【正文】 論形象，新愛麗舍仍難以脫離“老三樣”的圈套。盡管披了合資大廠的美麗外衣，但不可否認(rèn)的是，與新愛麗舍接觸，甚至相處都仍能感受到當(dāng)年“老三樣”的味道，它給我們帶來的欣喜和滿足遠(yuǎn)不如上述的自主品牌新車。 合資品牌的機(jī)械基礎(chǔ)無疑是有優(yōu)勢(shì)的，新愛麗舍源于富康的底盤性能今天仍有討好人的本錢。但合資品牌普遍品質(zhì)穩(wěn)定、故障率低于自主品牌的這個(gè)特性在它身上卻不見突出，從“東風(fēng)雪鐵龍”到“新愛麗舍”的可靠性口碑都不是很高，我們?cè)囻{車上出現(xiàn)的脫擋毛病也許就是一個(gè)突出的表現(xiàn)，這讓人很難對(duì)它產(chǎn)生信任。 表面上看，10萬元內(nèi)要找一款新推出的、合資品牌、形象洋氣、基礎(chǔ)根基好的車型，新愛麗舍是很好的選擇，買來跑跑業(yè)務(wù)，有面子也省心；然而，上述文字已經(jīng)論證了新愛麗舍雖然包裝到位，內(nèi)涵卻沒有跟上。如此來看，新愛麗舍只適合那些對(duì)“老三樣”仍存有迷戀和信任情節(jié)的消費(fèi)者們。（三）東風(fēng)雪鐵龍世嘉系列汽車購(gòu)買行為分析1 心理因素：雪鐵龍世嘉二(三)廂的外觀可以說是由標(biāo)志206強(qiáng)行扭轉(zhuǎn)過來，因此少了些協(xié)調(diào)性，說白了世嘉二(三)廂就是有天窗、輪轂更大一些的206，除了外觀上的差異，其它地方?jīng)]什么區(qū)別，所以世嘉二(三)廂在國(guó)內(nèi)的銷量并不好，一是消費(fèi)者對(duì)廠家這種廉價(jià)的開發(fā)方法不滿，二是從世嘉二(三)廂本身來看，過高的售價(jià)、過小的空間和落后的4AT變速箱技術(shù)使它在同級(jí)車中不占任何優(yōu)勢(shì)，不管是在在情感上還是在品質(zhì)上都沒贏得國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的好感。2 個(gè)人特征：東風(fēng)雪鐵龍世嘉二(三)廂采用了與標(biāo)致206相同的PSA1號(hào)平臺(tái)，整車設(shè)計(jì)由中方設(shè)計(jì)師主導(dǎo)完成，雖然世嘉二(三)廂在設(shè)計(jì)的初始階段便考慮到了國(guó)人的審美與使用，但是國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者對(duì)雪鐵龍世嘉二(三)廂并不買賬，它的關(guān)注度一直以來都不高。5月份世嘉二(三)廂的網(wǎng)絡(luò)熱度值是139點(diǎn)，6月份下降到137點(diǎn)，關(guān)注度比上月還要低。但由于先入為主的傳統(tǒng)思想，不少人的目光都還停留在比它早出生的標(biāo)致206上。 3社會(huì)、文化因素：在文化方面，雪鐵龍世嘉二(三)廂汽車相對(duì)于其他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有著明顯的優(yōu)勢(shì)。首先，雪鐵龍汽車有著比較悠久的歷史，曾經(jīng)創(chuàng)造了數(shù)不清的世界第一。在中國(guó)，它也是率先從中國(guó)人的角度出發(fā)，開發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)具有一系列特色的適合中國(guó)人的汽車。這點(diǎn)從號(hào)稱老三樣的“神龍”就可以看出來。所以，在消費(fèi)文化上，世嘉二(三)廂靠雪鐵龍?zhí)赜械奈幕瑸樗A得了不少的訂單。二、競(jìng)爭(zhēng)研究，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的主要戰(zhàn)略、策略、產(chǎn)品。 從2008年下半年開始的全球經(jīng)濟(jì)低迷直接沖擊著世界汽車市場(chǎng)，美國(guó)三大汽車公司同時(shí)宣布減少汽車生產(chǎn)量，而一直以高效、利潤(rùn)高著稱的豐田、大眾也不得不宣布降低2008年甚至2009年的產(chǎn)銷目標(biāo)。