【正文】 跨國公司為適應全球競爭的需要，通常會建立全球性的生產(chǎn)銷售體系。當前，運輸代理業(yè)融入現(xiàn)代物流服務已成為一種普遍的趨勢，大批運輸代理企業(yè)在保持原有業(yè)務的基礎上，已經(jīng)或正在向專業(yè)的第三方物流企業(yè)方向轉型。物流通過服務來提高商品的附加價值，這種附加價值是由物流活動中投入的活勞動和物化勞動轉化而來的，因此，物流亦具有增值性。從理論上看，規(guī)模經(jīng)濟效應降低成本主要有兩種途徑，首先，在存在規(guī)模經(jīng)濟效應的行業(yè)中實現(xiàn)內在的規(guī)模經(jīng)濟效應；其次，由于規(guī)模的擴大，提高了企業(yè)的營銷能力、談判能力，可以實現(xiàn)外在的規(guī)模經(jīng)濟效應。 其次，對于絕大多數(shù)企業(yè)而言，物流業(yè)務顯然不能構成其核心競爭力，這些企業(yè)具有將物流業(yè)務外包的愿望。許多北美和歐洲地區(qū)的公司已把中國內地、香港和澳大利亞看作主要的業(yè)務外包對象，同時，業(yè)務外包的范圍還在繼續(xù)向其他地區(qū)擴展。 A 和 B 都實行專業(yè)化生產(chǎn)，那么雙方都可以通過外包交易獲利。一般說來，那些具有高度技術難度或內化于企業(yè)整個組織體系，建立在系統(tǒng)學習經(jīng)驗基礎上的專長比建立在一般技術難度或個別技術骨干基礎上的專長，具有更顯著的獨特性。 根據(jù)威廉姆森的交易協(xié)調方式理論，除了雙邊規(guī)制外，還可以在物流領域實施“三方規(guī)制”以避開“市場失靈”和“組織失靈” , “三方規(guī)制”在物流領域的應用之一就是第三方物流。第二種是“ 三方規(guī)制 ”方式。另外，交易雙方的信息不對稱和相互依賴程度的不對稱，也增加了交易中的不確定性，進而增加履約風險。威廉姆森認為決定市場交易費用的因素可以劃分為兩組：第一組是交易主體行為的兩個基本特征；第二組是有關交易特性的三個維度。于是物流本身的戰(zhàn)略性發(fā)展也被提上了議事日程。 傳統(tǒng)的批量生產(chǎn)方式是“一對多”的關系，即企業(yè)開發(fā)一種新產(chǎn)品，組織規(guī)?；拇笈可a(chǎn)，用一種標準產(chǎn)品來滿足不同消費者的需求。 ( 5 )并行工程和多功能項目組是產(chǎn)品開發(fā)的主要方式與組織形式。 要想對商品流通過程中的商流、物流、信息流實行一體化管理，必須掌握與“三流”有關的各類技術，運用與“三流”有關的各類裝備。 首先，交易方式的變化使商品流通的渠道增多，流通方式出現(xiàn)多樣化，人們購物將更加方便、快捷。 經(jīng)銷制的基本經(jīng)營類型是批發(fā)和零售。 在市場經(jīng)濟環(huán)境下，企業(yè)是自主經(jīng)營、自負盈虧、自我發(fā)展和自我約束的法人實體或市場競爭主體，其行為是相對自由的，在企業(yè)與企業(yè)相互聯(lián)系及相互交往的過程中，任何一方都不得把自己的意志強加給他方。 市場經(jīng)濟條件下的政府宏觀調控所采取的手段已經(jīng)不再是行政指令，而應該是各種經(jīng)濟政策和法律、法規(guī)。 ( 5 ）除某些特殊商品（如鮮活農(nóng)產(chǎn)品）外，批發(fā)交易主要通過交易關系相對穩(wěn)定的交易主體來進行。顯然依靠傳統(tǒng)的人工辦法和一般的技術手段是難以實現(xiàn)的，現(xiàn)代集成理論和技術為這種集成化管理提供了可能。它認為合理配置和使用設備、人員、材料等企業(yè)資源是降低成本的最有效途徑。 ①產(chǎn)品壽命周期越來越短 ②產(chǎn)品品種數(shù)量飛速膨脹 ③對交貨期的要求越來越高 ④對產(chǎn)品和服務的期望值越來越高 由于科學技術的進步，企業(yè)的新產(chǎn)品開發(fā)能力也在不斷加強。