【導(dǎo)讀】建造師執(zhí)業(yè)資格制度最早起源于英國，歷經(jīng)150余年的發(fā)展，已成為世界建筑行業(yè)一項通用制度。我國建筑業(yè)施工企業(yè)有10萬多家，從業(yè)人員3669多萬。我國于2020年起在全國實行建造師執(zhí)業(yè)資格制度我國用5年的過渡時間，由建造師取代現(xiàn)行的項。即從2020年2月27日起,項目經(jīng)理資質(zhì)證書停止使用。和《專業(yè)工程管理與實務(wù)》。一級建造師考試由國家統(tǒng)一命題，統(tǒng)一組織考試。考試成績實行2年為一。試部分科目的人員必須在一個考試年度內(nèi)通過應(yīng)試科目。分；多選題每道2分，共20分；案例題120分，共160分。了解的比例為65：25：10?？荚嚂r要求掌握的內(nèi)容將控制在65％以上，了解的內(nèi)容將控制在10％以下。并予以分層壓實到規(guī)定。2)液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土，以及含水量超過規(guī)定的土，不得直接作為路堤填料。3)鋼渣、粉煤灰等材料，可用作路堤填料，其他工業(yè)廢渣在使用前應(yīng)進行有害物的含量試驗。

　　

【正文】 進行撓度和橫向位移的觀測。 大跨度拱橋的施工觀測和控制宜在每天氣溫、日照變化不大的時候進行 。 ④ 懸索橋在施 工中，除了主索和加勁梁外，對橋塔受力、索鞍偏移、吊桿和主索索股受力均勻性等應(yīng)嚴加跟蹤控制，保證應(yīng)力和線形的雙控實現(xiàn)。 例：大跨度拱橋的施工觀測和控制（ ）。 A 宜在每日早上或傍晚進行，提高測量精度 B 宜在每次工序完成前后進行，不影響工期和進度 C 宜在每天氣溫、日照變化不大的時候進行，盡量減少溫度變化等不利因素的影響。 D 宜在典型氣象條件下進行，掌握不同溫度、氣象條件下結(jié)構(gòu)的反應(yīng)。 答案： C 隧道工程基礎(chǔ)知識 隧道工程 1B414010 掌握隧道工程基礎(chǔ)知識 1B414011 隧道組成 (1)種類：隧道一般可分為兩大類， 一類稱為巖石隧道；一類稱為軟土隧道 。巖石隧道又稱山嶺隧道；軟土隧道又稱為水底隧道和城市道路隧道。埋置較淺的隧道，一般采用明挖法施工，埋置較深的隧道則多采用暗挖法施工。 (2)組成： 隧道為保持坑道巖體的穩(wěn)定，保證行車安全，通常需要修建主體建筑物和附屬建筑物。前者包括洞身襯砌和洞門，后者包括通風(fēng)、照明、防排水、安全設(shè)備等。洞身襯砌的作用是承受圍巖壓力，結(jié)構(gòu)自重及其他荷載，防止圍巖風(fēng)化，崩塌和洞內(nèi)的防水、防潮等。洞門的主要作用是防止洞口坍方落石、保持仰坡和邊坡的穩(wěn)定。通風(fēng)照明、防 排水、安全設(shè)備等的作用是確保行車安全、舒適。 例：隧道洞身襯砌的主要作用有 ( )。 A．承受圍巖壓力 B．防水、防潮 C．防止洞口塌方 D．保持仰坡、邊坡穩(wěn)定 E．防止圍巖風(fēng)化 答案： A B E 1B414012 圍巖分類 (1)圍巖分類。 (2) 圍巖分類中主要考慮下述三個分類指標： 1)坑道圍巖的結(jié)構(gòu)特征和完整狀態(tài)； 2)巖石的物理力學(xué)性質(zhì) ，以 Rb＝ 30MPa 作為軟、硬巖的分界指標， Rb5MPa 的巖 (土 )體屬于半巖質(zhì)，或略具有結(jié)構(gòu)強度的土體； 3)地 下水的影響 。分類中采用了 “ 遇水降級 ” 的經(jīng)驗處理方法 (3)道路隧道根據(jù)《公路隧道設(shè)計規(guī)范》 (JTJ 026— 1990)中圍巖分類方法，可分為 6 類 進行工程設(shè)計。 例：圍巖分類中主要考慮（ ）分類指標。 A 坑道圍巖的結(jié)構(gòu)特征和完整狀態(tài)，即圍巖被各種結(jié)構(gòu)面切割的破碎程度及其組合狀態(tài) B 巖石裂隙度 C 巖石的物理力學(xué)性質(zhì) D 地質(zhì)地貌情況 E 地下水情況 答案： A C E 1B414013 隧道施工的主要技術(shù) (1)盾構(gòu)法 1)盾構(gòu)法 是指用暗挖法掘進并使用裝配式被覆結(jié)構(gòu)構(gòu)筑隧道的一種方法。這種方法 特 別適宜于在軟土地層中構(gòu)筑隧道 。 2)盾構(gòu)法按照挖掘方式及構(gòu)造類型歸納見表 1B414012。 (2)新奧法 1)施工順序： 當(dāng)開挖面穩(wěn)定時，施工順序是開挖 → 柔性襯砌 → 施工量測 (位移、應(yīng)力等量測 )→防水層 → 第二次襯砌。當(dāng)開挖面不穩(wěn)定時，施工順序是開挖弧形導(dǎo)坑 → 第一次柔性襯砌 (拱 )→ 開挖核心及側(cè)壁 → 第一次柔性襯砌 (邊墻 ) → 開挖仰拱部分并修筑仰拱 → 施工量測 (位移、應(yīng)力等量測 ) → 防水層→ 第二次襯砌。 坑道開挖后，在巖體松散破壞之前，及時修筑一層柔性薄壁襯砌 (第一次襯砌 )，通過施工中的量測監(jiān)視 ，確定圍巖變形穩(wěn)定之后，修筑防水層及第二次襯砌，此即為復(fù)合襯砌施工方法 (新奧法 )。 2)該法特點： ① 支護為聯(lián)合型復(fù)合襯砌 ② 第一次柔性支護與圍巖共同工作，并允許有限制的變形 ，防止產(chǎn)生強大的松散土壓， 第二次襯砌基本上是不承載的； ③ 如設(shè)錨桿則可提高原巖體的巖體強度； ④ 以施工量測信息控制施工程序。 (3)礦山法 1)漏斗棚架法 該法常用于圍巖較穩(wěn)定的坑道施工，一般適用于 Ⅵ ～ Ⅳ 類 圍巖石質(zhì)隧道。 適合于工作面小和空間窄小的地下施工、且無大型機具的情況 。 該法襯砌施工是先墻后拱，因此襯砌質(zhì)量較好 。工作面拉開距離長，雖對配備勞力有利，但圍巖暴露時間過長，對施工安全不利。 2)反臺階法 當(dāng)坑道開挖后， 圍巖穩(wěn)定，不需要臨時支護，且無大型裝渣等施工機具時，可采用該法 。 3)正臺階法 當(dāng)圍巖穩(wěn)定性較好，且有能力較 強的裝渣出渣機具設(shè)備，可使用正臺階法施工。 該法工序少，干擾少，爆破效果好。 4)全斷面開挖法 在圍巖穩(wěn)定、完整，開挖后不需要有臨時支護，施工有大型機具設(shè)備的情況下，可采用全斷面開挖法。該法一般適用于 V、 Ⅵ 類圍巖的石質(zhì)隧道施工。 5)上下導(dǎo)坑先拱后墻法 該法有兩個導(dǎo)坑，先挖上部斷面，然后把拱圈修筑好，在拱圈保護之下開挖下部斷面，然后在修筑邊墻等。 該法最大的優(yōu)點是施工安全。該法適用于 Ⅵ 、 Ⅲ 類圍巖的石質(zhì)或土質(zhì)的道路隧道施工。 6)下導(dǎo)坑先導(dǎo)后墻法 該法又稱為蘑菇開挖法。該法襯砌的整體性也差，適用于 Ⅳ 、 V 類圍巖的道路隧道施工。 7)品字形導(dǎo)坑先拱后墻法 施工干擾少，襯砌整體性能 也差。該法適用于 V～ Ⅲ 類圍巖石質(zhì)道路隧道施工。 8)側(cè)壁導(dǎo)坑法 襯砌先墻后拱，質(zhì)量較好。此法適用于 I、 Ⅱ 類圍巖土質(zhì)道路隧道。 例：坑道開挖后，在巖體松散破壞之前，及時修筑一層柔性薄壁襯砌 (第一次襯砌 )，通過施工中的量測監(jiān)視，確定圍巖變形穩(wěn)定之后，修筑防水層及第二次襯砌， 此即為（ ）（ 05 考題） A 新奧法 B 礦山法 C 盾構(gòu)法 D 暗挖法 答案： A 交通工程主要系統(tǒng)的構(gòu)成與功能 一、內(nèi)容提要 交通工程主要系統(tǒng)的構(gòu)成與功能 (掌握 ) 交通工程機電系統(tǒng)軟件的相關(guān)要求 (熟悉 ) 智能運輸系統(tǒng) (了解 ) 二、重點、難點 交通工程主要系統(tǒng)的構(gòu)成與功能 (掌握 ) 三、內(nèi)容講解 1B415010 掌握交通工程主要系統(tǒng)的構(gòu)成與功能 1B415011 交通安全設(shè)施的主要構(gòu)成與功能 交通工程及沿線設(shè)施的建設(shè)應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃、公路的功能、等級、交通量等確定， 它 包括交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施和管理設(shè)施三種。服務(wù)設(shè)施主要指沿線的服務(wù)區(qū)、停車區(qū)和公共汽車?？空?。管理設(shè)施包括監(jiān)控、收費、通信、供配電、照明和管理養(yǎng)護等設(shè)施。一般將監(jiān)控、收費、通信、供配電及照明系統(tǒng)稱為交通工程機電系統(tǒng)。 (1)交通安全設(shè)施主要包括交通標志、交通標線、防撞設(shè)施、隔離柵、視線誘導(dǎo)設(shè)施、防眩設(shè)施、橋梁防拋網(wǎng)、里程標、百米標、公路界碑等。 (2)各種交通安全設(shè)施的功能與構(gòu)成 1)交通標志：是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設(shè)施，主要起到提示、誘導(dǎo)、指示等作用 。 2)交通標線：路面標線根據(jù)涂料的種類又可以 分為常溫型、加熱型、熱熔型三種。交通標線的主要作用是管制和引導(dǎo)交通 。 3)防撞設(shè)施： 防撞設(shè)施主要包括護欄、防撞筒等。護欄的主要作用是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故。同時，還具有吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，以及誘導(dǎo)視線的作用 。護欄的形式按剛度的不同可分為柔性護欄、半剛性護欄和剛性護欄，按結(jié)構(gòu)可分為纜索護欄、波形梁護欄、混凝土護欄、梁柱式鋼護欄、組合式護欄等。 防撞筒的主要作用是吸收能量，減輕事故車輛 及人員的損傷程度，同時也有誘導(dǎo)視線的作用 。 4)隔離柵： 主要作用是將公路用地隔離出來 。它主要包括編織網(wǎng)、鋼板網(wǎng)、焊接網(wǎng)、刺鐵絲、隔離墻以及常青綠籬等形式。 5)視線誘導(dǎo)設(shè)施： 視線誘導(dǎo)設(shè)施主要包括分合流標志、線形誘導(dǎo)標、輪廓標等 ，主要作用是在夜間通過對車燈光的反射，使司機能夠了解前方道路的線形及走向，使其提前做好準備。 輪廓標主要包括附著式、柱式等形式。 6)防眩設(shè)施：主要作用是 避免 對向車燈造成的 眩光 ， 保證夜間行車安全 。 防眩設(shè)施主要分為人造防眩設(shè)施和綠化防眩設(shè)施，人造 防眩設(shè)施主要包括防眩板、防眩網(wǎng)等結(jié)構(gòu)形式 。 7)橋梁防拋網(wǎng)：橋梁防拋網(wǎng)主要設(shè)置于天橋或主線下穿的分離立交上，用于防止雜物落在橋梁下方的道路行車道上，保證行車安全 。它主要包括鋼板網(wǎng)、焊接網(wǎng)等結(jié)構(gòu)形式。 8)交通安全設(shè)施還包括里程標 (碑 )、百米標 (樁 )和公路界碑，主要作用是標識出道路里程和公路用地界限。 例：交通安全設(shè)施主要包括 ( )等。 A．交通標志、交通標線 B．防撞設(shè)施、隔離柵、視線誘導(dǎo)設(shè)施、防眩光設(shè)施 C 可變情報板 D 橋梁防拋網(wǎng) E．里程標、百米標、公路界碑 答案： A B D E 1B415012 監(jiān)控系統(tǒng)的主要構(gòu)成與功能 (1)監(jiān)控系統(tǒng)的主要構(gòu)成 監(jiān)控系統(tǒng)按其功能可分為九個子系統(tǒng) ：交通監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)、隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)、隧道照明控制系統(tǒng)、供配電監(jiān)控系統(tǒng)、調(diào)度指令電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)。 (2)監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能 1)信息收集功能。 2)動態(tài)顯示和監(jiān)視功能。 3)視頻監(jiān)視功能。 4)控制功能。 5)交通事件的排除、救援組織功能。 6)事件輸入記錄功能。 7)報 表統(tǒng)計與打印功能。 8)查詢功能。 9)自動數(shù)據(jù)備份和系統(tǒng)恢復(fù)功能。 10)系統(tǒng)具有自診斷功能。 11)安全功能。 12)時間統(tǒng)一功能。 13)提供內(nèi)部其他系統(tǒng)相關(guān)信息。 14)提供對外界的服務(wù)功能。 (3)監(jiān)控各子系統(tǒng)的功能與構(gòu)成 1)交通監(jiān)控系統(tǒng)的功能與構(gòu)成 ① 功能 達到信息發(fā)布、交通控制、誘導(dǎo)的目的 ② 構(gòu)成 交通監(jiān)控系統(tǒng)由計算機系統(tǒng)、外場設(shè)備以及傳輸通道等組成。