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【正文】 格按照試驗(yàn)路段提供的數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工，經(jīng)過(guò) 2 個(gè)月的填筑，發(fā)現(xiàn)按試驗(yàn)路段數(shù)據(jù)控制施工，施工周期 K(每層的填筑周期超過(guò) 5d，在雨期，填筑周期達(dá)到 15d 以上 )，無(wú)法滿足工期要求．業(yè)主在了解情況后，書面要求監(jiān)理工程師指示施工單位在半個(gè)月后變更路堤填料．經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)考查并征得監(jiān)理工程師同意和設(shè)計(jì)單位確認(rèn)后，選擇了粉土與砂性上兩種路堤填料 ,施工單位隨即組織施工 .在路堤施工中，采用一層粉土，一層砂性土，交錯(cuò)分層水平填筑，每層壓實(shí)厚度 22cm 左右；碾壓時(shí)，采用縱向分行進(jìn)行，直線段由中間向兩邊，曲線段由外側(cè)向內(nèi)側(cè)的方式進(jìn)行碾壓 。 由于變更后取用的路堤填料需增加較長(zhǎng)運(yùn)距，而在合同中沒(méi)有該變更的價(jià)格，整個(gè)工程完工后，施工單位向業(yè)主提出了變更工程價(jià)款的報(bào)告。 問(wèn)題 根據(jù)背景中所列土壤類型，哪些不得用于填筑路堤 ?哪些須經(jīng)處理后才能用于填筑路堤 ? ，并給出正確做法． 參考答案： 沼澤土、有機(jī)土不得用于填筑路堤；高液限黏土、膨脹土、鹽漬土須經(jīng)處理后才能用于填筑路堤。 “采用一層粉土，一層砂性土，交錯(cuò)分層水平填筑，每層壓實(shí)厚度 22cm 左右”錯(cuò)誤，不同性質(zhì)的土應(yīng)分別填筑，不得混填。每種填料層累計(jì)總厚 不宜小于 。 “碾壓時(shí)，采用縱向分行進(jìn)行，直線段由中間向兩邊，曲線段由外側(cè)向內(nèi)側(cè)的方式進(jìn)行碾壓”錯(cuò)誤，應(yīng)改為：直線段由兩邊向中間，曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)的方式進(jìn)行碾壓。 案例 3 背景資料（ 10 試題） 某施工單位承接了某高速公路路基 H 合同段工程施工，該區(qū)段設(shè)計(jì)車速 100km／ h，平均挖深 19m，路基寬度 26m，其中 K20+300～ K20+520 為石質(zhì)路塹。該區(qū)段巖石為石炭系硅質(zhì)灰?guī)r，巖石較堅(jiān)硬，多為厚層構(gòu)造，局部呈薄層狀構(gòu)造，裂隙發(fā)育。要求路塹采用鉆爆開挖，爆破石碴最大允許直徑為 30cm，對(duì)開挖石碴盡可能 提高利用率。 施工單位編制的爆破設(shè)計(jì)方案摘要如下： 36 頁(yè) (1)邊坡采用預(yù)裂爆破，路基主體盡量采用深孔爆破，局部采用鋼釬炮、烘膛炮等方法。 (2)采用直徑 8cm 的鉆頭鉆孔，利用自行式鑿巖機(jī)或潛孔鉆一次鉆到每階平臺(tái)設(shè)計(jì)標(biāo)高位置。 (3)爆破順序采用從上至下的分臺(tái)階、順路線方向縱向推進(jìn)破，控制最大爆破深度不超過(guò) 10m，縱向每40～ 50m 為一個(gè)單元，邊坡和主體采用微差爆破一次性完成。 (4)邊坡預(yù)裂爆破孔間距為 lm，采用“方格型”布置，按水平方向控制炮桿位置。路基主體內(nèi)炮孔間距4m，采用“梅花型”均勻布置。 破設(shè)計(jì)方案 報(bào)主管部門審批時(shí)未通過(guò)，退回后由施工單位重新修改。 