【正文】 造精神，使他們能真正做到心情舒暢、不遺余力地為企業(yè)開拓優(yōu)良業(yè)績，成為企業(yè)在全球激烈的市場競爭中取得競爭優(yōu)勢的力量源泉?！叭嵝怨芾怼痹谖磥砥髽I(yè)管理中的作用表現(xiàn)在：激發(fā)人的創(chuàng)造性；適應(yīng)瞬息萬變的外部環(huán)境；滿足柔性生產(chǎn)的需要；滿足個(gè)性消費(fèi)者的需要。對于企業(yè)來講，公司的車輛、設(shè)施設(shè)備、信息系統(tǒng)等都可以從市場上獲得，唯獨(dú)企業(yè)員工對企業(yè)的忠誠度和員工的積極性是不能通過市場來調(diào)節(jié)的，需要長期的努力才能做到。對于德邦來說可以將柔性管理理念作為解決公司內(nèi)部問題的一個(gè)方向的引導(dǎo)，像德邦的長青法則就可以看做是德邦柔性管理的一部分，但做的還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，可以說，把柔性管理運(yùn)用好了，員工也可以成為公司利潤的豐厚源泉。 （2）樹立綠色物流理念。所謂綠色物流就是指物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。綠色物流師當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要組成部分，崔總講過，把調(diào)高車輛的利用率和技能減排來作為發(fā)展綠色物流的一個(gè)現(xiàn)實(shí)舉措。這不失為一個(gè)號的方法，但最關(guān)鍵的還是要執(zhí)行下去，要看成效，對德邦來講，發(fā)展綠色物流不僅順應(yīng)時(shí)代的趨勢，還有利于樹立綠色物流企業(yè)形象，增強(qiáng)大眾社會對企業(yè)的信任度和好感，為企業(yè)贏得寶貴的品牌價(jià)值和無形資產(chǎn)。 （3）樹立敏捷物流理念。敏捷物流師最近幾年才提出的一個(gè)新的理念，認(rèn)為21世紀(jì)的競爭不只是企業(yè)與企業(yè)的競爭，更是供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈之間的競爭，現(xiàn)代物流因企業(yè)供應(yīng)鏈之間的競爭而表現(xiàn)不同特征，其中敏捷性是最重要的特征。到目前為止，國內(nèi)外對敏捷物流還沒有一個(gè)明確的定義，一般認(rèn)為敏捷物流是指在確定的時(shí)間內(nèi)，充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)工具，以快捷響應(yīng)客戶服務(wù)需求為戰(zhàn)略目標(biāo)，用盡可能低的運(yùn)作成本和盡可能高的運(yùn)作效率，同時(shí)兼具高度柔性，敏捷的現(xiàn)實(shí)物流目標(biāo)的現(xiàn)代物流活動。可以說敏捷物流代表著現(xiàn)代物流發(fā)展的高階段，他的主要目標(biāo)是低成本、高效率、高質(zhì)量、個(gè)性化的滿足顧客需要，并為自身發(fā)展提供一個(gè)經(jīng)營模式和一個(gè)利潤源。就德邦目前的發(fā)展?fàn)顩r來說，距離實(shí)現(xiàn)敏捷物流還有一段距離，但并不是沒有可能，德邦目前要做的就是在企業(yè)發(fā)展規(guī)劃上樹立這種前沿的理念，用這種理念去協(xié)調(diào)和引導(dǎo)內(nèi)部的工作，是自身企業(yè)能夠在物流行業(yè)前進(jìn)的路上不落伍。 （4）樹立個(gè)性化服務(wù)理念。隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，客戶需要的多樣化得以體現(xiàn)，不同的客戶，不同的業(yè)務(wù)需要物流企業(yè)提供不同的服務(wù)。