【正文】 集中在天寧路，專業(yè)市場集中于黃崗、睦崗兩鎮(zhèn)，,算上市直企業(yè)的有50億元,占肇慶市20%左右。由于外來人口少，輻射效應不明顯。端州區(qū)的工業(yè)大部分由外資帶動，現(xiàn)在以通信、電子設備、儀器儀表等新型工業(yè)為主。去年全區(qū)規(guī)模以上企業(yè)93家，公有企業(yè)7家，大部分為港澳臺資企業(yè)?？傮w來說，端州區(qū)企業(yè)為外向型企業(yè)。但端州區(qū)內可供開發(fā)土地少，工業(yè)發(fā)展空間小，總量不足，未形成完整的工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈。端州區(qū)作為肇慶市的中心城區(qū)，有一定的物流量，但是缺乏總體規(guī)劃布局，特別是端州西部地區(qū)工業(yè)企業(yè)布局零亂，沒有形成主導產(chǎn)業(yè)，作為目前肇慶最大的港口，三榕港的作用也沒有得到充分的發(fā)揮。 肇慶物流供給現(xiàn)狀分析 物流基礎設施現(xiàn)狀分析肇慶東鄰珠江三角洲經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，西靠大西南，地處沿海與內陸的交通要沖。由于地處三茂鐵路、西江黃金水道、321國道和324國道公路干線的交匯點，水陸交通極為便利，是大西南與港澳和廣東省沿海發(fā)達地區(qū)聯(lián)結的重要交通樞紐。其交通運輸方式，長期以來以公路、水運為主，目前兩種運輸方式已有相當規(guī)模和較好基礎。表26 肇慶市近年貨運量表運輸方式單位2000年2001年2002年2003年2004年鐵路萬噸86889287公路萬噸3651424044394652水運萬噸1065117912291207總計萬噸4802550757605946肇慶市中心城區(qū)距廣州不足100公里，通過高速公路與廣州新機場的時效是45分鐘；距深圳東西港區(qū)的距離是200公里，距澳門180公里，距香港水路142海里。目前，肇慶市加快以交通為重點的基礎設施建設，按照實現(xiàn)與珠三角核心區(qū)和大西南交通一體化、加速融入珠三角1小時經(jīng)濟圈的要求，力爭通過5至10年的努力，構建公路、鐵路、水運等協(xié)調互補、快捷高效的綜合交通運輸網(wǎng)絡體系。 公路交通現(xiàn)狀圖216 肇慶公路交通網(wǎng)絡國道321線、324線貫穿全境，廣賀高速三水至懷集段列入國家高速公路主干道規(guī)劃并正式動工建設，西江大橋擴建工程已經(jīng)完成過半，肇慶通往廣州新機場快速干線、珠三角外環(huán)高速公路江門至肇慶段、封開與廣梧高速公路路橋連接線前期工作基本完成，肇慶大橋、廣肇高速公路已建成通車；（香）港肇（慶）兩地每天都有火車和長途快巴來往行駛。截至2003年底。其中，高速公路48公里，，%；按行政等級分類，。，高級、%，%。市到各縣(區(qū))的公路均已達到二級以上技術標準，縣到鎮(zhèn)的公路大部分已達到三級以上技術標準，鄉(xiāng)鎮(zhèn)到行政村均已通公路。2003年公路等級結構和路面狀況如表332所示。表27 2003年肇慶市公路網(wǎng)等級結構情況統(tǒng)計表 單位：公里等級高速一級二級三級四級等外合計比例國道48省道縣道319鄉(xiāng)道163合計48比例％100表28 2003年肇慶市公路網(wǎng)路面狀況統(tǒng)計表 單位：公里路面水泥路面油性路面中級路面低級路面無路面合計比例國道省道縣道鄉(xiāng)道2153合計比例%100截止2003年底，肇慶市共有公路客運站場38個，其中一級站1個，三級站3個，四級站5個，簡易站11個，未定級站18個；汽車貨運站2個。 水路交通現(xiàn)狀l 西江航道肇慶市水上運輸主要依靠西江及其支流。素有“黃金水道”美譽之稱的西江橫穿肇慶，徑流量僅次于長江，全長2214公里，可東通廣州、深圳、香港，西抵廣西梧州，南達江門、珠海、澳門，北上韶關。