伴隨著全球汽車業(yè)的低迷，中國(guó)市場(chǎng)在經(jīng)歷了從今年4月以來的連續(xù)下降后，雖然在9月份有了一定的回彈，但根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和中國(guó)乘用車市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)議的預(yù)測(cè)，全球信貸危機(jī)以及經(jīng)濟(jì)低迷將拖慢中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展腳步，2008年國(guó)內(nèi)車市的增長(zhǎng)有可能僅為5%至6%，并且在2009年可能會(huì)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。 汽車業(yè)受經(jīng)濟(jì)影響首當(dāng)其沖 今年下半年以來的全球股市大跌對(duì)國(guó)際汽車消費(fèi)環(huán)境產(chǎn)生了嚴(yán)重的負(fù)面影響，全球汽車業(yè)受到的打擊已經(jīng)清楚顯現(xiàn)。 據(jù)了解，受到消費(fèi)信貸收縮、消費(fèi)能力下降、過高油價(jià)的三重沖擊，全球各國(guó)的汽車市場(chǎng)都不同程度地出現(xiàn)了下滑。9月份，美國(guó)汽車市場(chǎng)月銷量不足100萬輛，這是15年以來美國(guó)汽車市場(chǎng)最糟糕的表現(xiàn)，整個(gè)汽車市場(chǎng)萎縮超過20%。絕大多數(shù)發(fā)展中國(guó)家的（除石油凈出口國(guó)外）汽車市場(chǎng)也是負(fù)增長(zhǎng)，直接造成OPEC為了維持高油價(jià)宣布減產(chǎn)2%，而汽車用戶只能減少用車次數(shù)、行駛里程和推遲或放棄買車，來維持現(xiàn)有生活水平。顯而易見，全球汽車業(yè)已經(jīng)進(jìn)入萎縮期。 全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹表示，“根據(jù)國(guó)際環(huán)境判斷，明年的國(guó)際汽車市場(chǎng)將比今年還差。” 同樣，新華信調(diào)查得到的結(jié)果也顯示，受到國(guó)際汽車市場(chǎng)的影響，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)也將陷入低迷狀態(tài)，雖然國(guó)家促使經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和擴(kuò)大內(nèi)需的系列政策已經(jīng)開始陸續(xù)出臺(tái)，但到明年下半年時(shí)，這些政策才會(huì)有明顯的效果。因此，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)明年繼續(xù)大幅度增長(zhǎng)的可能性微乎其微。 車市高速增長(zhǎng)今年將剎車 自2002年以來，我國(guó)汽車市場(chǎng)的超高速增長(zhǎng)已經(jīng)長(zhǎng)達(dá)6年之久，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過GDP的增長(zhǎng)速度。今年，這種超高速增長(zhǎng)開始剎車。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1至9月，%，%%。 今年以來，國(guó)內(nèi)車市除1月、3月、6月增長(zhǎng)外，2月、4月、5月、7月和8月均出現(xiàn)環(huán)比下降，8月甚至出現(xiàn)同比負(fù)增長(zhǎng)。這也是最近3年多來的首次月度銷量下降。在剛剛結(jié)束的9月份，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷售雖然有20%的回升跡象，但主要是受到奧運(yùn)會(huì)結(jié)束后市場(chǎng)放量的影響，屬于正常銷售狀態(tài)，并不能說明車市真正開始回暖。 對(duì)于今年乘用車市場(chǎng)的表現(xiàn)，來自全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的報(bào)告認(rèn)為，國(guó)內(nèi)乘用車嚴(yán)重超前消費(fèi)造成的市場(chǎng)超高速增長(zhǎng)期已結(jié)束。