在確定爆破安全距離時(shí)，施工單位按《爆破安全規(guī)程》中安全距離不小于 200m 的規(guī)定，將安全距離設(shè)為 200m，并布置警戒線。爆破結(jié)束后，未出現(xiàn)安全事故。 K20+300～ K20+520 段需開挖石方 140000m3 ，采用 2 臺(tái)裝載機(jī) (每臺(tái)作業(yè)率 720m3 ／臺(tái)班 )和 6 臺(tái)自卸汽車 (每臺(tái)作業(yè)率 300m3 ／臺(tái)班 )配合裝運(yùn)石方，其他機(jī)械均配 套，將石方調(diào)運(yùn)到兩端的填方路段。 施工完成后，對(duì)路基工程進(jìn)行了質(zhì)量檢驗(yàn)，其中針對(duì) K20+300～ K20+520 路段，實(shí)測(cè)了縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡。 問(wèn)題 1．指出并改正爆破設(shè)計(jì)方案中的錯(cuò)誤之處。 2．施工單位確定爆破安全距離的做法是否恰當(dāng) ?說(shuō)明理由。 參考答案： （ 1）“利用自行式鑿巖機(jī)或潛孔鉆一次鉆到每階平臺(tái)設(shè)計(jì)標(biāo)高位置”錯(cuò)誤，應(yīng)改為：利用手風(fēng)鉆或潛孔鉆鉆到每階平臺(tái)設(shè)計(jì)標(biāo)高位置。 （ 2）“邊坡預(yù)裂爆破孔間距為 lm，采用“方格型”布置，按水平方向控制炮桿位置”錯(cuò)誤，應(yīng)改為：邊坡預(yù)裂爆破采用“一字 型”布置 ,按邊坡方向控制炮桿位置。 不恰當(dāng)。應(yīng)該必須除考慮個(gè)別分散物的因素外，還必須考慮爆破引起的地震及沖擊波對(duì)人員、建筑物的影響，經(jīng)計(jì)算后再確定安全距離。 案例 4 背景資料 (11考點(diǎn) ) 某高速公路膨脹土路塹段，長(zhǎng) 480m，挖深 8~9m，右側(cè)為順層邊坡，巖土層傾角為 12~15o，結(jié)構(gòu)面內(nèi)摩擦角為 5o，粘聚力為 12Kpa。邊坡加固防護(hù)方案如圖 1所示。 37 頁(yè) 施工單位采用圖 2所示的工藝流程組織施工，于 4月完成該路段邊坡施工。 當(dāng)年 6月，在雨水作用下該邊坡發(fā)生了部分滑坍，施工單位認(rèn)為是原設(shè)計(jì)不合理所致，因 此提出了圖 3所示柔性支護(hù)結(jié)構(gòu)方案，并按相關(guān)程序報(bào)批變更設(shè)計(jì)。 38 頁(yè) 問(wèn)題 2中 A、 B分別代表的施工過(guò)程。 答：①開挖截水溝；②開挖邊溝 。 答：提供變更申請(qǐng) 現(xiàn)場(chǎng)確定變更簽署會(huì)議紀(jì)要 設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)與出圖 簽發(fā)“設(shè)計(jì)變更通知單” 施工單位按圖施工 完善變更價(jià)款手續(xù) 3說(shuō)明土工格柵與土之間的三種相互作用。 答：格柵表面與土的摩擦作用；格柵孔眼對(duì)土的鎖定作用；格柵肋的被動(dòng)抗阻作用 3中碎石層的作用。 答：過(guò)濾排水。 3說(shuō)明“種植土 +種草”有哪幾種作用。 答：使坡面形成良好的防護(hù)層；有效減輕雨水對(duì)邊坡的沖刷穩(wěn)定邊坡；美化環(huán)境；防止水土流失。 1B412021 路面工程 本章歷年考情： 本章近三年平均分值約 18 分，題型為單選題、多選題、案例題。具體情況如下表： 章目 年度題量與分值 單選 多選 案例 合計(jì) 題量 分值 題量 分值 分值 第一章 2021 3 3 2 4 12 19 39 頁(yè) 2021 3 3 1 2 12 17 2021 2 2 3 6 10 18 平均 4 18 本章重點(diǎn)： 路面基層施工技術(shù) 瀝青路面施工技術(shù) 水泥混凝土路面施工技術(shù) 111412021 掌握路面基層用料要求 一、粒料基層原材料的技術(shù)要求 2． 