因而，解決物流問題，重點并不在于物流的合理化和現(xiàn)代化，而應該主要通過物流管理的方式來控制和降低成本。 交易費用及其決定因素 ①交易費用的提出 ② 交易費用的決定因素 羅納德 a . “契約人”的有限理性。 從交易主體的行為來看， 物流聯(lián)盟的建立將促進聯(lián)盟企業(yè)之間的“組織學習”，從而提高雙方對不確定性環(huán)境的認識能力，減少因交易主體的“有限理性”而產(chǎn)生的交易費用；聯(lián)盟企業(yè)之間的長期合作將在很大程度上抑制交易雙方的機會主義行為，因為一次性的背叛和欺詐必然會導致未來的報復和懲罰。第四種是“ 統(tǒng)一規(guī)制 ”的方式，企業(yè)通過內部的縱向一體化，可以達到協(xié)調交易之目的，企業(yè)建立物流子公司即屬于這種方式。由于信息、專長、能力等在本質上是企業(yè)內部的知識，而企業(yè)內部的價值觀和文化觀，也屬于企業(yè)特有的資源，所以，企業(yè)的核心競爭力是企業(yè)特有的知識和資源。 （１）業(yè)務外包的主要理由 ①分擔風險 ②加速重構優(yōu)勢 ③使用企業(yè)不擁有的資源 ④降低和控制成本，節(jié)約資金 企業(yè)可以通過外向資源配置，分散由政府、經(jīng)濟、市場、財務等因素產(chǎn)生的風險，企業(yè)本身的資源能力有限，通過資源外向配置，與外部合作伙伴分擔風險，企業(yè)可變得更有柔性，更能適應變化的外部環(huán)境。 為了奪回以往的競爭優(yōu)勢，大量企業(yè)將“控制導向”、“縱向一體化”的企業(yè)組織分解為獨立的業(yè)務部門或公司，形成母公司的子網(wǎng)公司，這些獨立的部門性公司幾乎完全脫離母公司，變得更加有柔性、效率和創(chuàng)新性，同時能更快地對快速變化的市場作出反應。業(yè)務外包的流行領域包括信息系統(tǒng)／技術（ 40 % ）、不動產(chǎn)和有形工廠（ 15％）、物流（ 15 % ）以及管理、人力資源、消費者服務、金融、營銷 ( 30 % ）等等。 ① TPL 使企業(yè)集中于核心竟爭力 ② TPL 降低企業(yè)成本，提高顧客服務水平 ③ TPL 使企業(yè)獲得時基（ time 一 based ）競爭力 ④ TPL 使企業(yè)增強靈活性 從核心能力理論可知，企業(yè)能力包括核心能力和輔助能力，對于非物流企業(yè)來說，物流服務是非核心業(yè)務；對于物流企業(yè)而言，其核心能力是物流服務。 第三方物流企業(yè)在成本上的優(yōu)勢是一般企業(yè)所沒法比擬的，采用第三方物流不僅不會增加成本，反而是降低成本的一種有效途徑。 ③ 按生產(chǎn)要素密集程度分類，現(xiàn)代物流業(yè)應屬于技術密集型產(chǎn)業(yè)。 物流信息與咨詢服務業(yè)是伴隨著現(xiàn)代物流服務的興起而逐步發(fā)展起來的一項新興的行業(yè)，主要以各類物流信息服務、物流系統(tǒng)建設咨詢以及物流方案設計為其主要業(yè)務。我國經(jīng)濟結構上的失衡，一個很重要的方面就是第三產(chǎn)業(yè)所占的比重過小。 物流產(chǎn)業(yè)化的意義 物流產(chǎn)業(yè)化是社會分工不斷細化的結果，社會分工不僅沒有割裂各產(chǎn)業(yè)部門之間的聯(lián)系，反而使國民經(jīng)濟各部門成為一個相互依存的有機整體。從新興產(chǎn)業(yè)、主導產(chǎn)業(yè)與支柱產(chǎn)業(yè)的技術梯次與動態(tài)發(fā)展來看，由于物流產(chǎn)業(yè)的市場擴張能力強，與其他產(chǎn)業(yè)間的產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度高，在具備特定區(qū)位優(yōu)勢的經(jīng)濟區(qū)域，物流產(chǎn)業(yè)又是潛在的區(qū)域支柱產(chǎn)業(yè)。 