【正文】 的必然產(chǎn)物。全球經(jīng)濟(jì)一體化最主要的標(biāo)志是國(guó)際貿(mào)易增長(zhǎng)速度明顯高于國(guó)民生產(chǎn)總值的增長(zhǎng)速度。 “Impact of World Economic integration on International Shipping Sectors”, Wang Chuanxu, Dai Qingning, “航運(yùn)交易公報(bào)”，P10五十年代初的國(guó)際貿(mào)易額占GNP的比例僅10%左右，到八十年代末上升到近30%，2000年上升到40%左右，2010年將上升到50%。由于國(guó)際貨物貿(mào)易量的90%以上是通過(guò)航運(yùn)業(yè)來(lái)完成的。因此，全球經(jīng)濟(jì)一體化對(duì)航運(yùn)業(yè)的影響是非常巨大的，而航運(yùn)業(yè)在全球經(jīng)濟(jì)一體化中起的作用也是舉足輕重的。從航運(yùn)總體容量來(lái)看，全球經(jīng)濟(jì)一體化導(dǎo)致了國(guó)際貿(mào)易迅速發(fā)展，必將引起國(guó)際貿(mào)易派生的國(guó)際航運(yùn)容量日益提高。(2) 集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)容量的增長(zhǎng)速度明顯加快。大型跨國(guó)公司紛紛在發(fā)展中國(guó)家建立生產(chǎn)基地和加工基地， 同上、生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和其它活動(dòng)已遍及160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，它們擁有世界生產(chǎn)總值40%以上、貿(mào)易總值50%以上和海外投資額90%以上的份額，并主宰著航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。這一方面導(dǎo)致了從發(fā)展中國(guó)家向工業(yè)化國(guó)家長(zhǎng)距離運(yùn)輸各種初級(jí)商品的需求量的減少；另一方面，由于跨國(guó)公司不斷向發(fā)展中國(guó)家輸入大量半成品原料，進(jìn)行制造和裝配然后再出口，從而引起批量小、價(jià)值高、運(yùn)貨期短、可靠性要求高、適合于集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳镄枨蟮脑黾?。?jù)統(tǒng)計(jì)，集裝箱貨物運(yùn)量在整個(gè)海運(yùn)貿(mào)易中的比重，已從六十年代的12%14%，上升到目前的23%左右；從價(jià)值上講，則高達(dá)80%。同時(shí)，%%之間。在航運(yùn)業(yè)發(fā)展的這種大背景下,%的速度突飛猛進(jìn)的發(fā)展,預(yù)計(jì)2001年全港集裝箱吞吐量可達(dá)650萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。集裝箱吞吐量的穩(wěn)定增長(zhǎng)為上海港口成為國(guó)際物流鏈上重要一環(huán)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。，上海經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展是上海港物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大物流源泉。中國(guó)年內(nèi)可望加入WTO。這對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是利大于弊。 “水運(yùn)管理”,葉偉龍，“從海洋運(yùn)輸走向綜合物流服務(wù)”，P5據(jù)有關(guān)專家預(yù)測(cè)，加入WTO將使中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增加近3個(gè)百分點(diǎn)，并將改善中國(guó)的貿(mào)易環(huán)境，據(jù)預(yù)測(cè)，到2005年中國(guó)貿(mào)易量將比1998年增長(zhǎng)1倍，海運(yùn)量也將比1998年增長(zhǎng)1倍，中國(guó)貿(mào)易量、海運(yùn)量的增加為我國(guó)港口行業(yè)及上海港創(chuàng)造了更為有利的發(fā)展機(jī)遇。入世后，上海也將迎來(lái)更多的發(fā)展機(jī)遇。上海已經(jīng)將建設(shè)國(guó)際經(jīng)濟(jì)中心城市作為發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。為此，上海的任務(wù)就是要千方百計(jì)地吸引巨大的物流、資金流、信息流、人才流，其中的核心是物流。有了巨大的物流，才會(huì)有巨大的商機(jī)。