【正文】 一、環(huán)境研究：？如何影響？如何應(yīng)對？，優(yōu)勢和劣勢分別有哪些？。宏觀環(huán)境分析一．政治環(huán)境：（一）2009年１月１４日，國務(wù)院常務(wù)會議審議并原則通過了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》。同年２月９日，國務(wù)院批準(zhǔn)通過了這一《規(guī)劃》?！　∽?009年1月20日至12月31日，%征收車輛購置稅?！捌囅锣l(xiāng)”?！　≡谛略鲋醒胪顿Y中安排50億元資金，自2009年3月1日至12月31日，以及將三輪汽車或低速貨車報廢換購輕型載貨車的，給予一次性財政補(bǔ)貼?！　≌{(diào)整老舊汽車報廢更新財政補(bǔ)貼政策，加大補(bǔ)貼支持力度，提高補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，加快淘汰老舊汽車。2009年老舊汽車報廢更新補(bǔ)貼資金總額由2008年的6億元增加到10億元?！　「鞯貐^(qū)、各部門要認(rèn)真清理取消現(xiàn)行限制汽車購置的不合理規(guī)定，包括牌照注冊數(shù)量、車型限制、各種區(qū)域市場保護(hù)措施、各類行政事業(yè)性收費(fèi)、外地汽車進(jìn)城收費(fèi)，以及其他直接或間接影響汽車購置的措施，并于2009年3月底前將清理情況報國家發(fā)展改革委?！　??！　⌒薷暮屯晟破囅M(fèi)信貸制度，抓緊制訂汽車消費(fèi)信貸管理?xiàng)l例，使資信調(diào)查、信貸辦理、車輛抵押、貸款擔(dān)保、違約處置等汽車消費(fèi)信貸全過程實(shí)現(xiàn)規(guī)范化、法制化。6. 規(guī)范和促進(jìn)二手車市場發(fā)展?！　〗⒍周囪b定評估國家標(biāo)準(zhǔn)和臨時產(chǎn)權(quán)登記制度，調(diào)整二手車交易的增值稅征收方式。大力發(fā)展專業(yè)的二手車經(jīng)銷企業(yè)，倡導(dǎo)汽車品牌經(jīng)銷商開展以舊換新、以舊換舊等汽車置換業(yè)務(wù)。取消二手車交易市場的不合理收費(fèi)，降低交易成本。　　加強(qiáng)二手車市場監(jiān)管，嚴(yán)格經(jīng)營主體市場準(zhǔn)入，規(guī)范二手車交易行為，維護(hù)市場秩序。積極推廣二手車交易合同示范文本，保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益。充分發(fā)揮行業(yè)組織作用，加強(qiáng)行業(yè)自律，促進(jìn)企業(yè)誠信經(jīng)營?！　“l(fā)展現(xiàn)代化城市綜合交通運(yùn)輸體系，提高綜合管理效率和現(xiàn)代化水平。實(shí)施交通暢通工程，鼓勵加快城市軌道交通設(shè)施建設(shè)。各城市人民政府要采取積極措施推動停車場建設(shè)，規(guī)范停車收費(fèi)。交通換乘樞紐應(yīng)建設(shè)大型停車場所，方便換乘公共交通工具，減輕交通擁堵壓力?！　≈贫ㄖС制嚻髽I(yè)重組的政策措施，妥善解決富余人員安置、企業(yè)資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)、債務(wù)核定與處置、財稅利益分配等問題。支持汽車生產(chǎn)企業(yè)通過兼并重組整合產(chǎn)品資源，開發(fā)新產(chǎn)品；鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合開發(fā)和制造《汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)改造項(xiàng)目及產(chǎn)品目錄》內(nèi)的汽車新產(chǎn)品和關(guān)鍵總成。新建汽車生產(chǎn)企業(yè)和異地設(shè)立分廠，必須在兼并現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)的基礎(chǔ)上進(jìn)行。9. 加大技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)改造投資力度?！　〗窈笕暝谛略鲋醒胪顿Y中安排100億元作為技術(shù)進(jìn)步、技術(shù)改造專項(xiàng)資金，重點(diǎn)支持汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品升級，提高節(jié)能、環(huán)保、安全等關(guān)鍵技術(shù)水平；開發(fā)填補(bǔ)國內(nèi)空白的關(guān)鍵總成產(chǎn)品；建設(shè)汽車及零部件共性技術(shù)研制和檢測平臺；發(fā)展新能源汽車及專用零部件。　　啟動國家節(jié)能和新能源汽車示范工程，由中央財政安排資金給予補(bǔ)貼，支持大中城市示范推廣混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等節(jié)能和新能源汽車?？h級以上城市人民政府要制訂規(guī)劃，優(yōu)先在城市公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)、郵政、機(jī)場等領(lǐng)域推廣使用新能源汽車；建立電動汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)，加快停車場等公共場所公用充電設(shè)施建設(shè)。11. 落實(shí)和完善《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》?！　∽ゾo制訂道路機(jī)動車輛管理?xiàng)l例，完善機(jī)動車輛管理法規(guī)體系。啟動對產(chǎn)業(yè)有重要提升和保護(hù)作用的標(biāo)準(zhǔn)的研究制訂工作，抓緊制修訂新能源汽車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、試驗(yàn)方法。