具體而言，西江上游連接資源豐富的云南、貴州，中游穿越廣西，下游經(jīng)廣東珠江三角洲注入南海，是我國西南地區(qū)和廣東聯(lián)結港澳地區(qū)的航運大動脈。西江干流從廣西梧州流入廣東封開縣、德慶縣、端州區(qū)、鼎湖區(qū)至江門百頃頭右汊進入虎跳門水道再經(jīng)崖門出海，其中流經(jīng)肇慶市218公里。西江主要支流有綏江、賀江、羅定江、新興江，西江干、支流主要航道現(xiàn)狀情況見表33所示。表29 2003肇慶市西江干支流主要航道統(tǒng)計表航 道名 稱起 訖 點里程(km)航寬(米)水深(米)通航船泊噸位通航保證率通航期西 江界首～雙金21850～80100098%全年賀 江白沙～江口115105095%全年新興江新橋～江口15152585%綏 江懷城～馬房1476～10～50以下懷集四會85%四會馬房90%全年東安江岐嶺～大洲21630以下85%以西江檢查站為斷面觀察面，西江每天單向流量平均約400艘次，雙向流量約為800艘次；而北江日均雙向流量則為1000多艘次，通航密度較大。由交通部和廣東省共同投資啟動的西江航道整治工程穩(wěn)步推進。其中，開南大橋項目、西江大橋至虎跳門3000噸級江海直達航道整治進入收尾階段，至兩廣省界2000噸級航道整治工程前期準備工作基本就緒。l 港口運輸現(xiàn)狀l 港口分布情況肇慶海事局轄區(qū)內港口有8個，主要分布在西江沿岸，較大的有肇慶港、馬房港、高要港、德慶康州港和正在興建的肇慶新港等；大中型碼頭二十幾座，大小油碼頭12座，有1500噸液化氣專用碼頭1座；二類口岸及裝卸點9個；全市港區(qū)碼頭岸線總長1185米，泊位41個，最大靠泊能力為2000噸；l 港口作業(yè)與船舶流量據(jù)肇慶海事局2004年統(tǒng)計：在冊登記船舶1758艘，其中，集裝箱船38艘，液貨船66艘，航行港澳線船舶38艘；船舶總噸位由2003年的172340GT增至2004年的245760GT，；運輸貨物主要為建材類，以河沙、瓷沙、水泥、碎石、石頭、飼料和煤炭居多；2004年進出肇慶海事局轄區(qū)港口的貨物吞吐量為2400多萬噸，其中礦物性建筑材料出口達到1600多萬噸，其他貨物800萬噸，％。2005年1到6月，貨物吞吐量為1200多萬噸。2004年肇慶轄區(qū)進出港口簽證艘數(shù)全年約24萬艘次。l 水運方面存在的問題——岸線資源管理和碼頭資源整合n 岸線資規(guī)劃問題根據(jù)調查，西江下游的佛山沿江工廠迅速增多，岸線資源已經(jīng)形成圈地態(tài)勢，致使碼頭數(shù)量增多，競爭秩序比較混亂、很不規(guī)范，佛山有關部門對沿江岸線的綜合治理和前瞻規(guī)劃已經(jīng)開始。目前，肇慶沿江設廠暫時還不太多，但是隨著佛山、東莞、深圳、珠海、惠州等珠三角發(fā)達地區(qū)向肇慶地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉移大趨勢的到來，必然隨著招商引資、沿江設廠帶來碼頭、岸線的混亂搶占和激烈爭奪，而提供岸線、碼頭已經(jīng)成為肇慶各沿江縣區(qū)政府招商引資的重要賣點和談判籌碼，因而他們有足夠的利益驅動向愿意前來投資的外來廠商妥協(xié)，積極為之提供所要求的碼頭、岸線。因此現(xiàn)在必須提前著手進行規(guī)劃。n 岸線資源管理體制問題肇慶市目前還沒有明確的岸線綜合管理單位，水利、海事、航道、漁政等相關部門在認為必要時就會隨時干預、管理，但是都是僅有部分審批權力，管理上存在職能部分重疊或沖突，監(jiān)管權不夠清晰，這種情況對肇慶帶來較大的消極影響，亟待解決。l 一市一港與碼頭資源整合與岸線資源混亂開發(fā)相伴隨的就是碼頭的低水平重復建設和碼頭之間的惡性競爭。目前，交通部已經(jīng)推出一市一港的政策，西江下游的佛山已經(jīng)制定了規(guī)劃進行港口整合，肇慶也面臨同樣的問題。l 海關保稅倉庫國際物流按海關統(tǒng)計口徑分為保稅物流和非保稅物流。兩倉（保稅倉庫和出口監(jiān)管倉庫）、兩區(qū)（保稅區(qū)和出口加工區(qū)）情況是目前肇慶海關擁有2個自用保稅倉庫，尚沒有公用保稅倉庫、功能型保稅倉庫。