資金、信息和人才都是為了促使物流能從上海經(jīng)過(guò)，給上海帶來(lái)財(cái)富。上海目前正在實(shí)施的三港兩路和建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心的一系列戰(zhàn)略性工程，從根本上看都是為了吸引物流，尤其是國(guó)際物流，為物流的發(fā)展形成良好的基礎(chǔ)條件。發(fā)展現(xiàn)代物流的過(guò)程就是建立通暢的大市場(chǎng)、大生產(chǎn)、大流通的過(guò)程。國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)表明，物流上不去，資金流、人才流也不可能上去。因此，上海要成為一個(gè)龍頭，三個(gè)中心，必須大力發(fā)展現(xiàn)代物流。而外貿(mào)進(jìn)出口貨物主要從海港和空港吞吐，其中海港是最主要的物流通道，是上海城市物流的核心平臺(tái)，也是建設(shè)一個(gè)龍頭，三個(gè)中心的最關(guān)鍵的基礎(chǔ)設(shè)施。上海的經(jīng)濟(jì)腹地是長(zhǎng)江三角洲、長(zhǎng)江流域和中國(guó)東部沿海地區(qū)，腹地廣闊，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)。蓬勃興起的經(jīng)濟(jì)和迅速增長(zhǎng)的進(jìn)出口貿(mào)易，可以為集裝箱的生成提供充沛的適箱貨源。經(jīng)過(guò)預(yù)測(cè)，整個(gè)長(zhǎng)江流域地區(qū)港口集裝箱吞吐量2010年為11501250萬(wàn)TEU，2020年為2300萬(wàn)TEU。其中絕大部分箱源從上海港進(jìn)出的，這為上海港物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。集裝箱吞吐量是一個(gè)地區(qū)國(guó)際物流的標(biāo)志。90年代，上海港圍繞建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心的戰(zhàn)略目標(biāo)，集中優(yōu)勢(shì)力量發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù)，取得明顯成效。港口集裝箱通過(guò)能力不斷擴(kuò)大，集裝箱吞吐量始終保持高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，是目前國(guó)內(nèi)港口中唯一在全球幾條國(guó)際干線上均有定期集裝箱班輪的港口。上海港集裝箱吞吐量自九十年代以來(lái)以年均 28．5％的速度突飛猛進(jìn)地發(fā)展，2000年上升到561萬(wàn)TEU，首次躋身于世界主要集裝箱港口排名的第六位，上海港與同處世界集裝箱港口第二集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)者之間的差距正在縮小，并且在大踏步地趕超。上海港在長(zhǎng)江三角洲港口中有舉足輕重的作用，九十年代初吞吐量曾占長(zhǎng)江三角洲港口吞吐量的一半以上，近幾年這些港口發(fā)展相當(dāng)迅速，但 2000年上海港的吞吐量仍然占到 43%。更主要的是上海港已成為該地區(qū)集裝箱集散地，集裝箱吞吐量為該地區(qū)港口總量的78％。上海港鄰近地區(qū)的許多集裝箱是通過(guò)上海港發(fā)往世界各地。上海港集裝箱吞吐量的迅猛發(fā)展為上海港物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 集疏運(yùn)條件優(yōu)越，航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)達(dá) 上海已基本形成鐵路、公路、水運(yùn)、航空等多種運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，是國(guó)內(nèi)最大的交通樞紐之一。是長(zhǎng)江三角洲及長(zhǎng)江流域中轉(zhuǎn)貨物運(yùn)輸最為便捷、總運(yùn)輸成本最低的港口。鐵路有京滬、滬杭兩條干線連接全國(guó)各地；公路有滬寧、滬杭兩條高速公路，203131320四條國(guó)道，滬嘉、莘松高速公路和建設(shè)中的城市外環(huán)公路連通全國(guó)公路網(wǎng)；水運(yùn)有長(zhǎng)江和大運(yùn)河等內(nèi)河通道，便于江海轉(zhuǎn)運(yùn)。另外，上海還有發(fā)達(dá)的航空運(yùn)輸，虹橋機(jī)場(chǎng)是全國(guó)三大機(jī)場(chǎng)之一，正在建設(shè)的浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)將于1999年投入運(yùn)營(yíng)。 上海地區(qū)市場(chǎng)容量大，輻射力強(qiáng)，具有興辦航運(yùn)市場(chǎng)的優(yōu)越條件，中國(guó)最大的船公司中集總部、中?？