【正文】 在此，表示衷心的感謝！同時(shí)，論文的順利完成，也離不開同組其他同學(xué)的關(guān)心和幫助。目前民營物流企業(yè)正在經(jīng)歷大整合階段，也必然將通過兼并淘汰逐漸出現(xiàn)行業(yè)巨頭。一是盡快建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系，特別是優(yōu)惠政策的制定和實(shí)施，使第三方物流的發(fā)展有據(jù)可依；二是盡快建立規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施行業(yè)自律，規(guī)范市場行為，使物流業(yè)務(wù)運(yùn)作有規(guī)可循；三是發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的現(xiàn)代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免出現(xiàn)資源浪費(fèi)現(xiàn)象，促進(jìn)自身健康、有序發(fā)展。 運(yùn)用現(xiàn)代物流裝備技術(shù)，提高技術(shù)創(chuàng)新能力，并建立高效率的物流信息平臺 技術(shù)創(chuàng)新是企業(yè)競爭力的核心要素，包括研發(fā)能力、技術(shù)創(chuàng)造能力、技術(shù)轉(zhuǎn)化能力、技術(shù)保護(hù)能力、應(yīng)變能力等。在提高實(shí)載率上，管理者應(yīng)根據(jù)貨物的運(yùn)輸特征，選擇最經(jīng)濟(jì)、合理的運(yùn)輸方式。隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，客戶需要的多樣化得以體現(xiàn)，不同的客戶，不同的業(yè)務(wù)需要物流企業(yè)提供不同的服務(wù)。綠色物流師當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要組成部分，崔總講過，把調(diào)高車輛的利用率和技能減排來作為發(fā)展綠色物流的一個(gè)現(xiàn)實(shí)舉措。就這方面而言，德邦應(yīng)當(dāng)做到： （1）樹立柔性管理理念。德邦在接到客戶投訴時(shí)，在請聽完客戶投訴之后，不管是不是因?yàn)槲锪鞯脑?，都會向客戶表示歉意，并及時(shí)告知正確的解決問題的途徑，這樣可以加深客戶對德邦的良好印象。而主動推廣業(yè)務(wù)是重點(diǎn)，因?yàn)槟軌蛑苯咏o部門帶來收入，德邦的業(yè)務(wù)推廣主要有：增值服務(wù)類（保價(jià)、代收、包裝）、優(yōu)勢業(yè)務(wù)類（卡航、城運(yùn)、空運(yùn)）、其他類（上門接貨、打折、月發(fā)月送、阿里巴巴、月結(jié)、網(wǎng)上營業(yè)廳等），最后是主動送給客戶宣傳資料、名片、或附在到達(dá)貨上。比如營業(yè)廳內(nèi)外環(huán)境和招牌的干凈整潔和員工形象整潔、穿戴規(guī)范等。實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，德邦做到了作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)化及顧客服務(wù)個(gè)性化。德邦通過對各個(gè)影響因素賦權(quán)值，通過加權(quán)分析方式來獲得最終的入選位置。一般在選址過程中考慮的因素主要包括以下幾個(gè)方面：（1) 場地條件。一個(gè)成功實(shí)施CRM的德邦營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，往往會讓客戶自己對企業(yè)了解其需求的全面而驚訝。 信息技術(shù)通過切入物流企業(yè)的業(yè)務(wù)流程，可以增加物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)和信息共享，可以增加物流服務(wù)供應(yīng)方和需求方的溝通，從而可以對整個(gè)物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化和分析，減少物流費(fèi)用，為顧客提供更好的物流服務(wù)。 。這對部門營業(yè)收入的提高有直接影響。 資源優(yōu)勢 （1）完善的物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)。 （4）物流技術(shù)水平較低，物流設(shè)施利用不足，信息化建設(shè)亟待提高。由于德邦市場拓展太快，導(dǎo)致專業(yè)物流人員嚴(yán)重不足，經(jīng)常是一個(gè)人需要完成3—4個(gè)人的工作，外出接貨，經(jīng)常是一個(gè)司機(jī)從早跑到晚，接5個(gè)以上的客戶的貨。大量的直營網(wǎng)點(diǎn)和自買的卡車，一方面雖有利于對運(yùn)輸過程的控制，但另一方面卻需要承擔(dān)著大量的網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營費(fèi)和運(yùn)輸車輛的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)。德邦物流無論是“運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理”等八個(gè)基本功能，各自都沒有形成運(yùn)作體系，例如運(yùn)輸沒有形成海陸空的大交通運(yùn)輸體系，運(yùn)輸方式略顯單一，雖然是標(biāo)注卡運(yùn)，但是如果天氣過于惡劣，對運(yùn)輸速度造成很大的影響。 （3）調(diào)度安排填寫運(yùn)輸計(jì)劃；填寫運(yùn)輸在途，送到情況，追蹤反饋表、電腦輸單。 （2）代收貨款代收貨款是德邦物流公司為買賣雙方提供的一種貨款結(jié)算服務(wù)，雄厚的資金信用保證，是客戶可以真正安心。這就要求公司高層管理人員摒棄急功近利的短期行為，超越部門利益和市場機(jī)遇的局限，更多地從企業(yè)整體發(fā)展的角度考慮問題，重視識別和構(gòu)建核心競爭力，以取得長期的競爭優(yōu)勢。組織性是核心競爭力的重要特點(diǎn)之一，因?yàn)楹诵哪芰仁墙M織資本，又是社會資本。 (4) 價(jià)值性。知識的發(fā)展一般按一定的路徑進(jìn)行。 （5）企業(yè)文化。這是競爭力的核心要素，包括研發(fā)能力、技術(shù)創(chuàng)造能力、技術(shù)轉(zhuǎn)化能力、技術(shù)保護(hù)能力、應(yīng)變能力等?！案偁巸?yōu)勢的基礎(chǔ)是更優(yōu)越的資源和組織能力。但企業(yè)僅有資源優(yōu)勢還不足以形成核心競爭力，還要把資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)換成能力優(yōu)勢。1990年，普拉哈拉德和哈默爾在《哈佛商業(yè)評論》上發(fā)表了《公司的核心能力》（The Core Competence of the Corporation）一文，此文在比較美國GTE公司和日本NEC公司10年發(fā)展后期明確指出，NEC之所以獲得長期的競爭優(yōu)勢，關(guān)鍵在于NEC遠(yuǎn)見卓識地培養(yǎng)了組織的核心競爭力。第3章 結(jié)合前兩章內(nèi)容重點(diǎn)對德邦物流自身的核心競爭力進(jìn)行了深入分析。然而，任何市場的發(fā)展必將伴隨著競爭，尤其是對第三方物流這樣的新興市場，企業(yè)在獲得巨大利潤的同時(shí)，競爭也會日趨激烈。UPS國際快遞在全世界很多地區(qū)擁有完善的地面網(wǎng)絡(luò)，卡車運(yùn)輸系統(tǒng)相當(dāng)發(fā)達(dá)，在保證時(shí)間的前提下，能夠利用卡車運(yùn)輸就不用飛機(jī)運(yùn)輸，這樣可以有效節(jié)省航油成本。美國東北大學(xué)供應(yīng)鏈管理教授James （2011）認(rèn)為，TPL指的是用外部公司去完成傳統(tǒng)上由組織內(nèi)部完成的物流功能。胥洪娥（2010）對第三方物流企業(yè)的不同領(lǐng)域合作進(jìn)行了系統(tǒng)分析。第三是外貿(mào)和港資物流企業(yè)，它們一方面為原有客戶——跨國公司進(jìn)入中國市場提供延伸服務(wù)，另一方面用它們的經(jīng)營理念、經(jīng)營模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國企業(yè)，逐漸向中國物流市場滲透，如丹麥有利物流公司主要為馬士基船運(yùn)公司及其貨主企業(yè)提供物流服務(wù)，深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業(yè)服務(wù)。