【導(dǎo)讀】2)原地基處理除執(zhí)行施工《技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定外，還應(yīng)符合國(guó)家及部頒有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范規(guī)定。遵守國(guó)家有關(guān)法規(guī)。3)原地基處理應(yīng)節(jié)約用地，保護(hù)耕地和農(nóng)田水利設(shè)施，保護(hù)生態(tài)環(huán)境?；玫刂?，進(jìn)行妥善處理。符合原設(shè)計(jì)要求，當(dāng)路堤填土高度小于路床厚度80cm時(shí)，基底的壓實(shí)度不宜小于路床的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。有鹽漬土、黃土、膨脹土填筑路堤時(shí)，應(yīng)遵照有關(guān)的規(guī)定。2)液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土，以及含水量超過(guò)規(guī)定的土，不得直接作為路堤填料。需要應(yīng)用時(shí)，必須采取滿足設(shè)計(jì)要求的技術(shù)措施，經(jīng)檢查合格后方可使用。3)鋼渣、粉煤灰等材料，可用作路堤填料，其他工業(yè)廢渣在使用前應(yīng)進(jìn)行有害物的含量試驗(yàn)，避免有害物質(zhì)超標(biāo)，污染環(huán)境。2)重黏土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨期施工，平原地區(qū)排水因難，不宜安排雨期施工。2)應(yīng)修建施工便道并保持晴雨暢通。余部分并拍打密實(shí)或加固。

　　

【正文】 合考慮選用合適的方法。裸塔施工宜用爬模法，橫梁較多的高塔宜用勁性骨架掛模提升法； (2)混凝土主梁：主梁零號(hào)段及其兩旁的梁段，在支架和塔下托架上澆筑時(shí)，應(yīng)消除溫度、彈性和非彈性變形及支承等因素對(duì)變形和施工質(zhì)量的不良影響。 (3)采用掛籃懸澆主梁時(shí)，除應(yīng)符合 梁橋掛籃施工的有關(guān)規(guī)定外，還應(yīng)按下列規(guī)定執(zhí)行： 1)掛籃的懸臂梁及掛籃全部構(gòu)件制作后均應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)和試拼，合格后再于現(xiàn)場(chǎng)整體組裝檢驗(yàn)，并按設(shè)計(jì)荷載及技術(shù)要求進(jìn)行預(yù)壓，同時(shí)測(cè)定懸臂梁和掛籃的彈性撓度、調(diào)整高程性能及其他技術(shù)性能。 2)掛籃設(shè)計(jì)和主梁澆筑時(shí)應(yīng)考慮抗風(fēng)振的剛度要求。 3)拉索張拉時(shí)應(yīng)對(duì)稱(chēng)同步進(jìn)行，以減少其對(duì)塔與梁的位移和內(nèi)力影響。 (4)為防止合龍梁段施工出現(xiàn)的裂縫，應(yīng)采用以下方法改善受力和施工狀況： 1)在梁上下底板或兩肋端部預(yù)埋臨時(shí)連接鋼構(gòu)件，或設(shè)置臨時(shí)縱 向連接預(yù)應(yīng)力索，或用千斤頂調(diào)節(jié)合龍口的應(yīng)力和合龍口長(zhǎng)度。 2)合龍兩端高程在設(shè)計(jì)允許范圍內(nèi)時(shí)，可視情況進(jìn)行適當(dāng)壓重。 3)觀測(cè)合龍前連日的晝夜溫度場(chǎng)變化與合龍高程及合龍口長(zhǎng)度變化的關(guān)系，選定適當(dāng)?shù)暮淆垵仓r(shí)間。 1B413052 懸索橋的施工特點(diǎn) (1)錨錠大體積混凝土施工需采取下列措施進(jìn)行溫度控制，防止混凝土開(kāi)裂。 1)采用低水化熱品種的水泥。對(duì)于普通硅酸鹽水泥應(yīng)經(jīng)過(guò)水化熱試驗(yàn)比較后方可使用。 2)降低水泥用量、減少水化熱，摻人質(zhì)量符合要求的粉煤灰 和緩凝型外摻劑。 3)降低混凝土入倉(cāng)溫度?？蓪?duì)砂石料加遮蓋，防止日照，采用冷卻水作為混凝土的拌合水等。 