【正文】 流企業(yè)分享部分利潤，這可以強烈地刺激物流企業(yè)的擴張；二是在不具備規(guī)模經濟效應的條件下，第三方物流企業(yè)的平均成本并不隨企業(yè)規(guī)模的擴大而下降，但利潤仍會隨著企業(yè)規(guī)模的擴大而上升，這就是企業(yè)的規(guī)模經營效應。沒有引起平均成本下降的規(guī)模經營效應與規(guī)模經濟效應是有本質的區(qū)別的，規(guī)模經濟效應著重于成本分析，而規(guī)模經營效應則是直接從利潤的角度進行考慮。第三方物流企業(yè)可以利用自己所掌握的市場信息，采用縱向兼并或聯盟等形式來進行資產重組，這樣既可以實現物流功能的整合，又可以擴大企業(yè)規(guī)模并取得規(guī)模經營效應。 第三方物流企業(yè)在成本上的優(yōu)勢是一般企業(yè)所沒法比擬的，采用第三方物流不僅不會增加成本，反而是降低成本的一種有效途徑。更何況，由于第三方物流企業(yè)的網絡優(yōu)勢和專業(yè)優(yōu)勢，能夠保證物流運作中的質量更可靠、服務更周到。因此，第三方物流是現代物流發(fā)展的主流和趨勢。 第五節(jié) 現代物流產業(yè)的形成與作用 １、物流產業(yè)的形成及其性質 （１）產業(yè)與產業(yè)化 產業(yè)是指在國民經濟系統(tǒng)中，按照一定的社會分工原則，為滿足社會某種需求而劃分的、從事產品和勞務生產及經營的各個部門?，F實中的產業(yè)表現為具有某些共同屬性的企業(yè)集合?；诋a業(yè)經濟學的各個領域進行產業(yè)分析的不同目的，產業(yè)的劃分形成了三個層次： 以同一商品市場為單位劃分的產業(yè)是第一層； 以技術、工藝的相似性為根據劃分的產業(yè)是第二層； 大致以經濟活動的階段性為依據將國民經濟劃分為若干大部分所形成的產業(yè)是第三層。 產業(yè)化是指某些企業(yè)的共性不斷突出、行業(yè)集聚效應日益明顯的演化過程，它強調了產業(yè)形成的動態(tài)過程和能動因素。 （ 2）物流產業(yè)的形成 為了引導傳統(tǒng)物流產業(yè)在更廣的范圍內和更深的層次上實現資源的優(yōu)化配置，推動物流各功能要素的整合，我們必須將物流當作一個整體產業(yè)來看待，宏觀上實行統(tǒng)一管理，在微觀上進行一體化運作，推動現代物流的產業(yè)化進程。從產業(yè)經濟學的角度看，物流作為一個獨立的新型產業(yè)，雖然包含了很多傳統(tǒng)產業(yè)，但仍然是以技術和工藝的相似性為依據進行劃分的。所以，與運輸、倉儲等功能產業(yè)一樣，物流業(yè)也屬于第二層次的產業(yè)劃分。 （ 3）物流的產業(yè)性質 物流產業(yè)是以物流活動為基本共同點的行業(yè)群體，也可以說是以物流這種生產方式為基本共同點的行業(yè)。物流通過服務來提高商品的附加價值，這種附加價值是由物流活動中投入的活勞動和物化勞動轉化而來的，因此，物流亦具有增值性。但是物流的增值同生產過程的增值又有本質的區(qū)別。生產通過加工、制造等過程創(chuàng)造或增加商品的使用價值，并以此來促進商品附加價值的實現；而物流活動很少改變商品的使用價值，它主要通過改變商品在時間和空間上的差異來促進商品附加價值的實現。 ①按三次產業(yè)分類原理，包括交通運輸、倉儲以及通信等在內的物流業(yè)在本質上屬于服務性產業(yè)，是典型的第三產業(yè)。 ②按照產業(yè)功能與技術層次劃分，現代物流業(yè)應當屬于新興產業(yè)。 ③ 按生產要素密集程度分類，現代物流業(yè)應屬于技術密集型產業(yè)。 在我國的經濟統(tǒng)計中，物流業(yè)又具體分解為交通運輸業(yè)、郵電通信業(yè)和倉儲業(yè)，并被列為第三產業(yè)中的流通部門范疇 。 第一，相對于傳統(tǒng)的儲運而言，現代物流業(yè)具備高度集成的特點，它著重將物流與供應鏈的其他環(huán)節(jié)進行集成，包括物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成等，因而能有效地提高社會平均投入產出效率。 第二，現代物流業(yè)強調服務功能定位的完善化、系列化，除具備傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務功能外，現代物流服務還擴展至市場調查與預測、采購與訂單處理、貨物配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略建議等增值服務范疇，因此，現代物流業(yè)不僅意味著物流成本的降低，更是一種產品的增值。 第三，為了保障快速、全方位的物流支持，現代物流業(yè)需廣泛采用先進的信息技術與現代化的管理系統(tǒng)，建立完善、健全的現代物流網絡體系，物流產業(yè)的“網絡經濟性”是其區(qū)別于傳統(tǒng)儲運的主要特征。 第四，相對于發(fā)達國家物流業(yè)的發(fā)展水平，發(fā)展中國家的現代物流業(yè)應屬于新興產業(yè)中的朝陽產業(yè)，其獲利前景趨好。