【正文】 istics industry in China to identify a strategy for the development of private logistics enterprises in China, and gradually cultivate and strengthen their core petitiveness of great significance.In this context, the paper select thirdparty logistics representative enterprises (Deppon logistics) for the study, first clear the core petitiveness of enterprises connotation, characteristics, and then through the analysis of the Current Situation and Prospects of Deppon logistics toreflect the current thirdparty logistics enterprises are facing opportunities and challenges, and draw on the basis of previous studies to explore how to better improve the third party logistics service level and core petitiveness, human resources management, information technology and other aspects. Deppon logistics analysis and found that the main operation of the system is weak, imperfect management system。對德邦物流上述存在的問題的探討和解決，可以使德邦物流企業(yè)認清當前的形勢，制定和實施一系列強化自身核心競爭力的措施，也能為我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展提供借鑒。另外再加上近兩年國際物流巨頭不斷開拓我國物流市場，我國物流企業(yè)更面臨嚴峻的形勢，因此充分認識當前我國民營物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及問題，找出適合我國民營物流企業(yè)發(fā)展的策略，逐步培育和強化它們的核心競爭力有非常重要的意義。在這樣的背景下，本論文選取第三方物流代表性企業(yè)（德邦物流）為研究對象，首先明確企業(yè)核心競爭力的內涵、特征等，然后通過對德邦物流的發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析，來反映當前我國第三方物流企業(yè)面臨的機遇和挑戰(zhàn)，在借鑒前人研究的基礎上，從人力資源管理、信息化建設等方面探討如何更好的提高第三方物流企業(yè)服務水平和核心競爭力。關鍵詞：第三方物流 核心競爭力 德邦物流31VTitle Our Country Third Party Logistics Enterprise39。 operating expenses。據(jù)荷蘭國際配送協(xié)會（HIDC）的調查表明，美國、日本、韓國等發(fā)達國家三分之二的配送中心都是由第三方物流公司管理的。 文獻綜述 國內文獻綜述傅莉萍（2009）提出，20世紀90年代中期，第三方物流的概念開始傳到我國，它是運輸、倉儲等基礎服務行業(yè)的一個重要發(fā)展。第二是新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)，它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物，管理機制比較完善，發(fā)展比較快。目前，中國第三方物流的服務對象主要集中在外資企業(yè)，其次是民營企業(yè)和少數(shù)改制后的國有企業(yè)。彭本紅（2009）對第三方物流企業(yè)的合作在基于博弈論的基礎上進行了分析。 國外文獻綜述在國外，Prahalad, 和 Hamel,G曾提出，第三方物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有三次浪潮。對第三方物流相關理論的研究主要集中在概念和技術上。