【正文】 合的產(chǎn)品解決下線路的延伸運(yùn)輸問題，它技術(shù)上容易實(shí)現(xiàn)，但是從經(jīng)濟(jì)性考慮只能是少量；而可上線路運(yùn)行的電動(dòng)輪椅車則只跑低中速。時(shí)速300以下優(yōu)先在現(xiàn)有道路上高架，由于輕小將可以直接支撐，而不像現(xiàn)有高架占用街道。時(shí)速500以上優(yōu)先地下封閉運(yùn)行。3米直徑的中型盾構(gòu)機(jī)需求巨大，因此道子將會(huì)解決現(xiàn)有盾構(gòu)機(jī)不能直接更換刀頭的問題（換刀頭需要耗時(shí)三到六個(gè)月），還會(huì)改進(jìn)盾構(gòu)機(jī)大幅降低成本和提高效率。不僅是提供軟硬件產(chǎn)品，而且需要介入工程和運(yùn)營及運(yùn)維，目的是抓住車輛生產(chǎn)的兩端就可以撐控車輛的價(jià)格，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中直接生產(chǎn)車輛的投入利潤(rùn)比將可能是最低的，盡量OEM產(chǎn)車。抓運(yùn)維的目的就是為了抓未來物流；抓未來物流的目的就是抓未來基本生活品的日用電子商務(wù)。畢竟產(chǎn)品是一次性利潤(rùn)，而服務(wù)才可永久性利潤(rùn)。道子更重要的理念是推行提高效率和節(jié)約資源?，F(xiàn)有公交、高速公路、長(zhǎng)途、京滬高鐵等交通其實(shí)已經(jīng)有條件開放，可以進(jìn)行資本投資甚至經(jīng)營。道子認(rèn)為交通最終需要放開的理由是網(wǎng)絡(luò)快車線路的公私界限模糊，政府不可能全控；其次非公共領(lǐng)域的應(yīng)用是自由的；第三是市場(chǎng)太龐大，政府也不可能絕對(duì)壟斷；第四可以采用“推太極”的參股投資等滲透策略；第五國際市場(chǎng)是開放的；第六盡力走在別人的前面抓而不爭(zhēng)。抓得到的要抓，該放的要放，最終實(shí)現(xiàn)多贏。政府真正擁有的是地權(quán)，將地權(quán)和資本等各種權(quán)利分開，政府因地權(quán)占股或分成，政府投資與資本投資可一樣對(duì)待，同企業(yè)一起共同致力于線路的投資和建設(shè)。由于單車價(jià)只上萬元，因此車輛的投資和所有權(quán)向公眾放開。利潤(rùn)分配應(yīng)該是先企業(yè)所有的線路，再才是資本和地權(quán)，最后才是公眾投資回報(bào)。（公共自行車是政府用廣告位和商店經(jīng)營權(quán)等資源換取的，再說它用的是股民的錢，其結(jié)果估計(jì)會(huì)很復(fù)雜）。完成試制之后，推廣最高時(shí)速可達(dá)五百的公交；附帶推廣最高時(shí)速可達(dá)一百的電梯。同時(shí)進(jìn)行交通規(guī)劃和營銷，初步制訂全球交通規(guī)劃，其中首推二千速美俄白令線；初步制訂國道線，其中首推京臺(tái)線；再分別規(guī)劃省、市、區(qū)等。永久性線路，必須先規(guī)劃洲際后規(guī)劃國道，再規(guī)劃省道；而時(shí)速500以內(nèi)非永久性線路，則可以從低往高規(guī)劃。若資金充足，2011年可做到時(shí)速500，2012年可做到時(shí)速1000，2014年可做到時(shí)速2000，關(guān)鍵是要將時(shí)速1000的線路建出來才能試驗(yàn)時(shí)速2000。應(yīng)用時(shí)間通常還會(huì)后一點(diǎn)。1網(wǎng)絡(luò)快車的經(jīng)濟(jì)效益分析高速公路每千米五千萬，地鐵和高鐵兩三億，輕軌也上億，而港深海底隧道為五億?？梢钥吹捷p軌成排的電纜，輕軌單站費(fèi)用就超過上千米網(wǎng)絡(luò)快車費(fèi)用。單臺(tái)傳統(tǒng)電梯的成本雖然不高。網(wǎng)絡(luò)快車雙向6道就可以替代現(xiàn)有摩天大樓上百部的電梯，底下幾層可以增加2道低速或4道低中速線路；小型樓的單道可以替代現(xiàn)有4到6部電梯；中型樓的低、中速雙道可以替代現(xiàn)有10部以上的電梯；大型樓的低、中、高速三道可以替代現(xiàn)有3050部電梯；并且效率更高，網(wǎng)絡(luò)快車不怕運(yùn)能需求大，因?yàn)樗\(yùn)能特大。