德邦要想在激烈的競爭中脫穎而出，必須在服務(wù)上有與眾不同的地方，那就是要實(shí)行個(gè)性化的服務(wù)，對德邦來說，為客戶服務(wù)目的并不僅僅是讓客戶滿意，它要與客戶建立長期的合作伙伴關(guān)系，面向客戶提供超過期望的“客戶價(jià)值”，使客戶在每一次的物流服務(wù)和其后的體驗(yàn)中都能獲得滿意，增強(qiáng)客戶對德邦的信任，從而使德邦能夠獲得長期盈利和發(fā)展。 采取有效措施實(shí)現(xiàn)運(yùn)營成本的合理支出，優(yōu)化企業(yè)資源核心競爭力中的資源優(yōu)勢是指反應(yīng)資源組織能力和經(jīng)營管理能力，是企業(yè)核心能力的直接體現(xiàn)，是核心競爭力的重要內(nèi)容。所以我們要對其企業(yè)資源進(jìn)行優(yōu)化配置，以提高資源利用率，降低企業(yè)成本，提升核心競爭力。對于德邦來說，運(yùn)輸成本在公司運(yùn)營成本中占了很大一部分，可以說控制好運(yùn)輸成本，在運(yùn)營成本的管理上就可以算是成功了一半。運(yùn)輸成本一般分為固定成本和變動成本，對于固定成本來說，一般改變不會很大，所以降低運(yùn)輸成本主要在變動成本上下工夫，結(jié)合德邦現(xiàn)在，可以從以下幾個(gè)方面考慮：盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸；對貨物進(jìn)行合理包裝，運(yùn)到目的地后盡量能一次卸下，健全各種臺賬，加強(qiáng)成本核算。在運(yùn)輸線路的優(yōu)化上，將現(xiàn)有運(yùn)輸線路進(jìn)行合理規(guī)劃?？梢圆捎米疃搪窂侥Ｐ秃瓦\(yùn)輸方式合理選擇相結(jié)合的方法，盡可能縮短運(yùn)輸距離和時(shí)間，從而降低運(yùn)輸成本進(jìn)行統(tǒng)籌運(yùn)輸，減少運(yùn)輸浪費(fèi)。在提高實(shí)載率上，管理者應(yīng)根據(jù)貨物的運(yùn)輸特征，選擇最經(jīng)濟(jì)、合理的運(yùn)輸方式。另外進(jìn)行配載配裝、提高實(shí)載率。組織輕重配裝；實(shí)行整體運(yùn)輸、進(jìn)行高效堆碼等，這些措施都可以提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率。在資金周轉(zhuǎn)方面，公司應(yīng)爭取與國外物流巨頭合作和學(xué)習(xí)的機(jī)會，學(xué)習(xí)他們的管理經(jīng)驗(yàn)和資金運(yùn)作能力，另外要提前做好金融風(fēng)險(xiǎn)的防范措施，加強(qiáng)同銀行、風(fēng)險(xiǎn)投資公司等金融機(jī)構(gòu)的合作和聯(lián)系。 提高高素質(zhì)物流人才隊(duì)伍，完善人才培養(yǎng)機(jī)制，進(jìn)一步提升企業(yè)形象 我們還要關(guān)注核心競爭力五要素中的企業(yè)文化建設(shè)，這樣不僅可以提高員工的忠誠度和工作積極性，還對企業(yè)形象的提升和重塑有重要作用，要開展廣泛的崗前培訓(xùn)，不僅要培訓(xùn)操作技能，更要認(rèn)同公司的文化，以人為本，進(jìn)行柔性化管理，對待每一個(gè)員工要公平，尤其要培養(yǎng)中、基層管理人員的提拔人才的標(biāo)準(zhǔn)，管理上要對事不對人，不能因?yàn)樽约旱囊患懒⒓炊绊懝镜恼w效率。要做好人才梯隊(duì)建設(shè)，在一個(gè)公司里不能只有老員工，也不能只有新員工，只有公司不斷注入新鮮血液，老少搭配，這樣公司才能持續(xù)發(fā)展。在技校評價(jià)考核上可以進(jìn)引進(jìn)360度績效反饋系統(tǒng)，同時(shí)進(jìn)行物流績效考核的有效溝通，使績效考核目標(biāo)深入人心，考核結(jié)果令人信服。一定要明確，考核不是為了制造員工之間的差距，也不是把員工分為三六九等，而是實(shí)事求是的挖掘員工工作的長處，發(fā)現(xiàn)其短處，以揚(yáng)長避短。 