級(jí)配碎石用于二級(jí)和二級(jí)以上公路的基層和底基層時(shí)，應(yīng)用預(yù)先篩分成幾組不同粒徑的碎石 (如 ～19mm， 19～ ， ～ 的碎石 )及 以下的石屑組配而成 ，其粒料的級(jí)配組成應(yīng)符合相應(yīng)的試驗(yàn)規(guī)程的要求， 同時(shí)，級(jí)配曲線宜為圓滑曲線。在其他等級(jí)公路上，級(jí)配碎石可用未篩分碎石和石屑組配而成 。缺乏石屑時(shí)，可以添加細(xì)砂礫或粗砂。也可以用顆粒組成 合適的含細(xì)集料較多的砂礫與未篩分碎石組配成級(jí)配碎礫石。 當(dāng)級(jí)配碎石用做二級(jí)和二級(jí)以下公路的基層時(shí)，其最大粒徑應(yīng)控制在 以內(nèi)；當(dāng)級(jí)配碎石用做高速公路和一級(jí)公路的基層以及半剛性路面的中間層時(shí)，其最大粒徑宜控制在 以下。 碎石中針片狀顆粒的總含量應(yīng)不超過(guò) 20％。碎石中不應(yīng)有黏土塊、植物等有害物質(zhì)。 3．級(jí)配礫石用做基層或底基層，其顆粒組成應(yīng)符合相應(yīng)的試驗(yàn)規(guī)程的要求，且級(jí)配曲線應(yīng)為圓滑曲線。 級(jí)配礫石用做基層時(shí)，礫石的最大粒徑不應(yīng)超過(guò) 37． 5mm；用做底基層時(shí)，礫石的最大粒徑不應(yīng)超過(guò) 53mm。 4．填隙碎石用做基層時(shí)，碎石的最大粒徑不應(yīng)超過(guò) 53mm；用做底基層時(shí)，碎石的最大粒徑不應(yīng)超過(guò) 63mm。 填隙料可用石屑或最大粒徑小于 10mm 的砂礫料或粗砂 。 三、無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層原材料的技術(shù)要求 1．水泥：普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥都可用于穩(wěn)定土，但應(yīng) 選用初凝時(shí)間 3h以上和終凝時(shí)間較長(zhǎng) (宜在 6h 以上 )的水泥。不應(yīng)使用快硬水泥、早強(qiáng)水泥以及已受潮變質(zhì)的水泥。宜采用強(qiáng)度 32． 5 級(jí)或 42． 5 級(jí)的水泥 。 2．石灰：石灰技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合表 1B412021— 2 的規(guī)定。應(yīng)盡量縮短石灰的存放時(shí)間。石灰 在野外堆放時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)覆蓋防潮。 對(duì)于高速公路和一級(jí)公路，宜采用磨細(xì)生石灰粉。 40 頁(yè) 3．粉煤灰： 粉煤灰中 Si0 A120：和 Fe203 的總含量應(yīng)大于 70％，粉煤灰的燒失量不應(yīng)超過(guò) 20％ ； 干粉煤灰和濕粉煤灰都可以應(yīng)用。濕粉煤灰的含水量不宜超過(guò) 35％。 4．集料：集料除應(yīng)符合表 1B412021— 3 壓碎值 要求，還要滿足 級(jí)配 要求的規(guī)定。 6．水泥劑量 當(dāng)水泥穩(wěn)定中、粗粒土做基層時(shí)，應(yīng) 控制水泥劑量不超過(guò) 6％ 。 