但我國的第三方物流在物流產(chǎn)業(yè)所占的比例只有10％，也沒有太多大型專業(yè)的第三方物流企業(yè)，這是當(dāng)前物流發(fā)展中的薄弱的環(huán)節(jié)，并限制我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展。s Core Competitiveness Research——With Deppon Logistics As An Example AbstractIn recent years, with the rapid development of the national economy, China39。題 目: 我國第三方物流企業(yè)的核心競爭力研究 ——以德邦物流為例 院系名稱： 專業(yè)班級： 學(xué)生姓名： 學(xué) 號： 指導(dǎo)教師： 教師職稱： 2013年05月25日I摘 要近年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國物流市場需求持續(xù)擴(kuò)大，物流行業(yè)也成不斷增長的態(tài)勢，物流體系不斷完善，然而由于中國物流行業(yè)起步較晚，行業(yè)運(yùn)行還有許多不成熟之處，大多數(shù)都是中小民營物流企業(yè)，競爭力明顯不足。s logistics market demand continues to expand, the logistics industry is also a growing trend, and constantly improve the logistics system, however, due to the logistics industry in China started late, the industry is running, there are many immature at, most of which are small and mediumsized private logistics enterprises, petitiveness is clearly insufficient. Another plus international logistics giants of the past two years and constantly open up China39。宋耀華（2009）年在《論傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流》一文中提出，我國第三方物流不僅規(guī)模小而且分散度高，在眾多的第三方物流企業(yè)中，沒有一家企業(yè)能占到2％以上的市場份額，大多數(shù)物流公司無法滿足客戶的一體化物流服務(wù)需求，而只是局限在供應(yīng)鏈功能的一小部分，低價(jià)惡性競爭嚴(yán)重?cái)_亂了市場秩序，造成物流企業(yè)普遍業(yè)績不佳，發(fā)展后勁不足。第四是民營物流企業(yè)，它們由于機(jī)制靈活，管理成本低等特點(diǎn)，發(fā)展迅速，是我國物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)，本論文也側(cè)重介紹這一領(lǐng)域企業(yè)。聞其偉（2008）對影響第三方物流企業(yè)合作的因素進(jìn)行分析之后，指出了第三方物流企業(yè)合作的風(fēng)險(xiǎn)并提出了規(guī)避的建議。賓西法尼亞州大學(xué)工商管理學(xué)院的榮譽(yù)教授和供應(yīng)鏈研究中心主任John. Crowell Editorial（2008）認(rèn)為TPL是對單一公司提供全部或部分物流功能的外部供應(yīng)者。國外對中國物流第三方物流企業(yè)的研究主要集中在大型國有或股份企業(yè)的生產(chǎn)型物流的研究上，如對海爾物流的研究指出：海爾物流在當(dāng)初的物流重組階段，整合了集團(tuán)內(nèi)分散在28個(gè)產(chǎn)品事業(yè)部的采購、原材料倉儲配送、成品倉儲配送的職能。特別是隨著加入WTO以后，我國對物流市場的開放，越來越多的外國物流跨國公司如UPS、DHL、等先后進(jìn)入我國的物流服務(wù)市場，憑借其在資金、技術(shù)、人才和管理經(jīng)驗(yàn)上的成功經(jīng)驗(yàn)，對我國的第三方物流企業(yè)造成巨大的競爭壓力。通過對德邦物流進(jìn)行系統(tǒng)的分析，找出德邦物流存在的問題并在此基礎(chǔ)上指出了改進(jìn)的措施。對我國第三方物流企業(yè)有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。