計算機系統(tǒng)按管理 體制又可以分為監(jiān)控所計算機系統(tǒng)、路監(jiān)控分中心計算機系統(tǒng)、省監(jiān)控中心計算機系統(tǒng)。 2)視頻監(jiān)視系統(tǒng)的功能與構(gòu)成 ① 功能 ● 在分中心可任意選擇調(diào)看所管轄范圍內(nèi)每個外場攝像機的視頻圖像，并對其進行水平、垂直方向的旋轉(zhuǎn)、變焦等控制。 (圖像控制與處理 ) ● 中心監(jiān)控人員可直觀地了解攝像機覆蓋區(qū)的交通運行狀況、擁堵情況和交通事件，以便正確的做出擁堵和事件確認，并做出有效的控制決策。（確認與決策） ● 具有對擁堵、交通事故現(xiàn)場的視頻圖像進行錄像、存儲，并能利用路段地點、時 間等參數(shù)對錄像圖像進行檢索、回放，為交通事件的事后分析和取證提供依據(jù)。（交通事件的事后分析和取證） ● 多級聯(lián)網(wǎng)視頻監(jiān)控功能 ② 構(gòu)成 一條路的視頻監(jiān)視系統(tǒng)包括沿線遙控攝像機，視頻和數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備以及監(jiān)控分中心的視頻監(jiān)視、存儲及控制裝置等組成。 監(jiān)控分中心的視頻監(jiān)控裝置一般由監(jiān)視器、視頻切換控制矩陣、數(shù)字錄像設(shè)備、控制鍵盤 (或視頻工作站 )、大屏幕投影機、視頻編解碼器等組成。 4)火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的功能與構(gòu)成 ① 功能 ② 構(gòu)成 火災(zāi)自動報警系統(tǒng)分人工和自動報警 兩種。 5)隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)的功能 使隧道內(nèi)保持良好的衛(wèi)生環(huán)境，提高能見度，保證行車安全。實現(xiàn)節(jié)能運行和保持風(fēng)機較佳壽命的控制運行；并在發(fā)生火災(zāi)時根據(jù)不同地點進行相應(yīng)的火災(zāi)排煙處理，以保證隧道的安全及運行環(huán)境的舒適性。 6)隧道照明控制系統(tǒng)的功能 合理地設(shè)置隧道照明系統(tǒng)能避免隧道黑洞效應(yīng)，使駕駛員適應(yīng)隧道內(nèi)外的亮度差，保證行車安全；并根據(jù)洞外的照度變化、交通量的變化對洞內(nèi)照明強度進行調(diào)節(jié)，節(jié)約用電，降低運營費用。 例：下列不屬于 “ 隧道照明控制系統(tǒng)的功能 ” 的選項是 ( )。 A 合理設(shè)置隧道照明系統(tǒng)能避免隧道黑洞效應(yīng)，保證行車安全 B．養(yǎng)護工作所需照明 C．根據(jù)洞外的照度變化、交通量的變化對洞內(nèi)照明強度進行調(diào)節(jié) D．節(jié)約用電，降低運營費用 答案： B 收費系統(tǒng)的主要構(gòu)成與功能 1B415013 收費系統(tǒng)的主要構(gòu)成與功能 收費制式分為三種： 全線均等收費制 (簡稱均一制 )、按路段收費制 (簡稱開放式 )、按車 型與實際行駛里程收費制 (簡稱封閉式 )。 收費方式分為三種：人工收費、半自動收費、全自動收費。 通行券： 推薦三種通行券即多次重復(fù)使用的 非接觸式 IC 卡、一次性使用的紙質(zhì)磁性券、一次性使用的紙質(zhì)二維條形碼券。目前我國主要使用非接觸式 IC 卡。 (1)收費系統(tǒng)的主要構(gòu)成 就一條高速公路收費系統(tǒng)來說，分為計算機系統(tǒng)、收費視頻監(jiān)視系統(tǒng)、內(nèi)部對講系統(tǒng)、安全報警系統(tǒng)、電源系統(tǒng)等，其擴展系統(tǒng)有計重系統(tǒng)、車牌自動識別系統(tǒng)等。在省域高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)中，計算機系統(tǒng) 還應(yīng)包括省收費結(jié)算中心計算機系統(tǒng) 。 (2)收費系統(tǒng)的主要功能 1)收取通行費，減少逃票、漏收現(xiàn)象的發(fā)生。 2)具有采集收費交易數(shù)據(jù)