1B412021 掌握路面粒料基層施工 一、粒料分類及適用范圍 (一 )粒料分類及適用范圍 粒料分類 包括內(nèi)容 適用范圍 嵌鎖型 泥結(jié)碎石 泥灰結(jié)碎石 填隙碎石 各等級(jí)公路的底基層和二級(jí)以下公路的基層 級(jí)配型 級(jí)配碎石、 的各級(jí)公路基層和底基層 級(jí)配礫石、符合級(jí)配的天然砂礫、部分礫石經(jīng)軋制摻配而成的級(jí)配礫、碎石 輕交通的二級(jí)和二級(jí)以下公路的基層以及各級(jí)公路的底基層 二、施工一般要求 1．級(jí)配碎石層施工時(shí)，應(yīng)遵守下列規(guī)定： (1)顆粒組成應(yīng)是一根順滑的曲線。配料必須準(zhǔn)確。塑性指數(shù)應(yīng)符合規(guī)定。 (2)混合料必須拌合均勻，沒(méi)有粗細(xì)顆粒離析現(xiàn)象。 (3)級(jí)配碎石應(yīng)在最佳含水量時(shí)進(jìn)行碾壓，用做中間層時(shí)， 其重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的壓實(shí)度不應(yīng)小于 100％；用做基層時(shí)，其重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的壓實(shí)度不應(yīng)小于 98％；用做底基層時(shí)，其重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的壓實(shí)度不應(yīng)小于 96％。 (4)應(yīng)使用 12t 以上三輪壓路機(jī)碾壓，每層的壓實(shí)厚度不應(yīng)超 15— 18cm。用重型振動(dòng)壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)碾壓時(shí)，每層的壓實(shí)厚度可達(dá) 20cm (5)級(jí)配碎石基層未灑透層瀝青或未鋪封層時(shí)，禁止開放交通，以保護(hù)表層不受破壞。 三、路面粒料基層施工方法 (一 )級(jí)配碎石路拌法施工 級(jí)配碎石路拌法施工的工藝流程應(yīng)符合教材 46 頁(yè)。 41 頁(yè) 準(zhǔn)備下承層 下承層表面應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)，具有規(guī)定的 路拱，下承層的平整度和壓實(shí)度應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定。 下承層宜做成槽式斷面 。 2．測(cè)量放樣 3．備料 (計(jì)算材料用量 ) 未篩分碎石的含水量較最佳含水量宜大 1％左右 。未篩分碎石和石屑可按預(yù)定比例在料場(chǎng)混合，同時(shí) 灑水加濕，使混合料的含水量超過(guò)最佳含水量約 1％ 。 4．運(yùn)輸集料 集料裝車時(shí)，應(yīng)控制每車料的數(shù)量基本相等。 在同一料場(chǎng)供料的路段內(nèi)，宜由遠(yuǎn)到近卸置集料 。卸料距離應(yīng)嚴(yán)格掌握，避免料不夠或過(guò)多。 未篩分碎石和石屑分別運(yùn)送時(shí)，應(yīng)先運(yùn)送碎石。 料堆每隔一定距離應(yīng)留一缺口 。 集料在下承層上的堆置時(shí)間不應(yīng)過(guò)長(zhǎng)。 運(yùn)送集料較攤鋪集料工序宜 只提前數(shù)天。 5．?dāng)備伡希? 用平地機(jī)或其他合適的機(jī)具將料均勻地?cái)備佋陬A(yù)定的寬度上 ，表面應(yīng)力求平整，并具有規(guī)定的路拱。 應(yīng)同時(shí)攤鋪路肩用料 。 6．拌合及整形 對(duì)于二級(jí)及二級(jí)以上公路，應(yīng)采用專用穩(wěn)定土拌合機(jī)拌合級(jí)配碎石 。