落實(shí)汽車整車（含摩托車、三輪汽車、低速貨車）生產(chǎn)企業(yè)退出機(jī)制。制訂新能源汽車關(guān)鍵總成的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。研究制訂三輪汽車和低速貨車生產(chǎn)企業(yè)向相關(guān)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的鼓勵辦法。（二）2011年新政策調(diào)整，政策引導(dǎo)重心在節(jié)能減排 今年10月1日起，新版汽車節(jié)能補(bǔ)貼正式實(shí)施，單車補(bǔ)貼3000元標(biāo)準(zhǔn)不變，但油耗門檻整體提升。那些直接減免稅收的政策已經(jīng)到期，取而代之的是促進(jìn)汽車技術(shù)升級換代、節(jié)能減排以及淘汰落后產(chǎn)能等一系列優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的政策，這必將推動中國汽車業(yè)走上更加平穩(wěn)與健康的發(fā)展新路?！? 國務(wù)院確定新能源汽車為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》提出，把戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)培育成為國民經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃等有望率先出臺。新能源汽車有更多的機(jī)會，新能源汽車也可能在政策的大力支持下迎來發(fā)展的高潮期。（三）治堵不會打擊車市　 今年以北京為代表的多個大城市都已經(jīng)或者在醞釀著對城市交通擁堵的情況進(jìn)行疏導(dǎo)，其中最主要的一個手段就是對新增加的汽車進(jìn)行一定限制?！　∑鋵?shí)，經(jīng)歷了前年與去年后，中國車市已經(jīng)被“引爆”，在這個時刻對于用車環(huán)境作更加合理化的調(diào)整，可謂恰逢其時。因此治堵或者某種程度的限車，不可能讓車市萎縮，只是會讓利益所涉及的各方進(jìn)一步協(xié)調(diào)，讓車市的發(fā)展更加健康起來。　　總之，盡管有著一系列的大變化，在國家政策的大力支持下，2011年車市依然向好是毫無疑問的事。二．經(jīng)濟(jì)環(huán)境：改革開放是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動力,新世紀(jì)的第一個十年，中國經(jīng)濟(jì)在不斷深化改革開放中取得了巨大成就。這十年中，中國的經(jīng)濟(jì)實(shí)力快速增強(qiáng)，已經(jīng)成為世界經(jīng)濟(jì)的重要一極；人民生活水平繼續(xù)大幅提高，消費(fèi)水平提升，消費(fèi)結(jié)構(gòu)也隨之提升；商品市場、金融市場和勞動力、技術(shù)、信息等要素市場不斷健全，現(xiàn)代市場體系在逐步確立。，為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ). 全社會固定資產(chǎn)投資快速增長,19972008年年均復(fù)合增長率21%；其中，基礎(chǔ)設(shè)施投資也保持高速增長，2003至2007年年均增長率達(dá)23%，為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了條件. ，中國進(jìn)入“大眾”汽車消費(fèi)時代。，汽車制造行業(yè)的工資成本基本上比發(fā)達(dá)國家的勞動力成本低10至20倍。、資源稀少的現(xiàn)狀對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有一定制約三．社會文化及自然環(huán)境：： 我國的汽車消費(fèi)群體主要是中年人和一些青年人，但主要還是中年人，因?yàn)橹心耆艘话愣急容^的有錢，而一般的年輕人由于剛參加工作，一般都收入較少，沒有買車的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。在者，現(xiàn)在中國人普遍收入不高，因此，我國的汽車消費(fèi)者大多都選擇價格不是太高的汽車產(chǎn)品，這主要是中國當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)條件所決定，不可能在較短的時間改變。％，其中高收入家庭的汽車擁有率從1996年的6%上升到1999年的22%，%%%%；從1990年到2000年的十年間，％；私人汽車擁有量占民用汽車的保有量比重迅速上升，說明我國汽車市場結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本性的變化，居民個人已經(jīng)成為我國汽車市場的消費(fèi)主體，居民個人汽車消費(fèi)的快速增長，成為支持我國汽車工業(yè)發(fā)展的主要力量之一。 傳統(tǒng)文化對汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新有一定影響, 封建的儒家文化在一定程度上造成了精神的固化阻礙了中國人的創(chuàng)新精神，同樣在汽車研發(fā)、設(shè)計領(lǐng)域自主品牌缺乏創(chuàng)新。 交通擁擠、交通堵塞、酒后駕車、違章駕車、無證駕駛、泊車位缺少 甚至有時候因?yàn)榻煌顩r的不堪，人們駕車出行的效率甚至不及徒步，在這種狀況下，汽車似乎不能提高我們的出行效率，反而成為了我們的負(fù)擔(dān)，這似乎違背了擁有汽車的本來意圖城市規(guī)模逐步擴(kuò)大，運(yùn)輸壓力沉重。改革開放以來的20多年，我國取得了持續(xù)高速經(jīng)濟(jì)增長和大規(guī)模城市化的輝煌成就。％％。而大量人員出行和物資交流頻繁，使城市