運(yùn)用現(xiàn)代物流裝備技術(shù)，提高技術(shù)創(chuàng)新能力，并建立高效率的物流信息平臺 技術(shù)創(chuàng)新是企業(yè)競爭力的核心要素，包括研發(fā)能力、技術(shù)創(chuàng)造能力、技術(shù)轉(zhuǎn)化能力、技術(shù)保護(hù)能力、應(yīng)變能力等。要分階段、分層次的引進(jìn)先進(jìn)的物流設(shè)施設(shè)備，逐步淘汰掉過時(shí)的老設(shè)備。在中國目前國情的影響下，由于勞動力比較廉價(jià)，絕大多數(shù)企業(yè)都是在用人單位進(jìn)行分貨揀貨、裝卸搬運(yùn)，這與引進(jìn)相對價(jià)格較高昂的自動化設(shè)備相比確實(shí)節(jié)約了不少成本，但從另一方面來說，由于人的工作行為具有一定的不確定性，易受到情感的影響，從而導(dǎo)致差錯(cuò)率的上升，另外，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化、信息化必然成為未來發(fā)展的大趨勢，如果企業(yè)一直停留在使用廉價(jià)勞動力的僥幸心理上，最終會被市場所淘汰，因而要適時(shí)的引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備。要加強(qiáng)信息系統(tǒng)的建設(shè)，信息系統(tǒng)三個(gè)層次的需求分別是信息技術(shù)、流程設(shè)計(jì)和優(yōu)化、供應(yīng)鏈管理。德邦要想實(shí)現(xiàn)真正的物流信息化，就必須緊緊抓住需求這根主線，循序漸進(jìn)，尋找適合自己的路。德邦現(xiàn)在處于第二個(gè)需求層次，需要做的就是快速對市場做出反應(yīng)和運(yùn)用充足的數(shù)據(jù)來提高決策水平，抓住眼前的商機(jī)。 關(guān)注外部環(huán)境的變化，抓住機(jī)遇，促進(jìn)自身發(fā)展 環(huán)境條件是企業(yè)核心競爭力不可或缺的重要條件，為了促進(jìn)自身核心競爭力的建設(shè)和發(fā)展，德邦必須時(shí)刻關(guān)注外部環(huán)境的變化和發(fā)展，以抓住機(jī)遇，促進(jìn)自身發(fā)展。 發(fā)展德邦物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，僅靠企業(yè)自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要政府和行業(yè)協(xié)會的推動和調(diào)控作用，為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是盡快建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系，特別是優(yōu)惠政策的制定和實(shí)施，使第三方物流的發(fā)展有據(jù)可依；二是盡快建立規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施行業(yè)自律，規(guī)范市場行為，使物流業(yè)務(wù)運(yùn)作有規(guī)可循；三是發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的現(xiàn)代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免出現(xiàn)資源浪費(fèi)現(xiàn)象，促進(jìn)自身健康、有序發(fā)展。結(jié) 論本論文首先闡述了國內(nèi)外專家學(xué)者對企業(yè)核心競爭力理論的理解，接著對德邦物流的概括進(jìn)行了簡單的介紹。重點(diǎn)對德邦采取的提高自身核心競爭力的措施進(jìn)行了論述，同時(shí)指出了德邦存在的主要問題，如運(yùn)作體系薄弱，管理機(jī)制不完善；運(yùn)營費(fèi)用支出較大、管理人才缺乏；物流技術(shù)水平較低，物流設(shè)施利用不足，信息化建設(shè)亟待提高等。