在國外對第三方物流企業(yè)的研究上，主要集中在對四大國際物流公司的研究：各公司在績效管理方面自有一套成熟的體制，杜紅平和唐長虹（2011）在《基于核心競爭力的物流企業(yè)創(chuàng)新研究》一文中指出，TNT的標桿管理法和DHL國際快遞的平衡積分卡。公司前線部門和重要支持部門依據(jù)自己部門運營特點，從這四個維度中非別設定相關指標，進而形成公司整體考核指標，這些指標既涵蓋國際快遞業(yè)務操作標準和要求，滿足客戶需要，又注重員工長遠發(fā)展和公司整體利益。 研究意義第三方物流是生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，是物流業(yè)發(fā)展的新趨勢，在經(jīng)濟中起著越來越重要的作用。隨著企業(yè)對第三方物流需要量的不斷增大，第三方物流市場會繼續(xù)飛速增長，并在國民經(jīng)濟中發(fā)揮越來越重要的作用。本文通過對德邦物流企業(yè)的案例分析，來研究和探討提高我國第三方物流企業(yè)核心競爭力的措施。在實習期間，將問題發(fā)展成研究主題進行系統(tǒng)的研究，以解決問題。通過在德邦的實習和與經(jīng)理、同事的深度訪談而獲得了第一手資料，對德邦物流的研究起到了重要作用。第2章 主要介紹了德邦物流的概括，包括發(fā)展史、業(yè)務范圍、工作流程及存在的主要問題，在整體上對企業(yè)有一個了解把握。最后通過前面的敘述，對德邦進行了一個總結和展望。受哈佛大學教授安德魯斯獨特能力概念的啟發(fā)，1990年美國的兩位經(jīng)濟學家普拉哈拉德和哈默爾把一個具有重大影響的概念——核心競爭力引入管理界。據(jù)此提出核心競爭力的定義是：核心競爭力是企業(yè)資源的有效整合而形成的獨具的、支撐企業(yè)持續(xù)競爭優(yōu)勢的能力。在核心競爭力定義的構成中，企業(yè)的資源是基礎性的，沒有資源就失去了競爭能力的基本條件。但僅有獨具性也是不夠的，或僅有獨具性并不一定能保證企業(yè)的競爭優(yōu)勢，尤其是持續(xù)優(yōu)勢。核心競爭力是以資源為條件的，但資源不是散在的，而是有效整合起來的，沒有資源的合理組織與協(xié)調，無論企業(yè)的先天條件多么好，其優(yōu)勢都難以真正發(fā)揮，更難以持續(xù)保持，核心競爭力也就是一句空話?！辟Y源的有效整合 既強調核心競爭力是一系列復雜技能的集合，也強調核心競爭力是建立在職能互動的基礎上。根據(jù)他的理解可以將核心競爭力的基本要素做出了以下的概括： （1）創(chuàng)新能力。各種資源的有效組合是核心競爭力的基礎。反應資源組織能力和經(jīng)營管理能力，是企業(yè)核心能力的直接體現(xiàn)，是核心競爭力的重要內容。核心競爭力是隱身于企業(yè)內部的獨自的技能、技術或知識的綜合。核心競爭力培育成后，在較長的時間內不會被其他核心競爭力所替代。 (3) 動態(tài)性。反映了核心競爭力的動態(tài)成長過程。 (5) 延展性。有效的組織是倍增能力，也是保持核心能力的一條有效途徑。首先，核心競爭力超越了具體的產(chǎn)品和服務，以及企業(yè)內部所有的戰(zhàn)略業(yè)務單位，將企業(yè)之間的競爭直接升華為企業(yè)整體實力之間的博弈，因此，它的生命周期比任何產(chǎn)品或服務都長。第三，企業(yè)核心競爭力的構建，更多地依靠經(jīng)驗和知識的積累，而不是某項重大發(fā)明導致的“突飛猛進”，因此不能搞突擊創(chuàng)設，即使因技術更新加快而產(chǎn)品生命周期越來越短，核心競爭力的構建仍需要數(shù)年甚至更長的時間。公司始終以客戶為中心隨時候命、持續(xù)創(chuàng)新，始終堅持自建營業(yè)網(wǎng)點、自購進口車輛、搭建最優(yōu)線路，優(yōu)化運力成本，為客戶提供快速高效、便捷及時、安全可靠的服務體驗、助力客戶創(chuàng)造最大的價值。 德邦物流發(fā)展史1996年9月德邦創(chuàng)始人崔維星涉足貨運業(yè)務1998年6月承包中國南方航空公司老干部航空客貨運處1999年12月開發(fā)“飛行2000航空貨運系統(tǒng)”，優(yōu)化操作流程2000年8月注冊成立廣州市德邦物流服務有限公司2000年10月首次啟用德邦新標志，致力于品牌打造2001年4月開始發(fā)展運輸業(yè)務，開通第一條專線：廣州—北京線2002年1月開發(fā)了“”，全面提高系統(tǒng)性能2002年6月與南航老干承包合同期屆滿，承包關系結束，全力發(fā)展德邦物流2002年7月公司通過了ISO9001:2000質量認證，全面推行規(guī)范化管理2002年8月啟用德邦網(wǎng)上辦公系統(tǒng)，12月正式運行德邦OA職能辦公系統(tǒng)2004年9月在行業(yè)內率先推出卡車航班業(yè)務，