【正文】 40 10 可忽略搬運 U 根據(jù)表37物流強度等級劃分表來劃分各作業(yè)單位的物流強度等級。表38 物流強度分析表序號 作業(yè)單位對（路線） 物流強度 物流強度等級 1 2―4 16800 A 2 2―3 2400 E 3 3―4 2400 E 4 1―4 1770 I 5 7―8 1742 I 6 6―7 1067 I 7 4―5 711 O 8 5―6 468 O 9 4―7 432 O 10 4―6 365 O 11 5―7 243 O 繪制原始物流相關表，如圖39所示。對于在表38中未出現(xiàn)的作業(yè)單位不存在固定的物流，因此物流強度等級定為U級。表39 原始物流相關表 序號 1 2 3 4 5 6 7 8 序號 作業(yè)單位名稱 原材料區(qū) 設備區(qū) 設備檢修區(qū) 切割區(qū) 焊接區(qū) 裝配區(qū) 終檢區(qū) 成品區(qū) 1 原材料區(qū) U U I U U U U 2 設備區(qū) U E A U U U U 3 設備檢修區(qū) U E E U U U U 4 切割區(qū)間 I A E O O O U 5 焊接區(qū) U U U O O O U 6 裝配區(qū) U U U O O I U 7 終檢區(qū) U U U O O I I 8 成品區(qū) U U U U U U I 進行車間布置時，物流相關表中物流強度等級高的作業(yè)單位之間的距離應盡量減小，即相互接近。根據(jù)表3―9繪制作業(yè)單位物流相關圖，見圖313 各作業(yè)單位相互關系分析1）作業(yè)單位相互關系的決定因素當物流狀況對企業(yè)生產(chǎn)有重大影響時，物流分析就是進行工廠布置的重要依據(jù)。但是也不能忽視非物流因素的影響，尤其是當物流對生產(chǎn)影響不大或沒有固定的物流時，工廠布置就應該考慮其它因素對各作業(yè)單位相互關系的影響。作業(yè)單位相互關系的影響因素與企業(yè)的性質有很大的關系，不同的企業(yè)作業(yè)單位的設置不一樣，作業(yè)單位間的相互影響也不一樣。影響作業(yè)單位相互關系密切程度的主要因素有:表310 作業(yè)單位相互關系影響因素編碼 理由 1 工作流程的連續(xù)性 2 物料搬運 3 生產(chǎn)服務 4 管理方便 5 安全及污染 2）作業(yè)單位相互關系等級的劃分，每個項目重點考慮的因素不應超過8到10個。在SLP中作業(yè)單位相互關系密切程度等級劃分為A、E、I、O、U、X六個等級，各等級的含義及所占比例如表311所示。表311 作業(yè)單位相互關系等級表符號 含義 說明 比例（％） A 絕對重要 2―5 E 特別重要 3―10 I 重要 5―15 O 一般密切程度 10―25 U 不重要 45―80 X 負的密切程度 不希望接近 酌情考慮 3）作業(yè)單位相互關系評價單位相互關系密切程度的評價，可以由布置設計人員根據(jù)物流計算來評價；也可憑借個人經(jīng)驗或者與有關作業(yè)單位負責人討論后進行判斷；還可以把相互關系統(tǒng)計表格發(fā)給各作業(yè)單位負責人填寫，或者由有關負責人開會討論后決定。作業(yè)單位相互關系分析的結果，最后要經(jīng)過主管人員批準同意后方可使用。 作業(yè)單位綜合相互關系分析在大多數(shù)車間中，各作業(yè)單位之間既有物流聯(lián)系也有非物流聯(lián)系，兩個作業(yè)單位之間的相互關系應包括物流關系與非物流關系，因此，在SLP中，要將作業(yè)單位物流的相互關系與非物流相互關系合并，求出合成的相互關系，即綜合相互關系，然后從各作業(yè)單位綜合相互關系出發(fā)，實現(xiàn)各作業(yè)單位的合理布置。