網(wǎng)絡(luò)快車的磁材每千米只需要300萬。千速以下，包括供電等整個(gè)軌道每千米約500萬，由于輕小，每米半噸，隧道直徑3米，高架或隧道的成本只需要現(xiàn)有輕軌或地鐵的五分之一，網(wǎng)絡(luò)、通信、安防、消防等成本與現(xiàn)有交通相當(dāng)。時(shí)速600以下的車輛成本可以控制在1萬以內(nèi)，時(shí)速200以下的車輛成本還可以更低，千速線路和車輛成本需要翻一兩倍。時(shí)速600以下的高架建造成本估計(jì)可以控制在每千米一千萬以內(nèi)，時(shí)速200以下的簡(jiǎn)化應(yīng)用成本可以更低，另外還有適用于小運(yùn)能需求的低成本方案。站成本可按兩倍線路成本計(jì)算，走地下的成本估計(jì)每千米三千萬（指單線）。千速以上雙線路的綜合成本肯定需要每千米上億。美俄白令海底隧道采用可逆的三道，其中隧道成本將是線路成本的主要部分。安防和消防成本另計(jì)。豪華和功能擴(kuò)展會(huì)加大成本。網(wǎng)絡(luò)快車的市場(chǎng)價(jià)格應(yīng)該是相應(yīng)最低成本的一到五倍。由于網(wǎng)絡(luò)快車建站可以建在現(xiàn)有公交站、火車站臺(tái)的上方，初期可以與現(xiàn)有交通實(shí)現(xiàn)真正的無縫對(duì)接，遠(yuǎn)景可以實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸和必要運(yùn)輸，最終實(shí)現(xiàn)理想化的物流。降低成本和提高效率才能創(chuàng)造真正的價(jià)值和財(cái)富。網(wǎng)絡(luò)快車將現(xiàn)有的交通變革轉(zhuǎn)變?yōu)榻煌ǜ锩?，影響深遠(yuǎn)。1研發(fā)網(wǎng)絡(luò)快車的預(yù)算研發(fā)時(shí)速500的驅(qū)動(dòng)和控制電路板，研發(fā)最基本的運(yùn)行軟件，軌道設(shè)計(jì)，系統(tǒng)集成。至少需要2050萬。試制一個(gè)直徑1030米的雙環(huán)線路；，；系統(tǒng)包括檢測(cè)、通信和計(jì)費(fèi)系統(tǒng)。除軟件、硬件、外購器件之外的三車輛和雙環(huán)線路的直接成本盡量控制在30萬元以內(nèi)。即最基本研發(fā)和試制出來需要100萬。在試制出來之后，進(jìn)行系統(tǒng)完善性研發(fā)，接著研發(fā)時(shí)速1000的驅(qū)動(dòng)和控制電路板，以及相應(yīng)設(shè)備，擴(kuò)大軟件研發(fā)范圍，深入和擴(kuò)展相應(yīng)的研發(fā)。在接單之前，至少需要進(jìn)行維持性研發(fā)。加上市場(chǎng)開發(fā)費(fèi)用，需要計(jì)劃50到100萬。汽車需要研發(fā)、建廠、制造出汽車、汽車店銷售汽車，所需基本投資龐大。網(wǎng)絡(luò)快車接單之后，有工程設(shè)計(jì)和基礎(chǔ)建設(shè)施工階段，至少有幾個(gè)月的時(shí)間，因此可以在該階段加大投入。通常器件外購，線路研發(fā)設(shè)計(jì)，軟件研發(fā)可大可小，車輛電路研發(fā)，上述工程量可大可??；而外圍設(shè)備研發(fā)和系統(tǒng)集成是重點(diǎn)，在試制之后所占的投入比重上升。車體由于輕小，低速的技術(shù)要求也很低，因此最初的少數(shù)車輛可以采用普通加工和手工生產(chǎn)。最好是預(yù)付工程資金解決生產(chǎn)資金問題。在資金充裕條件下，可以進(jìn)行微型系統(tǒng)的研發(fā)，如郵政分揀和票據(jù)傳送等。微型系統(tǒng)的線路和車輛更容易設(shè)計(jì)和制造，基本的電路和軟件可以通用，其區(qū)別在于應(yīng)用軟件上面。超過時(shí)速1000的研發(fā)應(yīng)該基于利潤(rùn)進(jìn)行研發(fā)。