但由于貨物量太大，待檢倉庫存放空間有限，從而影響貨物上岸時間。 鐵路三茂鐵路是鐵道部和廣東省合資修建的我國第一條路網(wǎng)性地方鐵路，三茂線建成以后，廣三線和三茂線合稱為廣茂線。目前，廣東省西部通道僅有廣茂線一條，根據(jù)國家鐵路中長期規(guī)劃，到2020年前將修建柳州到肇慶線以加強廣東省東部和珠江三角洲地區(qū)與廣西北部貴州，四川的聯(lián)系；廣東省西部出省通道將有兩條，而肇慶將成為交匯點。廣茂線的擴能改造和柳茂線的修建，將更加有利于加強珠江三角洲地區(qū)與廣西海南以及大西南地區(qū)的聯(lián)系。隨著高速公路網(wǎng)的建設，西江航道的整治以及兩條出省鐵路在肇慶的交匯，肇慶作為溝通珠江三角洲地區(qū)和大西南的交通樞紐地位將完全確立。 物流信息系統(tǒng)狀況 肇慶信息服務業(yè)近年來發(fā)展較快。全市到2003年底共有信息服務企業(yè)196家，以電信服務為主。固定電話交換機容量超過90萬線，固定電話用戶超過75萬戶；電信本地光纜纖芯長度為12萬纖芯公里，建成兩個本地網(wǎng)10G傳輸環(huán)路。肇慶電信企業(yè)已經(jīng)為1500多家企業(yè)上網(wǎng)，推動企業(yè)信息化、物流信息化。但當前存在規(guī)模較小、結構單一、與物流企業(yè)配套服務能力差等問題，在公共信息服務平臺建設方面僅屬剛剛起步。 物流企業(yè)情況通過對肇慶市直屬企業(yè)、各縣區(qū)所屬企業(yè)的深入訪談以及政府部門提供的資料，課題組了解到肇慶現(xiàn)有物流企業(yè)的基本情況有如下特點：目前肇慶有物流企業(yè)20家，交通企業(yè)2322家，倉儲企業(yè)45家。肇慶物流企業(yè)的現(xiàn)狀可概括為：216。 規(guī)模小，以個體戶經(jīng)營為主，規(guī)模稍大的只有壟斷行業(yè)的郵政和煙草系統(tǒng)的物流企業(yè)；216。 港口碼頭分散經(jīng)營,存在低水平重復建設現(xiàn)象,如不加以整合將導致惡性競爭局面的出現(xiàn)，對外難以形成集中競爭優(yōu)勢；216。 服務手段單一，以簡單的運輸服務為主，沒有提供包裝、分揀物流服務；216。 企業(yè)的物流設施技術含量和使用效率都低，物流企業(yè)很少采用電子商務，貨倉空置率高；216。 市場競爭力差，不具備大區(qū)域范圍的競爭力，對外業(yè)務規(guī)模小，市場份額低；216。 行業(yè)分散，企業(yè)各自為戰(zhàn)，沒有行業(yè)協(xié)會組織。 物流產(chǎn)業(yè)分析結論課題組通過多種形式的實地調研和對調查問卷的統(tǒng)計分析，從而對肇慶物流產(chǎn)業(yè)形成以下結論：物流需求方面：216。 肇慶有一定的工業(yè)基礎，但是規(guī)模較小，且尚未形成配套的產(chǎn)業(yè)鏈，無法對整個肇慶地方經(jīng)濟尤其是第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生帶動作用，現(xiàn)實的制造業(yè)物流需求市場總量有限。自1995年到2003年，肇慶交通運輸倉儲業(yè)在第三產(chǎn)業(yè)中的比重始終處于20％左右。就發(fā)展規(guī)模而言，肇慶交通運輸倉儲業(yè)尚屬不發(fā)達水平，2003年該行業(yè)的增加值在廣東省21個地級市中排在第11位。此外，西江沿線的肇慶港口群中，各港口的貨物來源均具有很強的外源性，運輸貨物結構比較單一、運量規(guī)模較小，根本沒有充分釋放西江黃金水道的巨大運能。l 根據(jù)行業(yè)的物流特征可以將行業(yè)重新分類如下大進大出的簡單加工裝配型行業(yè)。從外地將原材料、半成品運到肇慶進行簡單加工后運出，比如紡織、印染、電鍍等，以及電子信息產(chǎn)業(yè)中的勞動密集型的裝配行業(yè)；原料和市場兩頭在外的有一定技術含量的加工型行業(yè)。原料從外地運來，工序相對較多，生產(chǎn)過程時間較長，包括金屬加工、有色金屬加工、飼料加工；形成外向物流的本地資源加工型行業(yè)。