4)在混凝土結(jié)構(gòu)中布置冷卻水管，混凝土終凝后開(kāi)始通水冷卻降溫。設(shè)計(jì)好水管流量、管道分布密度和進(jìn)水溫度。 5)大體積混凝土應(yīng)采用分層施工，每層厚度可為 1～ 。 1B413053 剛構(gòu)橋的施工特點(diǎn) (3)箱梁混凝土的澆筑 可視箱梁截面高度情況采用 1 次或 2 次澆筑法。采用 1 次澆筑時(shí)，頂板中部留一洞口以供澆筑底板混凝土，待澆好底板后立即補(bǔ)焊鋼筋封洞， 并同時(shí)澆筑肋板混凝土，最后澆頂板混凝土。 當(dāng)箱梁截面較大 (或靠近懸臂根部梁段 )，節(jié)段混凝土數(shù)量較多，每個(gè)節(jié)段可分 2 次澆筑，先澆底板到肋板的倒角以上，再澆筑肋板上段和頂板，其接縫按施工縫要求處理。 (4)懸臂拼裝主要工序的主要工序包括：塊件預(yù)制，移運(yùn)、整修、吊裝定位、預(yù)應(yīng)力張拉、施工接縫處理等，各道工序均有其不同的要求，并對(duì)整個(gè)拼裝質(zhì)量具有密切影響。 15 (5)塊件拼裝接縫一般為濕接縫與膠接縫兩種。濕接縫用高強(qiáng)細(xì)石混凝土，膠接縫則采用環(huán)氧樹(shù)膠為接縫料。由于 1 號(hào)塊的安裝對(duì)控制該跨節(jié)段的拼裝方向和標(biāo)高 至為關(guān)鍵，故 1 號(hào)塊與 0 號(hào)塊之間的接縫多以采用濕接縫以利調(diào)整 1 號(hào)塊位置。 1B413054 拱橋的施工特點(diǎn) (1)勁性骨架澆筑拱圈 大跨徑勁性拱圈混凝土拱圈 (拱肋 )的澆筑，可采用分環(huán)多工作面均衡澆筑法、水箱壓載分環(huán)澆筑法和斜拉扣掛分環(huán)連接澆筑法。 隧道工程 1B414010 掌握隧道工程基礎(chǔ)知識(shí) 1B414011 隧道組成 (1)種類(lèi)：隧道一般可分為兩大類(lèi)，一類(lèi)是修建在巖層中的，稱(chēng)為巖石隧道；一類(lèi)是修建在土層中的，稱(chēng)為軟土隧道。巖石隧又稱(chēng)山嶺隧道；軟土隧道常常修建在水底和城市立交，故稱(chēng)為 水底隧道和城市道路隧道。埋置較淺的隧道，一般采用明挖法施工，埋置較深的隧道則多采用暗挖法施工。 (2)組成：隧道通常需要修建主體建筑物和附屬建筑物。前者包括洞身襯砌和洞門(mén)，后者包括通風(fēng)、照明、防排水、安全設(shè)備等。洞身襯砌的作用是承受?chē)鷰r壓力，結(jié)構(gòu)自重及其他荷載，防止圍巖風(fēng)化，崩塌和洞內(nèi)的防水、防潮等。洞門(mén)的主要作用是防止洞口坍方落石、保持仰坡和邊坡的穩(wěn)定。通風(fēng)照明、防排水、安全設(shè)備等的作用是確保行車(chē)安全、舒適。 1B414012 圍巖分類(lèi) (1)道路隧道是道路穿越山嶺修建的工程結(jié)構(gòu)物，它與周?chē)膸r (土 )體 (一般簡(jiǎn)稱(chēng)為圍巖 )有密切關(guān)系，相互影響、相互作用。不同的圍巖在修建隧道時(shí)會(huì)有不同的地質(zhì)現(xiàn)象會(huì)表現(xiàn)出不同的穩(wěn)定性。 (2)分類(lèi)中主要考慮下述三個(gè)分類(lèi)指標(biāo)： 1)坑道圍巖的結(jié)構(gòu)特征和完整狀態(tài)， 2)巖石的物理力學(xué)性質(zhì)，在分類(lèi)中主要是巖石單軸飽和極限強(qiáng)度 Rb 較有意義，以 Rb＝ 30MPa作為軟、硬巖的分界指標(biāo)， Rb5MPa 的巖 (土 )體屬于半巖質(zhì)，或略具有結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的土體； 3)地下水的影響。分類(lèi)中采用了 “ 遇水降級(jí) ” 的經(jīng)驗(yàn)處理方法，即視圍巖性質(zhì)、地下水性質(zhì)及大小、流通條件、浸潤(rùn)情，況等考慮，將圍巖類(lèi)別 適當(dāng)降級(jí) (3)道路隧道根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTJ 026— 1990)中圍巖分類(lèi)方法，可分為 6 類(lèi)進(jìn)行工程設(shè)計(jì)。 