偛慷及徇w到了上海，國(guó)際國(guó)內(nèi)著名的集裝箱船公司紛紛在上海設(shè)立機(jī)構(gòu)，開展業(yè)務(wù)，面向國(guó)內(nèi)外的上海航運(yùn)交易所也已建立。目前，全球20家最大班輪公司絕大部分都已進(jìn)駐上海，外商航運(yùn)機(jī)構(gòu)在上海設(shè)立子公司或辦事處已達(dá)82家。上?，F(xiàn)有全國(guó)最大的外高橋保稅區(qū)，國(guó)家級(jí)航運(yùn)交易所已經(jīng)建立，口岸EDI系統(tǒng)也已開始運(yùn)作。世界各地有名的船公司都在上海開辟航線，經(jīng)營(yíng)集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)等運(yùn)輸業(yè)務(wù)。上海的貨運(yùn)中介也很發(fā)達(dá)，貨運(yùn)代理有100多家。 上海作為全國(guó)最大的經(jīng)濟(jì)中心城市，金融、貿(mào)易、信息等服務(wù)功能在國(guó)內(nèi)首屈一指，并向全國(guó)輻射。90年代以來(lái)，上海第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展加快。由證券、外匯、資金拆借、保險(xiǎn)、商品交易等市場(chǎng)支撐的要素市場(chǎng)體系已基本形成；第三產(chǎn)業(yè)對(duì)外開放度不斷提高，1996年底外資金融機(jī)構(gòu)和辦事處已達(dá)193家，其數(shù)量和種類均為國(guó)內(nèi)最多的城市；聯(lián)合國(guó)貿(mào)易信息網(wǎng)絡(luò)中國(guó)分中心設(shè)在上海；水上交通監(jiān)管站VTS系統(tǒng)已于1994年開通，為上海港集裝箱運(yùn)輸服務(wù)的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)1999年已經(jīng)開始運(yùn)行，上海市重大基礎(chǔ)設(shè)施工程—信息港工程也已啟動(dòng)，上海航運(yùn)的電子化和信息化走在全國(guó)前列。此外，上海還有較強(qiáng)的修造船、后勤補(bǔ)給和生活?yuàn)蕵?lè)等服務(wù)功能。完善的金融、貿(mào)易、信息等服務(wù)功能是吸引集裝箱船來(lái)此停泊的重要因素。（Threats）以要素自由流通為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，一個(gè)以經(jīng)濟(jì)全球化為基礎(chǔ)的無(wú)國(guó)界經(jīng)濟(jì)正在全球范圍內(nèi)形成。我國(guó)一旦加入WTO，就要在幾年內(nèi)開放港口服務(wù)市場(chǎng)，跨國(guó)物流集團(tuán)將迅速打入我國(guó)港口物流市場(chǎng)。形成全方位競(jìng)爭(zhēng)的格局。 近年來(lái)長(zhǎng)江三角洲港口之間的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，目前已從傳統(tǒng)的腹地貨源的競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)向以現(xiàn)代物流為特征、以吸引船公司和發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)為重點(diǎn)、以信息服務(wù)和全程服務(wù)為主要手段的綜合競(jìng)爭(zhēng)，其核心是從貨源轉(zhuǎn)向物流。由于區(qū)域內(nèi)高速公路、鐵路和內(nèi)河航道的修建與改善，已經(jīng)打破了傳統(tǒng)的腹地概念，強(qiáng)化了物資的流動(dòng)性、遷移性和蔓延性。如今，長(zhǎng)江南岸自南京以下的江蘇港口與上海港的理論距離都在2小時(shí)以內(nèi)；一旦南通長(zhǎng)江大橋和杭州灣大橋建成，則南通港和寧波港與上海港的理論距離也在2小時(shí)以內(nèi)。這意味著長(zhǎng)江三角洲主要港口對(duì)貨主和船公司來(lái)說(shuō)己不存在距離上的優(yōu)劣，而主要看各港的服務(wù)，尤其是港口物流的水平。 在過(guò)去的十年里，航運(yùn)企業(yè)所面對(duì)的航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)比港口激烈，因而航運(yùn)企業(yè)較之港口更早地認(rèn)識(shí)到開展現(xiàn)代物流的重要性，并化大力氣拓展物流。主要措施是：（1）為貨主提供貨物從出廠——包裝——運(yùn)輸（包括多式聯(lián)運(yùn)）——倉(cāng)儲(chǔ)——分撥——銷售等全程服務(wù)；（2）通過(guò)在港口租賃或建設(shè)碼頭、倉(cāng)庫(kù)，建立起物流分撥基地。