1結(jié)論 《科技日?qǐng)?bào)》報(bào)載“交通問題涉及到經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化、行政等復(fù)雜系統(tǒng)問題，不能簡(jiǎn)單地依靠諸如信息技術(shù)加以解決。”交通權(quán)威認(rèn)為，“當(dāng)城市和交通的基本格局確定以后，運(yùn)用包括信息技術(shù)等對(duì)交通問題改善不失為措施之一，但僅僅依靠技術(shù)無異于藥不對(duì)癥。推進(jìn)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展，要充分做到政府、產(chǎn)業(yè)與學(xué)術(shù)界有機(jī)結(jié)合，注意智能交通系統(tǒng)的服務(wù)功能及產(chǎn)業(yè)化性質(zhì)?！边@是在把大家往死胡同里面引啦！說穿了他們的做法是國外技術(shù)國產(chǎn)化?！皟H僅依靠技術(shù)無異于藥不對(duì)癥”的言外之意是如果給他錢，他也做不了。 一邊修路疏堵，一邊瘋狂造車造堵，矛盾斗爭(zhēng)的結(jié)果也只能是緩解一下病情。若不治根，堵車?yán)厦】隙ㄟ€會(huì)復(fù)發(fā)。本文從哲學(xué)的角度闡明了交通發(fā)展史，物流發(fā)展史，未來交通的探索史。未來交通的研究思路及道理。明確指明交通問題就是一個(gè)技術(shù)問題。網(wǎng)絡(luò)快車從技術(shù)上將成本、運(yùn)能、速度同時(shí)解決，問題就迎刃而解。并且附帶解決垃圾運(yùn)輸難題和地下線纜問題（包括井蓋絕癥）。對(duì)網(wǎng)絡(luò)快車進(jìn)行了技術(shù)可行性分析、產(chǎn)業(yè)化分析和成本效益分析。制定網(wǎng)絡(luò)快車初步交通規(guī)劃。制定初期研發(fā)預(yù)算。網(wǎng)絡(luò)快車可以滿足除超大超重之外的所有地面運(yùn)輸。最終達(dá)到接近理想化的人流和物流。將交通變革演變?yōu)榻煌ǜ锩鼘?huì)有很大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，影響深遠(yuǎn)。1補(bǔ)充說明由于技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、管理、哲學(xué)是相通的和統(tǒng)一的，本文對(duì)其它行業(yè)也具體引導(dǎo)性意義。由于寫出了核心技術(shù)，但是還沒有申請(qǐng)專利（沒錢申請(qǐng)，無償公開不利于標(biāo)準(zhǔn)化和產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展），因此暫時(shí)還不好公開具體內(nèi)容。在沒有公開核心技術(shù)的前提下對(duì)時(shí)速2000很不好論證。本文只相當(dāng)于60分的內(nèi)容，有研發(fā)能力的企業(yè)據(jù)此，可以在一年內(nèi)做到70分，在兩年內(nèi)做到80分，90分就不容易啦（為什么不能說100分呢，因?yàn)楸疚倪€有極速和深入地下等非常規(guī)應(yīng)用沒有包含），需要什么條件前面已述。道子在失業(yè)、落泊、窩囊、一無所有的情況下完成了核心技術(shù)的研究，相當(dāng)于一個(gè)專職的干上十年??！并且專心只做理論和指向終極目標(biāo)的核心技術(shù)研究，沒有喊錢，沒有做實(shí)驗(yàn)，沒有做研發(fā)（其實(shí)前驅(qū)們的時(shí)間和精力大多用在實(shí)驗(yàn)或研發(fā)甚至等錢）?，F(xiàn)代人盡談“要賺錢”，實(shí)際中百分之三十的人打著要賺錢的旗號(hào)給別人送錢去；青年人多談“成功”，小成者不過百分之三十，大成者未過百分之十??；老子崇尚“功成”，請(qǐng)問功到有幾個(gè)沒有成的。若沒有成，只能說功不夠。腳踏實(shí)地，一步一個(gè)腳印。網(wǎng)絡(luò)快車系統(tǒng)可大，大到全球；可小，小到一段生產(chǎn)線的運(yùn)輸，因此可以從很小規(guī)模的應(yīng)用開始。13 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