開通第一條線路：廣州—上海線2005年10月開始第一次校園招聘，開啟高素質人才儲備戰(zhàn)略2006年7月更新VI系統(tǒng)，啟用全新品牌標志2007年9月正式啟用德邦全國服務熱線電話40083055552008年5月開通網(wǎng)上營業(yè)廳，進軍電子商務領域2008年5月城際快車誕生，滿足區(qū)域客戶對“準點”的需求2009年7月德邦總部由廣州搬遷至上海2009年8月德邦物流股份有限公司成立2009年12月董事長崔維星榮獲“2009中國物流十大年度人物”2010年3月成為共青團中央“青年就業(yè)創(chuàng)業(yè)見習基地”2010年9月第1000家營業(yè)網(wǎng)點西寧營業(yè)部成立2011年5月德邦被評為AAAAA級物流企業(yè)2011年7月西藏拉薩營業(yè)部開業(yè)，至此德邦在國內地區(qū)完成了全面布點2011年11月全面啟用全新VI識別系統(tǒng)，重塑企業(yè)形象 德邦物流經(jīng)營范圍 （1）零擔快運零擔快運是德邦提供的快于普件運輸?shù)乃龠\產(chǎn)品，服務于有快速運輸需求的客戶群。 (5) 短信通知德邦首創(chuàng)，第一時間通過手機短信將貨物到達與提貨的信息發(fā)送給客戶。 （2）登記運輸調度在登記表上分送貨目的地，分收貨客戶標定提貨號碼；司機到運輸調度中心拿提貨單，并在運輸?shù)怯洷旧洗_認簽收。 （6）在途跟蹤建立收貨客戶檔案；司機及時反饋途中信息；與在途追蹤收貨客戶電話聯(lián)系送貨情況；填寫跟蹤記錄；有異常情況及時與客戶聯(lián)系。 德邦物流存在的問題 （1）運作體系薄弱，管理機制不完善，存在許多漏洞。德邦物流存儲沒有形成一體化體系，德邦物流配送更沒有形成網(wǎng)絡化體系等等，本身在自己內部沒有形成體系化和網(wǎng)絡化，德邦物流那更不用說形成整個國內的物流功能和物流產(chǎn)業(yè)完整的德邦物流運作體系了。 （2）運營費用支出較大，影響員工薪資水平和企業(yè)競爭力。企業(yè)一旦管理不善，很可能造成網(wǎng)點和車輛尾大不掉，員工消極怠工，形成冗余的官僚體制，增加管理的成本。 （3）員工流動性大，物流管理人才缺乏。員工素質差異較大，尤其在基層工作，往往都是大學生與農(nóng)民工一起工作，很難做到相互配合，從而導致人員的流失。德邦雖然宣傳只招應屆畢業(yè)生，但真正在公司任勞任怨的并不是很多，而且即使最后留了下來也是基本上是無經(jīng)驗的。在物流材料的使用上，與綠色物流倡導的可重用性、可降解性也存在巨大的差距。下面結合企業(yè)核心競爭力的五大要素內容，我們就德邦的核心競爭力進行簡單的分析。同時實現(xiàn)GPS全球定位、短信、電話和網(wǎng)絡實現(xiàn)全程跟蹤貨物。德邦截至目前為止，有3000多個營業(yè)網(wǎng)點，通過上門拜訪客戶，特別是對有意向的潛在客戶多次拜訪，表示誠意，可以促成雙方的合作。該方式的客戶開發(fā)通常與客戶拜訪同時使用，電話開發(fā)客戶多是用于前期客戶資料的收集，通過配合客戶拜訪促成交易的完成。比如德邦自營車輛都會有關企業(yè)的很醒目的車體廣告，這也是其尋找客戶資源的一種方式。這是一種無形資源，德邦一直努力通過各種渠道在消費者心目中建立自身品牌形象，再通過良好的品牌形象進行客戶開發(fā)。 （2）廣泛應用CRM等物流新技術。對于市場變化、客戶銷售收入、客戶人口統(tǒng)計資料等數(shù)據(jù)，企業(yè)要將這些分散、眾多的客戶數(shù)據(jù)集成，組建一個能夠反映企業(yè)客戶群特征和要求的完整背景資料，構成并提供客戶的總體、統(tǒng)一、具體的客戶分析。 、個性化服務。物流客戶關系管理收集、積累了大量與客戶服務及產(chǎn)品銷售有關的數(shù)據(jù)，在此基礎上能夠提供完善的數(shù)據(jù)挖掘、分析能力，根據(jù)歷史記錄預測未來他們的購買意向及市場銷售的趨勢。所以，德邦有自己一套科學合理的選址方法。主要包括車流量、車道數(shù)（部門前面道路雙向車道數(shù)）、調頭開口（部門前面的道路，左右100米范圍內是否有調頭）和紅綠燈數(shù)量（）。包括擴展性（場地具有延展性，公司貨量增加可實現(xiàn)面積擴展）、標志性建筑（500米范圍內有區(qū)域標志性建筑）和車輛環(huán)形通道（部門周圍是環(huán)形、半環(huán)形的車輛通道）。我們從上述分析可以看出，這項核心競爭力主要體現(xiàn)了核心競爭力中的環(huán)境條件，它符合核心競爭力特征的價值性，它有利于企業(yè)效率的提高，為企業(yè)創(chuàng)造更多的價值。精準，即是對客戶貨物，精準把控從下單到貨物安全到達之間的每一個細小環(huán)節(jié)，確