12：土， 3：軟石， 4：次堅(jiān)石。 56：堅(jiān)石。 1B414013 隧道施工的主要技術(shù) (1)盾構(gòu)法 1)盾構(gòu)法是指用暗挖法掘進(jìn)并使用裝配式被覆結(jié)構(gòu)構(gòu)筑隧道的一種方法。這種方法特別適宜于在軟土地層中構(gòu)筑隧道，因此在構(gòu)筑城市隧道或水下隧道時(shí)常用此種方法。 (2)新奧法 1)施工順序：當(dāng)開(kāi)挖面穩(wěn)定時(shí)，施工順序是開(kāi)挖一柔性襯砌 — 施工量測(cè) (位移、應(yīng)力等量測(cè) )一防水層一 第二次襯砌。當(dāng)開(kāi)挖面不穩(wěn)定時(shí)，施工順序是開(kāi)挖弧形導(dǎo)坑一第一次柔性襯砌 (拱 )一開(kāi)挖核心及側(cè)壁 — 第一次柔性襯砌 (邊墻 )一開(kāi)挖仰拱部分并修筑仰拱一施工量測(cè) (位移、應(yīng)力等量測(cè) )一防水層一第二次襯砌。 坑道開(kāi)挖后，在巖體松散破壞之前，及時(shí)修筑一層柔性薄壁襯砌 (第一次襯砌 )，通過(guò)施工中的量測(cè)監(jiān)視，確定圍巖變形穩(wěn)定之后，修筑防水層及第二次襯砌，此即為復(fù)合襯砌施工方法 (新奧法 )。 2)該法特點(diǎn)： ① 支護(hù)為聯(lián)合型復(fù)合襯砌，支護(hù)作業(yè)分兩步，坑道開(kāi)挖后迅速修筑早期柔性支護(hù)，用以巖體初期變形，這種變形在初期發(fā)展較快，經(jīng)量測(cè) 確定圍巖充分穩(wěn)定后，修筑防水層及第二次襯砌； ② 第一次柔性支護(hù)與圍巖共同工作，并允許有限制的變形，防止產(chǎn)生強(qiáng)大的松散土壓，第二次襯砌基本上是不承載的； ③ 如設(shè)錨桿則可提高原巖體的巖體強(qiáng)度； ④ 以施工量測(cè)信息控制施工程序，并根據(jù)量測(cè)信息檢驗(yàn)、修改和完善支護(hù)體系的設(shè)計(jì)。 (3)礦山法 1)漏斗棚架法 2)反臺(tái)階法 3)正臺(tái)階法 當(dāng)圍巖穩(wěn)定性較好，開(kāi)挖后不需或僅需局部臨時(shí)支護(hù)的坑道，且有能力較強(qiáng)的裝渣出渣機(jī)具設(shè)備，可使用正臺(tái)階法施工。施工 順序?yàn)橄韧谏喜炕⌒螖嗝?(高一般為 2． 0～ 4． 0m)，然后開(kāi)挖下部分，下部分亦分若干個(gè)臺(tái)階，裝渣機(jī)械有足夠能力時(shí)，因盡量減少分層，以一次開(kāi)挖為宜，這可16 使開(kāi)挖面平整，便于爆破，減少翻渣工作量。 該法工序少，干擾少，爆破效果好。但在圍巖條件變化太大時(shí)而需變換為其他施工方法時(shí)，則比較困難。 4)全斷面開(kāi)挖法 在圍巖穩(wěn)定、完整，開(kāi)挖后不需要有臨時(shí)支護(hù)，施工有大型機(jī)具設(shè)備的情況下，可采用全斷面開(kāi)挖法。該法的特點(diǎn)是：工序簡(jiǎn)單，斷面一次挖成，能夠較好地發(fā)揮深眼爆破的優(yōu)越性，提高鉆爆效果；各工序干擾少，空間大 ，便于大型機(jī)具設(shè)備的應(yīng)用；各種管線鋪設(shè)便利并較少被爆破損壞，運(yùn)輸、通風(fēng)、排水等條件均較有利；便于施工組織和施工管理。但是由于運(yùn)用大型機(jī)具，需要相應(yīng)的施工便道、組裝場(chǎng)地、檢修設(shè)備、足夠的能源，因此該法的應(yīng)用往往受到條件限制。而且隧道較長(zhǎng)，地質(zhì)情況多變時(shí)，交換施工方法需要較長(zhǎng)時(shí)間。該法一般適用于 V、 Ⅵ 類(lèi)圍巖的石質(zhì)隧道施工。 5)上下導(dǎo)坑先拱后墻法 6)下導(dǎo)坑先導(dǎo)后墻法 7)品字形導(dǎo)坑先拱后墻法 8)側(cè)壁導(dǎo)坑法 1B414020 熟悉隧道施 工測(cè)量技術(shù) 1B414021 隧道施工測(cè)量技術(shù)， (1)一般規(guī)定 1)控制測(cè)量的精度應(yīng)以中誤差衡量，最大誤差 (極限誤差 )規(guī)定為中誤差的兩倍。 