隨后，“核心競爭力”一詞成為歐美企業(yè)界和管理學(xué)界的討論熱點(diǎn)，并傳入中國。 （2）獨(dú)具性和持續(xù)性的結(jié)合。資源是其他企業(yè)輕易不能獲得的企業(yè)專用性資產(chǎn)。 （2）資源優(yōu)勢。包括企業(yè)的核心理念、觀念、道德、團(tuán)隊(duì)精神和員工的默契度等，是核心競爭力日顯重要的要素。核心競爭力無法通過一次重大的發(fā)明或資源并購來實(shí)現(xiàn)，也不是通過相應(yīng)的要素市場買賣獲得的，而是企業(yè)在長期的生產(chǎn)技術(shù)實(shí)踐中以特定的方式，沿著特定的技術(shù)軌道逐步積累和培育起來的。企業(yè)的資源與能力必須是有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的，也就是核心競爭力還應(yīng)當(dāng)有利于企業(yè)效率的提高，能夠使企業(yè)在創(chuàng)造價(jià)值和降低成本方面比競爭對手更具有優(yōu)勢。組織資本反應(yīng)了協(xié)調(diào)和組織生產(chǎn)的技術(shù)方面，而社會資本顯示了社會環(huán)境的重要性。3 德邦物流經(jīng)營現(xiàn)狀及存在的問題 德邦物流發(fā)展簡史 德邦物流簡介德邦是國家“AAAAA”級物流企業(yè)，主營國內(nèi)公路零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，創(chuàng)始于1996年。 （3）貨物保價(jià)貨物保價(jià)是客戶根據(jù)自身貨物的價(jià)值，按國家規(guī)定37‰的費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行投保的一種方法。 （4）車隊(duì)交接根據(jù)送貨方向、重量、體積、統(tǒng)籌安排車輛；報(bào)運(yùn)輸計(jì)劃給客戶處，并確認(rèn)到廠提貨時(shí)間。同時(shí)，國家的高鐵快速發(fā)展，速度更快和更廉價(jià)的運(yùn)輸，國有企業(yè)依靠國家發(fā)展高鐵零擔(dān)物流，將對德邦造成巨大的打擊。德邦的客戶主要是中小企業(yè)，而日益增加的物價(jià)，不斷飛漲的油價(jià)，天價(jià)過路費(fèi)，又沒有國家的資金補(bǔ)貼，無疑又會增加運(yùn)輸成本。由于基層管理人員對公司制度落實(shí)不到位，絕大數(shù)部分員工都是例行公事，很少用心去做，流失量很大。雖然德邦也自主開發(fā)和引進(jìn)了一些新的物流技術(shù)，如飛行2000航運(yùn)系統(tǒng)，TIS系統(tǒng)等但絕大部分的物流信息管理水平和技術(shù)手段還很落后，信息化程度低，缺乏必要的公共物流信息平臺，貨物、庫存查詢等物流信息服務(wù)功能較弱，制約了物流運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量的提高，這必然會對物流資源造成浪費(fèi)。 截止2013年5月，德邦物流已在全國31個(gè)省級行政區(qū)開設(shè)直營網(wǎng)點(diǎn)3000余家，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全國550多個(gè)城市和地區(qū)，自有營運(yùn)車輛5400余臺，全國運(yùn)轉(zhuǎn)中心總面積超過85萬平方米。 。這種方式的客戶開發(fā)是隨著網(wǎng)絡(luò)的興起而產(chǎn)生的，網(wǎng)絡(luò)客戶開發(fā)的方式多種多樣，比如德邦前段時(shí)間重點(diǎn)推廣的C類淘寶市場營銷。因此物流客戶信息管理對于企業(yè)的市場營銷活動是至關(guān)重要的德邦采用CRM等軟件來進(jìn)行客戶的信息管理工作。原因就在于其對客戶需求及其變動通過CRM系統(tǒng)完全處于一種互動的接收和反應(yīng)之中，這種互動的個(gè)性化服務(wù)既讓企業(yè)提高了經(jīng)營效率，也讓客戶增強(qiáng)了對企業(yè)的好感和信任，從而增加了客戶對企業(yè)的忠誠度。主要包括可停車輛類型（停車位能停放車輛的最大車型）、橫向停車位（）、部門面積、停車面積比和機(jī)動車輛出口數(shù)。在篩選備選位置時(shí)，不能有過多的備選位置，否則會給后續(xù)的定量分析工作帶來巨大的工作量；也不能過少，偏離選取最優(yōu)營