從新興產業(yè)、主導產業(yè)與支柱產業(yè)的技術梯次與動態(tài)發(fā)展來看，由于物流產業(yè)的市場擴張能力強，與其他產業(yè)間的產業(yè)關聯度高，在具備特定區(qū)位優(yōu)勢的經濟區(qū)域，物流產業(yè)又是潛在的區(qū)域支柱產業(yè)。 相對分散經營、功能單一、技術原始的儲運業(yè)務而言，現代物流系統(tǒng)的分析設計具有較高的技術含量，信息技術的廣泛應用是實現物流網絡的有效運作與控制的必備條件。 現代物流業(yè)的界定 （ 1）現代物流業(yè)的定義 現代物流業(yè)是一種包含各種業(yè)態(tài)和類型的物流服務形式、具有現代技術和管理組織特征、涵蓋交通運輸、倉儲、信息、流通加工、包裝、搬運裝卸、區(qū)域分撥和配送等行業(yè)在內的新的服務業(yè)產業(yè)形態(tài)。 （ 2）現代物流業(yè)的服務業(yè)態(tài)描述 ①交通運輸業(yè) ②運輸代理業(yè) ③倉儲業(yè) ④配送業(yè) ⑤物流信息與咨詢服務業(yè) 包括鐵路、公路、水運、航空和管道等 5種運輸方式，高效率和現代化的綜合運輸體系是保證物流通暢的重要保證，由于具有現代技術和管理特點、低成本和高效率的交通運輸在物流的最終實現中具有支持、保障和銜接作用，因此，交通運輸是現代物流業(yè)的主體性行業(yè)。 運輸代理業(yè)的作用是在協助托運人與承運人之間建立流暢和便捷的運輸關系，因其在運輸全過程上對運輸運作有不同程度的控制與協調作用，從而成為最初意義上最為接近現代第三方物流服務的行業(yè)。當前，運輸代理業(yè)融入現代物流服務已成為一種普遍的趨勢，大批運輸代理企業(yè)在保持原有業(yè)務的基礎上，已經或正在向專業(yè)的第三方物流企業(yè)方向轉型。 倉儲業(yè)以倉庫存貨業(yè)務為主體，包括為客戶提供服務的代存代儲和為企業(yè)自身服務的自存自儲。隨著物流理念的逐步引入與普及，物流環(huán)節(jié)中重要的增值服務 ― 流通加工業(yè)務已開始成為倉儲業(yè)的重要的主流業(yè)務之一，同時倉儲業(yè)仍將保持其在物流節(jié)點運作與控制物流規(guī)模與頻率的作用，成為現代物流業(yè)中繼交通運輸之后的另一主體性行業(yè)。 配送業(yè)以各種配送業(yè)務為主體，包括城市間、城市內以及企業(yè)內部的各類配送活動，其服務空間縱深因其服務形式與服務內容的限定，有著較為明確的界限。配送業(yè)與客戶的生產及商業(yè)活動具有最直接的聯系，是為客戶提供現代物流服務在運作層面上的直接提供者和終端實現者，也因此成為現代物流業(yè)中的主體性行業(yè)。 物流信息與咨詢服務業(yè)是伴隨著現代物流服務的興起而逐步發(fā)展起來的一項新興的行業(yè)，主要以各類物流信息服務、物流系統(tǒng)建設咨詢以及物流方案設計為其主要業(yè)務。 （ 3）現代物流業(yè)的服務類型描述 ①交通運輸服務 ②運輸代理服務 ③倉儲服務 ④配送服務 ⑤物流信息與咨詢服務 該行業(yè)服務內容包括：單一運輸及部分代理、倉儲、配送、區(qū)域分撥、信息和物流裝備及工具租賃服務。 該行業(yè)服務內容包括：單一代理和部分多式聯運、信息服務、供應鏈服務與物流中心服務。 該行業(yè)服務內容包括：單一倉儲服務及部分配送服務、流通加工服務、信息服務、供應鏈服務和物流中心服務。 該行業(yè)服務內容包括：單一配送及部分倉儲、多式聯運、區(qū)域分撥、供應鏈服務和物流裝備及工具租賃服務。 該行業(yè)服務內容包括：單一信息服務與物流咨詢、策劃服務。 物流產業(yè)化的意義 物流產業(yè)化是社會分工不斷細化的結果，社會分工不僅沒有割裂各產業(yè)部門之間的聯系，反而使國民經濟各部門成為一個相互依存的有機整體。因此，物流產業(yè)化對國民經濟的發(fā)展具有重要意義。 ①物流產業(yè)化可以提高宏觀經濟質量 ②物流產業(yè)化可以有效改善投資環(huán)境 ③物流產業(yè)化有利于優(yōu)化產業(yè)結構 物流產業(yè)化程度是影響宏觀經濟質量的一個重要因素，這在發(fā)達國家已經形成共識。從微觀上看，物流產業(yè)化可以促進物流系統(tǒng)化、一體化運作水平的提高，有效地降低物流經營成本，提高物流作業(yè)效率。從宏觀上看，物流產業(yè)化則意味著物流經營的社會化、集約化水平進一步提高，全社會物流資源的配置更加合理。 跨國公司為適應全球競爭的需要，通常會建立全球性的生產銷售體系。在全球網絡的建設和運行中，不可能完全依靠本企業(yè)的物流力量，而要借助于所在國的物流系統(tǒng)。因此，各國物流產業(yè)化程度往往成為跨國企業(yè)選擇全球網絡節(jié)點的重要決策依據，物流產業(yè)化程度是一個國家或地區(qū)投資環(huán)境的重要指標。 現代經濟發(fā)展的一個重要特征是第三產業(yè)所占比重正在增加。綜觀發(fā)達國家的經濟結構，第三產業(yè)所占比重都很大。我國經濟結構上的失衡，一個很重要的方面就是第三產業(yè)所占的比重過小。因此，各地區(qū)都把發(fā)展第三產業(yè)當作優(yōu)化產業(yè)結構的一個重要步驟。所以，加快物流的產業(yè)化進程可以成為優(yōu)化產業(yè)結構的重要措施。