并在最后給出了解決的對策，就是發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的整合力量，全面推行德邦物流管理模式的體系化和網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)；創(chuàng)新管理理念，完善管理機(jī)制。培養(yǎng)素質(zhì)忠誠的物流人才隊(duì)伍，完善人才培養(yǎng)機(jī)制。逐漸運(yùn)用高科技的現(xiàn)代物流裝備技術(shù)及設(shè)施，建立高效率的物流信息平臺及信息系統(tǒng)等。從上面的論述中我們可以看出德邦物流依靠自己的努力，取得了跨越式的發(fā)展。傳統(tǒng)物流企業(yè)做大后，可能會把資金用在別的投資上，但德邦卻專注在零擔(dān)物流行業(yè)，單靠這一點(diǎn)，德邦就已經(jīng)牢牢地抓住了核心競爭力。目前民營物流企業(yè)正在經(jīng)歷大整合階段，也必然將通過兼并淘汰逐漸出現(xiàn)行業(yè)巨頭。德邦完全可以借助行業(yè)大洗牌和與電子商務(wù)企業(yè)的合作而成為中國民營零擔(dān)物流領(lǐng)跑者。但由于受我國基本國情和物流行業(yè)的不成熟性的影響，德邦要想成為全球性的有競爭力的綜合物流企業(yè)還有很長的一段路要走。致 謝 感謝各位評委老師在百忙之中抽出寶貴的時(shí)間為我們審稿。你們的審閱是對我們論文成果的一種肯定和負(fù)責(zé)，讓我在此向你們表示最誠摯的問候：老師，您辛苦了！ 本文是在劉哲老師精心指導(dǎo)和大力支持下完成的。劉老師以其嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的治學(xué)態(tài)度、高度的敬業(yè)精神、兢兢業(yè)業(yè)、孜孜以求的工作作風(fēng)和大膽創(chuàng)新的進(jìn)取精神對我產(chǎn)生重要影響。他淵博的知識、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。這將對我今后的學(xué)習(xí)和工作很有幫助。在此，表示衷心的感謝！同時(shí)，論文的順利完成，也離不開同組其他同學(xué)的關(guān)心和幫助。在整個(gè)論文的創(chuàng)作中，各位老師、同學(xué)和朋友給我提供了寶貴的建議和意見，使得論文得以順利完成。在此，對他們表示衷心的感謝。 四年的大學(xué)生活即將結(jié)束，在這里，我還要感謝母校的培育和管理學(xué)院的各位老師的諄諄教導(dǎo)，是你們讓我在獲取專業(yè)知識技能的同時(shí)也學(xué)會了如何立足社會，謝謝你們！ 本文參考了大量的文獻(xiàn)資料，在此，向各學(xué)術(shù)界的前輩們致敬！ 參 考 文 獻(xiàn)［1］杜紅平，［J］.技術(shù)經(jīng)濟(jì)管 理研究，2011，（7）：2223.［2］［M］.北京：北京大學(xué)出版社，中國農(nóng)業(yè)大學(xué)出版社 2009.［3］［J］.北方經(jīng)濟(jì)，2010，（5）：810.［4］［M］.北京：中國物資出版社，2011.［5］［D］.,2324.［6］［J］.企業(yè)家天地下半月刊， 2011，（10）：2426.［7］［J］.經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，2009，（1）：89.［8］［J］.經(jīng)濟(jì)師，2011，（9）：911.［9］［M］.北京：中國物資出版社，2012.［10］宋耀華，［J］.北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2009， （11）：46.［11］ 聞其偉、白思俊、［J］. 現(xiàn)代制造工程，2008（2）：1819.［12］［J］.重慶科技學(xué)院學(xué)報(bào)，2011， （4）:1117.［13］王利，李寶多，［J］.江蘇科 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