因此航運(yùn)企業(yè)，尤其是大的國(guó)際航運(yùn)聯(lián)盟選擇哪些港口作為其物流分撥基地，或作為其物流經(jīng)過(guò)的口岸，對(duì)這些港口的興衰至關(guān)重要。由于中國(guó)入關(guān)后將逐步放開包括物流服務(wù)在內(nèi)的服務(wù)貿(mào)易，這就為外國(guó)航運(yùn)、物流企業(yè)在華發(fā)展大規(guī)模物流服務(wù)成為現(xiàn)實(shí)的可能。不少國(guó)際著名的物流企業(yè)目前正在對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查，為中國(guó)入關(guān)后他們切入中國(guó)物流市場(chǎng)進(jìn)行前期的鋪墊。表41 外獨(dú)資物流公司名單序號(hào)公司名稱注冊(cè)地母公司注冊(cè)地分 公 司武漢大連天津青島上海南京沈陽(yáng)廈門廣州深圳1海陸物流（中國(guó)）有限公司北京美國(guó)★★★★★★2美集物流運(yùn)輸（中國(guó)）有限公司上海美國(guó)★★★★★★3鐵行渣華（中國(guó)）有限公司上海荷蘭★★★★4有利（中國(guó)）集運(yùn)有限公司上海丹麥★★★★★★合計(jì)41124121433（合計(jì)：4家子公司、22家分公司）其它行業(yè)的物流對(duì)港口物流的影響，主要表現(xiàn)在礦石、糧食、石化、煤炭等四大基礎(chǔ)性物資的貨主單位的物流上。以寶山鋼鐵總廠為例，近年來(lái)，該廠組建了龐大的遠(yuǎn)洋礦石運(yùn)輸船隊(duì)，在舟山馬跡山島正在建造超大型深水礦石專用碼頭，并有專業(yè)的進(jìn)出口公司做礦石買賣，由此形成了從國(guó)外礦石基地采購(gòu)——運(yùn)輸——在馬跡山島中轉(zhuǎn)分撥——銷售給其他鋼廠的物流系統(tǒng)，由此，將對(duì)寧波港和上海港的礦石碼頭形成威脅。上述幾種物流對(duì)港口物流的競(jìng)爭(zhēng)主要有兩方面：一是貨源的競(jìng)爭(zhēng)；二是物流概念的營(yíng)銷，港口業(yè)務(wù)本身就是物流業(yè)務(wù)的有機(jī)組成部分，上海港口企業(yè)從事的業(yè)務(wù)包括了物流業(yè)務(wù)的絕大多數(shù)功能，而上述各物流公司也有部分從事與港口相關(guān)的物流業(yè)務(wù)。但到目前為止，港口企業(yè)卻沒(méi)有任何一家掛物流公司的牌子，在政府大力扶持和發(fā)展物流業(yè)的環(huán)境下，在物流市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，上海港口對(duì)物流概念的營(yíng)銷無(wú)疑是落后的。5 上海港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體戰(zhàn)略思路 戰(zhàn)略目標(biāo)依托上海港要建成東北亞地區(qū)的集裝箱樞紐港的戰(zhàn)略，上海港口物流業(yè)的目標(biāo)是要建成面向國(guó)際，聯(lián)系內(nèi)地，以國(guó)際物流為重點(diǎn)，以綜合運(yùn)輸網(wǎng)和信息網(wǎng)為支持，兼顧城市配送物流要求的、現(xiàn)代化國(guó)際型全功能、世界一流的綜合物流中心。上海港物流中心要力爭(zhēng)建設(shè)成為上海發(fā)展國(guó)際物流的核心基地和上海物流產(chǎn)業(yè)的窗口。國(guó)際物流專注于進(jìn)出口物流和國(guó)際中轉(zhuǎn)物流，國(guó)內(nèi)物流的目標(biāo)是長(zhǎng)江流域的物流龍頭和國(guó)內(nèi)物流中轉(zhuǎn)基地。近期重點(diǎn)開發(fā)外高橋港區(qū)物流中心，發(fā)展與港口集裝箱運(yùn)輸相關(guān)的物流產(chǎn)業(yè)。遠(yuǎn)期與洋山深水港區(qū)建設(shè)和蘆潮港海港城開發(fā)緊密結(jié)合，發(fā)展與臨港產(chǎn)業(yè)相關(guān)的物流。 基本功能上海港物流產(chǎn)業(yè)的功能可采用全能型和基礎(chǔ)設(shè)施型兩種形態(tài)。全能型物流中心指具有商流、物流、信息流、資金流的流通功能，并配備完善的服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施和機(jī)構(gòu)。蘆潮港物流基地可建成全能型物流基地。基礎(chǔ)設(shè)施型物流中心主要提供物流、信息流和資金流流通所需的基礎(chǔ)設(shè)施，其具有的商流流通功能較弱。外高橋海港物流基地、寶山一吳淞海港物流中心和龍吳港區(qū)物流中心可建成基礎(chǔ)設(shè)施型。無(wú)論是全能型物流基地還是基礎(chǔ)設(shè)施型物流中心，都應(yīng)具有管理服務(wù)和物流服務(wù)兩部分基本功能。管理服務(wù)即從招商的業(yè)主角度，對(duì)進(jìn)駐基地或中心的物流公司及其相關(guān)的服務(wù)公司提供全方位的管理服務(wù)。物流服務(wù)即從物流業(yè)務(wù)的角度，具有多種運(yùn)輸方式銜接的綜合物流的服務(wù)功能中的部分或全部功能。 