該報(bào)告認(rèn)為，從2008年開始，中國(guó)乘用車市將告別20％以上的增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)從2009年至2015年，乘用車市場(chǎng)的年增長(zhǎng)率都將徘徊在5%至10%之間。 很顯然，來自美國(guó)次貸危機(jī)的“輻射”將對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)的消費(fèi)和投資造成長(zhǎng)遠(yuǎn)影響，我國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展速度也將回落到理性范圍。 國(guó)內(nèi)汽車業(yè)投資將減少 隨著全球汽車業(yè)的低迷狀態(tài)繼續(xù)，世界跨國(guó)汽車企業(yè)在中國(guó)的布局將發(fā)生很大變化，不少新的投資項(xiàng)目也必然隨之縮減。 新華信的調(diào)查顯示，今年以來，汽車業(yè)固定投資項(xiàng)目已經(jīng)開始縮減，一些跨國(guó)汽車企業(yè)在中國(guó)的合資項(xiàng)目也進(jìn)入停滯不前的狀態(tài)。例如一直懸而未決的雷諾國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目、菲亞特與奇瑞等國(guó)內(nèi)企業(yè)的合作項(xiàng)目，甚至連一直處于高速發(fā)展的豐田也在日前宣布減慢在華的生產(chǎn)步伐。 業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，全球性的金融危機(jī)短期內(nèi)難以消除，這將對(duì)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成一定影響，這對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期影響較大。中國(guó)汽車消費(fèi)的拐點(diǎn)將會(huì)到來。不僅是出口將受到很大影響，國(guó)內(nèi)的需求也會(huì)下降，隨著大盤下跌，投資者的信心也會(huì)更加謹(jǐn)慎。（二）競(jìng)爭(zhēng)者分析任何企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)都要受到其競(jìng)爭(zhēng)者的挑戰(zhàn)。絕大多數(shù)汽車企業(yè)都對(duì)競(jìng)爭(zhēng)者特別敏感，因?yàn)槭袌?chǎng)需求量在一定時(shí)期內(nèi)是一定的，競(jìng)爭(zhēng)者推出一款新產(chǎn)品，或者采用促銷的策略，都可能會(huì)對(duì)本企業(yè)的市場(chǎng)造成一定的威脅。廣汽本田雅閣競(jìng)爭(zhēng)者分析：雅閣最大的威脅來自同樣出身日系的凱美瑞和天籟，另外來自別克的新君越也是不容忽視的新生力量。面對(duì)這么多的競(jìng)爭(zhēng)者，雅閣也有自己的殺手锏。其實(shí)雅閣最大的優(yōu)勢(shì)就是均衡。雅閣空間寬敞，內(nèi)飾工藝細(xì)致，在保證舒適性的同時(shí)還兼顧了一定的駕駛感受，尤其是駕駛的感覺比凱美瑞或天籟還扎實(shí)一些，多年流傳下來的 口碑和巨大的保有量也很有說服力。這也是雅閣才能長(zhǎng)期維持銷量冠軍的原因。雅閣要保持銷量冠軍的頭銜，除了雅閣自己根據(jù)消費(fèi)者的需求進(jìn)行產(chǎn)品的更新?lián)Q代外，還應(yīng)該密切關(guān)注競(jìng)爭(zhēng)者的行動(dòng)。雅閣的價(jià)格：。（1）凱美瑞：凱美瑞品牌形象的消費(fèi)者比較多，口碑和品牌優(yōu)勢(shì)是凱美瑞最大的優(yōu)勢(shì)。雅閣的銷售維修網(wǎng)絡(luò)和維修使用成本比較有優(yōu)勢(shì)。凱美瑞：售價(jià)：。（2）天籟：天籟動(dòng)力較有優(yōu)勢(shì)，致勝最次。天籟發(fā)動(dòng)機(jī)最突出的優(yōu)勢(shì)是V6結(jié)構(gòu)，使得它在技術(shù)和數(shù)據(jù)上，比雅閣更有看點(diǎn)。天籟：售價(jià)：。（3）君越：車身長(zhǎng)度是最長(zhǎng)的，從外觀看起來，它的車身非常飽滿，視覺效果大氣、厚重。雅閣車身寬度偏窄，空間上毫無優(yōu)勢(shì)可言。君越：售價(jià)：。15 /