一般按照以下步驟建立作業(yè)單位綜合相互關系表:1）取加權值加權值的大小反映車間布置時考慮因素的側重點，對于本車間來說，物流影響 m 明顯大于其它非物流因素 n 的影響，因此，取加權值m:n 3:1；2）綜合相互關系的計算根據(jù)該廠各作業(yè)單位對之間物流與非物流關系等級的高低進行量化，并加權求和，求出綜合相互關系如表312所示。量化物流強度等級和非物流的密切程度等級。一般，取A 4，E 3，I 2，O l，U O，X 13）分關系密級在表312中，綜合關系分數(shù)取值范圍為1―16，按分數(shù)排列得出各分數(shù)段所占比例如表313所示，在此基礎上與表314中推薦的綜合相互關系密級程度劃分比例進行對比，若各等級相差太大，則需要對表312中作業(yè)單位對之間的關系密切程度作適當?shù)恼{整，使各等級比例與表314中推薦的比例盡量接近。表312 作業(yè)單位之間綜合相互關系計算表 作業(yè)單位對 關系密級 綜合關系 物流關系 加權值 2 非物流關系 加權值 1 等級 分數(shù) 等級 分數(shù) 分數(shù) 等級 1 12 U 0 U 0 0 U 2 13 U 0 U 0 0 U 3 14 I 2 A 4 10 I 4 15 U 0 O 1 1 U 5 16 U 0 O 1 1 U 6 17 U 0 O 1 1 U 7 18 U 0 E 3 3 U 8 23 E 3 A 4 13 E 9 24 A 4 A 4 16 A 10 25 U 0 X 1 1 X 11 26 U 0 X 1 1 X 12 27 U 0 X 1 1 X 13 28 U 0 U 0 0 U 14 34 E 3 A 4 13 E 15 35 U 0 X 1 1 X 16 36 U 0 X 1 1 X 17 37 U 0 X 1 1 X 18 38 U 0 U 0 0 U 19 45 O 1 A 4 7 O 20 46 O 1 A 4 7 O 21 47 O 1 I 2 5 O 22 48 U 0 I 2 2 U 23 56 O 1 A 4 7 O 24 57 O 1 A 4 7 O 25 58 U 0 E 3 3 U 26 67 I 2 A 4 10 I 27 68 U 0 E 3 3 U 28 78 I 2 A 4 10 I 表313 綜合相互關系密級等級劃分總分 關系密級 作業(yè)單位對數(shù) 百分比（%） 15~16 A 1 12~14 E 2 9~11 I 3 5~8 O 5 0~4 U 11 1 X 6 總計 28 100 表314 綜合相互關系等級與劃分比例含義 符號 作業(yè)單位對比例（％） 絕對必要 A 1～3 特別重要 E 2～5 重要 I 3～8 普通接近度 O 5～15 不重要 U 20～80 不可靠近 X 0～15 4）建立作業(yè)單位綜合相互關系表將表312中的綜合相互關系總分轉化為關系密級等級，繪制成作業(yè)單位綜合相互關系表，如圖315所示。 綜合接近程度分析為繪圖方便，先計算各作業(yè)單位的綜合接近程度，如表315所示。綜合接近程度分數(shù)越高，說明該作；分數(shù)越低，說明該作業(yè)單位應該遠離布置圖的2）搬運方法的設想：車間內部物料的搬運有三種，從原材料區(qū)到注塑區(qū)采用車間原有的叉車運輸；模具區(qū)、模具檢修區(qū)和注塑區(qū)應用原有的天車運輸；裝箱后的產(chǎn)品采用車間原用的人工小推車搬運；為減少在制品的積壓，提高面積的利用率，產(chǎn)品在生產(chǎn)過程中設計為皮帶傳輸以形成流水線生產(chǎn)方式。3）與外部運輸?shù)倪B接：本文只涉及車間內部物流搬送的研究，在外部運輸由此， 通過考慮多方面因素的影響與限制，提出初步設計方案如圖318：從上圖可以看出，該布局方案顯得明快緊湊。在滿足設計依據(jù)和目的的同時，充分考慮了今后設施的運行成本：對于內部的物流，按照確定的工藝流程，從進原材料倉庫到產(chǎn)成品出庫，主要物料流向采用一形物流布局。 本章小結本章是論文的核心章節(jié)。