產(chǎn)業(yè)化是指某些企業(yè)的共性不斷突出、行業(yè)集聚效應日益明顯的演化過程，它強調了產(chǎn)業(yè)形成的動態(tài)過程和能動因素。 企業(yè)物流設施設備有時不能適應經(jīng)營的需要，如果進行重新改建，則不僅投入大、時間長，而且企業(yè)對市場的反應速度也要受到影響。 外包承包商的業(yè)務水平直接關系到外包活動的成敗，企業(yè)在作出外包決策后，應找出擅長該業(yè)務的所有候選企業(yè)，通過仔細調查、分析、比較，最終挑選一家或兩家公司作為外包伙伴。美國（財富）雜志的一篇文章指出，北美地區(qū) 1998 年的業(yè)務外包開支比1997 年增加 250 億美元，達到 1410 億美元，增長率為21 ％。業(yè)務外包可以看成是勞動分工的延伸，公司把部分業(yè)務包給外部的承包商，簡化了管理的復雜性，還有助于提高承包商的專業(yè)化生產(chǎn)率。核心競爭力必須能夠使競爭力獨樹一幟，不能輕易地被競爭對手模仿。（ 3 ）聯(lián)盟企業(yè)間的組織協(xié)調機制可以有效地節(jié)約交易中的監(jiān)督執(zhí)行成本，交易雙方也將自覺地抑制各自的機會主義行為。 為了規(guī)避“市場失靈”的風險、降低交易費用，企業(yè)常常通過一體化（設立物流子公司）的方式來解決物流問題。機會主義假設擴展了傳統(tǒng)理論中的自利動機假設，能夠很好地解釋經(jīng)濟人如何在自利動機引導下尋求非理性行為的現(xiàn)象。 （ 2 ）當交易雙方都作出努力來校正事后的錯誤序列時所引起的爭吵費用。服務中心說特別強調了物流的服務保障職能，通過物流的服務保障，企業(yè)可以通過整體能力的加強來壓縮成本、增加利潤。在此環(huán)境下，若繼續(xù)沿用傳統(tǒng)的批量生產(chǎn)方式，則生產(chǎn)商和銷售商都會積壓大量的庫存資金，從而降低企業(yè)的資金周轉速度，影響企業(yè)競爭力。它圍繞新產(chǎn)品與新經(jīng)營機遇的產(chǎn)生及利潤轉化過程，通過建立動態(tài)聯(lián)盟進行產(chǎn)品的經(jīng)營、開發(fā)、生產(chǎn)和銷售。企業(yè)物流之所以能夠并且愿意走向市場，是因為社會化物流的規(guī)模優(yōu)勢和專業(yè)優(yōu)勢。物流配送中心是配送工作的基礎，它可以使廠商減少生產(chǎn)流通過程中的庫存量甚至實現(xiàn)零庫存經(jīng)營，從而節(jié)約流通資金，降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品競爭力。直達供貨的對象一般是批量較大的生產(chǎn)資料或其他專用產(chǎn)品，由于不經(jīng)過批發(fā)環(huán)節(jié)而直供配送中心或零售商，減少了中間費用的開支，因而受到廠商的推崇。第四章 現(xiàn)代物流業(yè)的形成機理 第一節(jié) 現(xiàn)代物流業(yè)形成發(fā)展的環(huán)境條件 綜合發(fā)達國家的經(jīng)驗，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的形成，必須具備 四個方面 的條件：①競爭市場的形成；②交易方式的變革；③技術裝備的進步；④管理水平的提高。 這是指生產(chǎn)者與最終用戶之間不經(jīng)過中間環(huán)結的一種交易方式。它與經(jīng)銷、代理、連鎖經(jīng)營相結合，可以實現(xiàn)物流和商流的一體化，達到雙