2)隧道施工時(shí)應(yīng)做好下列工作： ① 長(zhǎng)隧道設(shè)置的精密三角網(wǎng)或精密導(dǎo)線網(wǎng)，應(yīng)定期對(duì)其基準(zhǔn)點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行校核； ② 洞外水準(zhǔn)點(diǎn)、中線點(diǎn)應(yīng)根據(jù)隧道平縱面、隧道長(zhǎng)度等定期進(jìn)行復(fù)核，洞內(nèi)控制點(diǎn)應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度設(shè)定。 3)測(cè)量?jī)x器、工具在使用前應(yīng)作檢校。 4)隧道竣工后應(yīng)提交貫通測(cè)量技術(shù)成果書(shū)、貫通誤差的實(shí)測(cè)成果和說(shuō)明、凈空斷面測(cè)量和永久中線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)的實(shí)測(cè)成果及示意圖。 (2)洞內(nèi)施工測(cè)量 1)洞內(nèi)導(dǎo)線應(yīng)根據(jù)洞口投點(diǎn)向洞內(nèi)作引伸測(cè)量。無(wú)閉合條件的單導(dǎo)線，應(yīng)進(jìn)行二組獨(dú)立觀測(cè)，相互校核： ① 用中線法進(jìn)行洞內(nèi)測(cè)量的隧道，中線點(diǎn)間距直線部分不宜短于 100m；曲線部分不宜短于50m。 ② 當(dāng)用正倒鏡延長(zhǎng)直線法或曲線偏角法檢測(cè)延伸的中線點(diǎn)時(shí)，其點(diǎn)位橫向偏差不得大于5mm。 2)特長(zhǎng)隧道、長(zhǎng)隧道及采用大型掘進(jìn)機(jī)械施工的隧道，宜用激光設(shè)備導(dǎo)向。 1B414040 了解隧道工程通風(fēng)防塵及水電作業(yè) 1B414041 隧道工程通風(fēng)防塵 (1)通風(fēng) 通風(fēng)方式：實(shí)施機(jī)械通風(fēng)，必須具有通風(fēng)機(jī)和風(fēng)道，按照風(fēng)道的類(lèi)型和通風(fēng)安裝位置，有如下幾種通風(fēng)方式： ① 風(fēng)管式通風(fēng) 風(fēng)流經(jīng)由管道輸送，分為壓力式、抽出式、混合式三種方式。 風(fēng)管式通風(fēng)的優(yōu)點(diǎn)是設(shè)備簡(jiǎn)單，布置靈活，易于拆裝，故為一般隧道施工采用。 ② 巷道式通風(fēng) 適用于有平行坑道的長(zhǎng)隧道。這種通風(fēng)方式，斷面大、阻力小，可提供較大的風(fēng)量，是目前解決長(zhǎng)隧道施工通風(fēng)比較有效的方法。 ③ 風(fēng)墻式通風(fēng) 這種方法適用于較長(zhǎng)隧道 第三講 交通工程、施工組織設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量管理 (1) 1B415010 掌握交通工程主要系統(tǒng)的構(gòu)成與功能 1B415011 交通安全設(shè)施的主要構(gòu)成與功能 交通工程及沿線設(shè)施的建設(shè)應(yīng)根據(jù)公路網(wǎng)規(guī)劃、公路的功能、等級(jí)、交通量等確定，它包括交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施和管理設(shè)施三種。服務(wù)設(shè)施主要指沿線的服務(wù)區(qū)、停車(chē)區(qū)和公共汽車(chē)?？空?。管理設(shè)施包括監(jiān)控、收費(fèi)、通信、供配電、照明和管理養(yǎng)護(hù)等設(shè)施。一般將監(jiān)控、收費(fèi)、通信、供配電 及照明系統(tǒng)稱(chēng)為交通工程機(jī)電系統(tǒng)。 17 (1)交通安全設(shè)施主要包括交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、防撞設(shè)施、隔離柵、視線誘導(dǎo)設(shè)施、防眩設(shè)施、橋梁防拋網(wǎng)、里程標(biāo)、百米標(biāo)、公路界碑等。 (2)各種交通安全設(shè)施的功能與構(gòu)成 1)交通標(biāo)志。它主要包括警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、道路施工安全標(biāo)志等主標(biāo)志以及附設(shè)在主標(biāo)志下的輔助標(biāo)志。 2)交通標(biāo)線：路面標(biāo)線根據(jù)涂料的種類(lèi)又可以分為常溫型、加熱型、熱熔型三種。交通標(biāo)線的主要作用是管制和引導(dǎo)交通。 3)防撞設(shè)施：防撞設(shè)施主要包括護(hù)欄、防撞筒等 。護(hù)欄的主要作用是防止失控車(chē)輛越過(guò)中央分隔帶或在路側(cè)比較危險(xiǎn)的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故。同時(shí)，還具有吸收能量，減輕事故車(chē)輛及人員的損傷程度，以及誘導(dǎo)視線的作用。護(hù)欄的形式按剛度的不同可分為柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和剛性護(hù)欄，按結(jié)構(gòu)可分為纜索護(hù)欄、波形梁護(hù)欄、混凝土護(hù)欄、梁柱式鋼護(hù)欄、組合式護(hù)欄等。防撞筒的主要作用是吸收能量，減輕事故車(chē)輛及人員的損傷程度，同時(shí)也有誘導(dǎo)視線的作用。 4)隔離柵：主要作用是將公路用地隔離出來(lái)，同時(shí)將可能影響交通安全的人和畜等與公路分離，保證公路的正常運(yùn)營(yíng)。它主要包括編 織網(wǎng)、鋼板網(wǎng)、焊接網(wǎng)、刺鐵絲、隔離墻以及常青綠籬等形式。 5)視線誘導(dǎo)設(shè)施：視線誘導(dǎo)設(shè)施主要包括分合流標(biāo)志、線形誘導(dǎo)標(biāo)、輪廓標(biāo)等，主要作用是在夜間通過(guò)對(duì)車(chē)燈光的反射，使司機(jī)能夠了解前方道路的線形及走向，使其提前做好準(zhǔn)備。分合流標(biāo)志、線形誘導(dǎo)標(biāo)的結(jié)構(gòu)與交通標(biāo)志相同，輪廓標(biāo)主要包括附著式、柱式等形式。 6)防眩設(shè)施：主要作用是避免對(duì)向車(chē)燈造成的眩光，保證夜間行車(chē)安全。防眩設(shè)施主要分為人造防眩設(shè)施和綠化防眩設(shè)施，人造防眩設(shè)施主要包括防眩板、防眩網(wǎng)等結(jié)構(gòu)形式。 7)橋梁防拋網(wǎng)：橋梁防拋網(wǎng) 主要設(shè)置于天橋或主線下穿的分離立交上，用于防止雜物落在橋梁下方的道路行車(chē)道上，保證行車(chē)安全。它主要包括鋼板網(wǎng)、焊接網(wǎng)等結(jié)構(gòu)形式。 8)交通安全設(shè)施還包括里程標(biāo) (碑 )、百米標(biāo) (樁 )和公路界碑，主要作用是標(biāo)識(shí)出道路里程和公路用地界限。 1B415012 監(jiān)控系統(tǒng)的主要構(gòu)成與功能 (1)監(jiān)控系統(tǒng)的主要構(gòu)成 監(jiān)控系統(tǒng)按其功能可分為九個(gè)子系統(tǒng)：交通監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)、隧道照明控制系統(tǒng)、供配電監(jiān)控系統(tǒng)、調(diào)度指令電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)。 (2)監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能 公路監(jiān)控系統(tǒng)主要是實(shí)時(shí)收集道路狀況、交通流信息、氣象信息及相關(guān)設(shè)備狀態(tài)，控制與調(diào)節(jié)交通流，疏導(dǎo)交通，減少交通事故，保證行車(chē)安全。其主要功能如下： 1)信息收集功能。 2)動(dòng)態(tài)顯示和監(jiān)視功能。 3)視頻監(jiān)視功能。 4)控制功能。 5)交通事件的排除、救援組織功能。