對(duì)于二級(jí)以下的公路， 在無(wú)穩(wěn)定土拌合機(jī)的情況下，可采用平地機(jī)或多鏵犁與缺口圓盤耙相配合進(jìn)行拌合 。 用穩(wěn)定土拌合機(jī)應(yīng)拌合兩遍以上。 拌合結(jié)束時(shí)，混合料的含水量應(yīng)均勻，并較最佳含水量大 1％左右 ，同時(shí)應(yīng)沒(méi)有粗細(xì)顆粒離析現(xiàn)象。 整形用平地機(jī)將拌合均勻的混合料按規(guī)定的路拱進(jìn)行整平和整形，在整形過(guò)程中，應(yīng)注意 消除粗細(xì)集料離析現(xiàn)象。 7．碾壓。 整形后， 當(dāng)混合料的含水量等于或略大于最佳含水量時(shí)，立即用 12t 以上三輪壓路機(jī)、振動(dòng)壓路機(jī)或輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。直線和不設(shè)超高的平曲線段，由兩側(cè)路肩開始向路中心碾壓；在設(shè)超高的平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)，后輪應(yīng)重疊 1／ 2 輪寬；后輪必須超過(guò)兩段的接縫處 。 凡含土的級(jí)配碎石層，都應(yīng)進(jìn)行滾漿碾壓，一直壓到碎石層中無(wú)多余細(xì)土泛到表面為止。滾到表面的漿 (或事后變干的薄土層 )應(yīng)清除干凈。 8．橫縫的處理： 兩作業(yè)段的銜接處，應(yīng)搭接拌合。第一段拌合后，留 5— 8m 不進(jìn)行碾 壓，第二段施工時(shí)， 42 頁(yè) 前段留下未壓部分與第二段一起拌合整平后進(jìn)行碾壓。 9．縱縫的處理： 應(yīng)避免縱向接縫。在必須分兩幅鋪筑時(shí)，縱縫應(yīng)搭接拌合 。前一幅全寬碾壓密實(shí)，在后一幅拌合時(shí)，應(yīng)將相鄰的前幅邊部約 30cm 搭接拌合，整平后一起碾壓密實(shí)。 (二 )級(jí)配碎石集中廠拌法施工 級(jí)配碎石用做半剛性路面的中間層以及用做二級(jí)以上公路的基層時(shí)，應(yīng)采用集中廠拌法拌制混合料，并用攤鋪機(jī)攤鋪混合料。 1．級(jí)配碎石混合料可以在中心站用多種機(jī)械進(jìn)行集中拌合，如強(qiáng)制式拌合機(jī)、臥式雙轉(zhuǎn)軸槳葉式拌合機(jī)、普通水泥混凝土拌合機(jī)等。’ 2．對(duì)用于高速公 路和一級(jí)公路的級(jí)配碎石基層和中間層，宜采用不同粒級(jí)的單一尺寸碎石和石屑，按預(yù)定配合比在拌合機(jī)內(nèi)拌制級(jí)配碎石混合料。 3．在正式拌制級(jí)配碎石混合料之前，必須先調(diào)試所用的廠拌設(shè)備，使混合料的顆粒組成和含水量都能達(dá)到規(guī)定的要求。在采用未篩分碎石和石屑時(shí)，如未篩分碎石或石屑的顆粒組成發(fā)生明顯變化，應(yīng)重新調(diào)試設(shè)備。 4．將級(jí)配碎石用于高速公路和一級(jí)公路時(shí)，應(yīng)用瀝青混凝土攤鋪機(jī)或其他碎石攤鋪機(jī)攤鋪碎石混合料。攤鋪機(jī)后面應(yīng)設(shè)專人消除粗細(xì)集料離析現(xiàn)象。 5．振動(dòng)壓路機(jī)、三輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，碾壓方法同路拌法。 7．集中廠拌法 施工時(shí)的橫向接縫按下述方法處理： 用攤鋪機(jī)攤鋪混合料時(shí)，靠近攤鋪機(jī)當(dāng)天未壓實(shí)的混合料，可與第二天攤鋪的混合料一起碾壓，但應(yīng)注意此部分混合料的含水量。必要時(shí)，應(yīng)人工補(bǔ)充灑水，使其含水量達(dá)到規(guī)定的要求。 8．應(yīng)避免縱向接縫。在不能避免縱向接縫