首先結合車間現(xiàn)狀生產(chǎn)流程及設施布置特點對車間現(xiàn)狀設施布置存在的問題進行分析；接著運用基礎工業(yè)工程的程序分析與人機作業(yè)分析等手段對生產(chǎn)車間原有工藝流程進行分析，并對整個車間各工序和人數(shù)進行調整以達到更高的生產(chǎn)線平衡；最后在這些基礎上，運用系統(tǒng)布置設計SLP方法，對生產(chǎn)車間各作業(yè)單位進行物流分析，完成該車間設施布置改善方案的設計。至此，已按照SLP理論，完成車間設施布置改善方案的設計。4 車間布置及物料搬運系統(tǒng)仿真及分析 FLEXISM仿真軟件介紹系統(tǒng)仿真是伴隨著計算機技術的發(fā)展而逐步形成的一門新興科學。20世紀40年代末以來，仿真應用的方面越來越多。仿真（Simulation）就是通過建立實際系統(tǒng)模型并利用所見模型對實際系統(tǒng)進行實驗研究的過程。最初，仿真技術主要用于航空、航天、原子反應堆等價格昂貴、周期長、危險性大、實際系統(tǒng)試驗難以實現(xiàn)的少數(shù)領域，后來逐步發(fā)展到電力、石油、化工、冶金、機械等一些主要工業(yè)部門，并進一步擴大到社會系統(tǒng)、經(jīng)濟系統(tǒng)、交通運輸系統(tǒng)、生態(tài)系統(tǒng)等一些非工程系統(tǒng)領域?？梢哉f，現(xiàn)代系統(tǒng)仿真技術和綜合性仿真系統(tǒng)已經(jīng)成為任何復雜系統(tǒng)，特別是高技術產(chǎn)業(yè)不可缺少的分析、研究、設計、評價、決策和訓練的重要手段。其應用范圍在不斷擴大，應用效益也日益顯著。點Flexsim是新一代離散時間系統(tǒng)仿真的有效工具。在Flexsim的支持下，建模過程變得十分簡便。只需通過圖形的拖動和必要的附加程序就可以快速建立系統(tǒng)的模型。軟件提供了處理器、操作員、吸收器、輸送機、堆垛機、貨架、暫存器等多種物理單元，用戶可根據(jù)仿真對象的構成選取其中的物理單元，方便地建立起系統(tǒng)的物理模型。物理模型可以用三維動畫方式表現(xiàn)出來。 flexsim的功能使用flexsim可以達到一下效果：提高資源（設備資源、人力資源、資金資源）的利用率；減小等待時間和排隊長度；有效分配資源；消除缺貨問題；把故障的負面影響減至最低；把廢棄物的負面影響減至最低；研究可替換的投資概念；決定零件經(jīng)過的時間；研究降低成本計劃；建立最優(yōu)批量和工件排序；解決物料發(fā)送問題；研究設備預置時間和改換工具的影響；優(yōu)化貨物和服務的優(yōu)先次序與分派邏輯；在系統(tǒng)全部行為和相關作業(yè)中訓練操作人員；展示新的工具設計和性能；管理日常運作決策。 車間改善前生產(chǎn)線平衡仿真分析改進前車間布置圖：車間局部工作圖：對仿真模型進行設置并生成柱狀圖：改進前生成的圖表：由圖表可知：車間的生產(chǎn)線的平衡不好，各個工位的節(jié)拍也不協(xié)調。改進后生產(chǎn)線布局圖：對改進參數(shù)進行設置：同理生成改進后的圖表：由改進后的圖表可知：改進后的生產(chǎn)線的平衡率有了很大的提高，雖然還不是非常完善，但是已經(jīng)能達到要求得平衡率了。改進是一個精益求精的過程，是無止境的。 本章小結 本章主要對flexsim軟件進行了相應的介紹，并且對生產(chǎn)線改善前后的效果進行了仿真。驗證了論文的改進效果。致 謝****大學學士學位論文43從UUUUOOIOOUUUUUUUUUIUUUOUIAEE作業(yè)單位名稱序號原材料區(qū)設備區(qū)設備檢修區(qū)切割區(qū)裝配區(qū)終檢區(qū)成品區(qū)焊接區(qū)12357864圖313 作業(yè)單位物流相關圖UUXXOOIOOOXXUUUUUUUIUXXOOUIAEE作業(yè)單位名稱序號原材料區(qū)設備區(qū)設備檢修區(qū)切割區(qū)裝配區(qū)終檢區(qū)成品區(qū)焊接區(qū)12357864圖3