功能特征上海港物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)體現(xiàn)系統(tǒng)集成性、技術(shù)先進(jìn)性、理念前瞻性、系統(tǒng)的可延伸性；管理服務(wù)的快速反應(yīng)性、最小變異性和質(zhì)量最優(yōu)性等六大特點(diǎn)。（1）系統(tǒng)的集成性是指有完整的物流基地（或物流中心）業(yè)務(wù)整合能力。（2）技術(shù)先進(jìn)性是指向物流基地（或物流中心）內(nèi)物流企業(yè)提供具有開放、全功能，并與國(guó)際流行的先進(jìn)的電子商務(wù)平臺(tái)集成的能力。（3）理念的前瞻性是指對(duì)物流基地（或物流中心）內(nèi)物流企業(yè)提供個(gè)性化服務(wù)、利各單位全方位協(xié)同商務(wù)的能力。（4）系統(tǒng)的可延伸性即物流基地（或物流中心）所涵蓋的豐富的業(yè)務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施，可以在未來(lái)市場(chǎng)環(huán)境的變化的情況下作及時(shí)的調(diào)整，而不需作重復(fù)大量的基礎(chǔ)設(shè)施或IT的投入。（5）速反應(yīng)性提供客戶遠(yuǎn)程服務(wù)，并在盡可能短的時(shí)間對(duì)客戶的需求做出快速反應(yīng)。（6）最小變異性指盡可能控制任何會(huì)破壞物流基地域物流中心）內(nèi)客戶有效工作的問(wèn)題的產(chǎn)生。 規(guī)劃布局 上海港口物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃布局的原則首先上海港口物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃布局要符合上海城市物流發(fā)展的總體規(guī)劃。在上海市物流發(fā)展研究提出上海市要建設(shè)八大物流基地，其中包括外高橋和蘆潮港。其次，上海港口物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃布局要符合上海港產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局的主要方向。上海港在布局上將以洋山港區(qū)建設(shè)為重點(diǎn)；繼續(xù)實(shí)施港區(qū)中心由黃浦江向長(zhǎng)江口直至東海的轉(zhuǎn)移。上海港口物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃布局也要考慮向外高橋和洋山港區(qū)的海港城方向發(fā)展。第三，上海港口物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃布局也要符合物流發(fā)展的自身規(guī)律。物流中心應(yīng)滿足以下基本要求：一是交通便捷，具有多種交通運(yùn)輸方式交匯的優(yōu)勢(shì)；二是陸域開闊，有足夠的物流堆場(chǎng)和倉(cāng)庫(kù)；三是遠(yuǎn)離城市中心區(qū)。上海港口物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃布局要圍繞貨源搞物流，圍繞城市發(fā)展目標(biāo)搞物流，面向腹地搞物流。物流中心的建設(shè)，不能光憑主觀想象，也不能光看運(yùn)輸條件。運(yùn)輸條件和其他硬件設(shè)施問(wèn)題可以通過(guò)不斷的建設(shè)來(lái)解決。我認(rèn)為，前提條件是目前進(jìn)出或今后可能吸引進(jìn)出上海的物資的流向和流量，因?yàn)檫@是物流的源泉。上海港的物流基地主要可分為三類：國(guó)家級(jí)的物流園區(qū)、外貿(mào)物流園區(qū)和內(nèi)貿(mào)物流園區(qū)。(參見圖51)國(guó)家級(jí)的上海物流園區(qū)作為國(guó)際經(jīng)濟(jì)中心城市，衡量的標(biāo)志之一，是有相當(dāng)數(shù)量的跨國(guó)公司和國(guó)內(nèi)的特大型企業(yè)集團(tuán)將其總部或區(qū)域性分公司設(shè)在這個(gè)城市。爭(zhēng)取這些企業(yè)前來(lái)投資和落戶，是上海經(jīng)濟(jì)界的首要戰(zhàn)略措施?？鐕?guó)公司為適應(yīng)其全球競(jìng)爭(zhēng)的需要，在全球建立其生產(chǎn)和銷售體系，必然需要借助于投資地的物流系統(tǒng)，物流系統(tǒng)的發(fā)展水平是否符合國(guó)際慣例，是否具有競(jìng)爭(zhēng)能力，已經(jīng)成為外國(guó)企業(yè)評(píng)價(jià)一個(gè)城市投資環(huán)境的重要指標(biāo)。對(duì)于大型跨國(guó)企業(yè)，低廉的勞動(dòng)成本和一般的稅收優(yōu)惠已經(jīng)沒(méi)有