主要包括食品加工、水泥、陶瓷、造紙和林產(chǎn)化工216。 以前制造業(yè)企業(yè)都有自有運輸工具、較少外包，但近年來物流外包的觀念開始逐漸被接受，依靠專業(yè)運輸公司，外包增多。216。 但企業(yè)對物流價值的理解和物流外包態(tài)度的差異很大?？傮w來說，外資企業(yè)強于內資企業(yè)；規(guī)模大的企業(yè)強于規(guī)模小的企業(yè)；技術含量高的行業(yè)高于技術含量低的行業(yè)。216。 肇慶已經(jīng)初步形成了一批禽畜生產(chǎn)基地、水產(chǎn)品生產(chǎn)基地、蠶?；?、優(yōu)質水果基地、蔬菜基地和南藥基地。承接珠江三角洲地區(qū)的養(yǎng)殖業(yè)轉移非常明顯。但農(nóng)產(chǎn)品物流主要是靠靈活、自發(fā)、分散、比較混亂的外地運輸“個體戶”，技術水平低；影響了鮮活農(nóng)產(chǎn)品的市場競爭力，也造成利潤的流失。216。 物流需求的區(qū)域分布性強，山區(qū)縣和中心區(qū)有明顯區(qū)別。山區(qū)如廣寧、懷集等縣，以資源深加工為主，原材料主要從當?shù)孬@得，加工制造后銷往外地，屬于單向物流；中心區(qū)如端州區(qū)、高新區(qū)等，原材料少，主要從外地采購原料加工制造后再向外銷售產(chǎn)品，形成雙向物流。由于縣域經(jīng)濟發(fā)展很不平衡，使得對物流的需求存在較大差別。216。 尚未建立和完善物流技術標準化體系。物流基礎設施、技術裝備、管理流程、信息網(wǎng)絡的技術標準目前尚未建立，無法形成協(xié)調統(tǒng)一的現(xiàn)代物流技術標準化體系。另外，采用標準化、系列化、規(guī)范化的運輸、倉儲、裝卸、包裝機具設施和條形碼、信息交換等技術方面還只是處于概念和醞釀階段。沒有推廣先進適用的物流專用車輛和設備。裝箱運輸、專用車輛和物流專用設備的使用也很有限。216。 課題組認為肇慶市可以選擇發(fā)展的行業(yè)物流包括金屬制品物流、農(nóng)產(chǎn)品物流、陶瓷物流、糧食物流、循環(huán)經(jīng)濟物流（即廢舊物資回收的物流）和危險品物流等。物流供給方面：216。 肇慶物流企業(yè)，以民營經(jīng)濟為主，規(guī)模較小影響有限，尚無具有較高知名度的物流企業(yè)。216。 從業(yè)人員專業(yè)素質及技術水平亟待提升。216。 港口現(xiàn)有運輸能力較低，對肇慶工業(yè)帶動不明顯，西江水運優(yōu)勢尚未充分發(fā)揮。但西江航道運輸潛力巨大，整治工程完成后將會釋放出巨大能量。西江航道疏通之后，將由現(xiàn)在10002000噸通過能力提高到30005000噸，同時肇慶口岸良好的進出口通關環(huán)境也將得到進一步提升，將會給肇慶物流產(chǎn)業(yè)帶來巨大機會。物流產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展將會給肇慶的制造業(yè)創(chuàng)造巨大的成本優(yōu)勢，形成優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的匯集。216。 物流產(chǎn)業(yè)在相當程度和相當范圍內還是一個新興事物。政府、企業(yè)和其他有關各方對對現(xiàn)代物流服務和產(chǎn)業(yè)的認識正在初步形成。3 肇慶物流戰(zhàn)略環(huán)境與定位分析 肇慶產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略環(huán)境分析 珠江三角洲地區(qū)產(chǎn)業(yè)向肇慶轉移的條件和趨勢分析肇慶以承接產(chǎn)業(yè)轉移方式進行工業(yè)化的三個環(huán)境條件是：第一、物流基礎設施的完善，時效半徑的縮短，物流成本的降低；第二、相對于經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)存在經(jīng)濟要素上的比較成