【正文】 廣東省汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力研究報(bào)告中元國(guó)際投資咨詢中心廣東省汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展環(huán)境(一)世界汽車工業(yè)發(fā)展情況及對(duì)廣東省汽車工業(yè)的影響 1．世界汽車工業(yè)現(xiàn)狀。 世界汽車工業(yè)歷經(jīng)100余年的發(fā)展，到2002年年產(chǎn)量已達(dá)到5878萬輛。預(yù)計(jì)2003年世界汽車的總產(chǎn)量將突破6000萬輛。 (1)產(chǎn)能分布情況。世界汽車主要生產(chǎn)廠家集中在美、日和歐洲，2002年西方8國(guó)集團(tuán)汽車總產(chǎn)量占全球總量的66％。當(dāng)年汽車產(chǎn)量超過300萬輛的有6個(gè)國(guó)家，依次是：美國(guó)1227萬輛，日本1026萬輛，德國(guó)547萬輛，法國(guó)369萬輛，中國(guó)325萬輛，韓國(guó)315萬輛。 近年來，雖然一些新興國(guó)家汽車工業(yè)發(fā)展很快，但很難與美、日、歐等汽車強(qiáng)國(guó)在資本、技術(shù)、市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)等諸多領(lǐng)域相抗衡。 (2)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)情況。轎車是引導(dǎo)汽車工業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)產(chǎn)品，在汽車產(chǎn)銷總量中一直占有很高的比例。2002年世界生產(chǎn)轎車4010萬輛，占汽車生產(chǎn)總量的70%；其次是輕型商用車1536萬輛，占26％；，％；，％。 (3)主要跨國(guó)公司情況。汽車工業(yè)是集中度較高的產(chǎn)業(yè)。20世紀(jì)末，世界汽車工業(yè)形成了“6+3”的格局?！?”是指通用、福特、戴克、豐田、大眾和雷諾等6家集團(tuán)化程度高、規(guī)模大的跨國(guó)公司，“3”，是指寶馬、標(biāo)致雪鐵龍和本田等三家集團(tuán)化程度相對(duì)低的跨國(guó)公司。這9家企業(yè)的產(chǎn)量占世界汽車總產(chǎn)量的95％，其中前6家占80％左右，后；3家占15％左右。世界汽車市場(chǎng)情況分析。 研究認(rèn)為，目前世界汽車市場(chǎng)具有如下特點(diǎn)： (1)最大的汽車貿(mào)易市場(chǎng)仍集中在發(fā)達(dá)國(guó)家。在國(guó)際市場(chǎng)中，工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車進(jìn)出口量都很大，是世界汽車市場(chǎng)的主體。目前世界汽車需求量的80％都集中在發(fā)達(dá)國(guó)家。汽車生產(chǎn)和需求大國(guó)各有特點(diǎn)：日本是“大出小進(jìn)”，美國(guó)是“大進(jìn)小出”，西歐各國(guó)基本是“大進(jìn)大出”。 (2)世界汽車銷售市場(chǎng)的中心逐漸東移。西歐、北美和日本等國(guó)的汽車市場(chǎng)已趨于飽和，亞洲具有巨大的市場(chǎng)潛力，我國(guó)、印度、俄羅斯及東南亞等國(guó)家成為世界眾多汽車廠商爭(zhēng)奪的主要地區(qū)。世界著名的汽車公司在亞洲(特別是我國(guó))采取增加投資、擴(kuò)建新廠等方式爭(zhēng)奪亞洲市場(chǎng)。 (3)產(chǎn)品的需求構(gòu)成出現(xiàn)新格局。在東歐、南美和亞洲新型汽車市場(chǎng)上，轎車和商用車銷售形勢(shì)都很好。在西歐、北美和日本傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)方面，北美轎車銷售量明顯下降，商用車銷售量猛增，特別是輕型客貨兩用車和休閑車的銷售出現(xiàn)熱潮； 西歐和日本的汽車市場(chǎng)上，轎車銷售量仍有所增長(zhǎng)，銷售形勢(shì)較好的多是些價(jià)格便宜的中小型轎車，高檔轎車和豪華轎車的需求量正在下降。 (4)產(chǎn)能過剩，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。由于汽車工業(yè)在各汽車生產(chǎn)國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)中都占有舉足輕重的作用，加之汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)十分明顯，各國(guó)汽車生產(chǎn)廠家都十分重視提高生產(chǎn)能力，但世界汽車市場(chǎng)的有效需求不能同步增長(zhǎng)，個(gè)別地區(qū)甚至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。據(jù)有關(guān)專家分析，目前世界汽車產(chǎn)能已達(dá)7000萬輛，與市場(chǎng)需求相比，產(chǎn)能過剩達(dá)到約25％，給汽車生產(chǎn)國(guó)帶來很大的壓力，尤其是以出口為主的日、韓、德、法等國(guó)壓力更大。 (5)技術(shù)創(chuàng)新能力成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)取勝的關(guān)鍵。世界各大汽車公司已把主攻方向從實(shí)施精益生產(chǎn)、提高規(guī)模效益轉(zhuǎn)向以微電子技術(shù)和信息技術(shù)等高新技術(shù)對(duì)汽車工業(yè)的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)和回收的全過程進(jìn)行提升。圍繞安全、環(huán)保、節(jié)能等重點(diǎn)領(lǐng)域，采用新能源、新材料、新工藝開發(fā)研制新車型，占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)，從而提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用將更加廣泛，跨國(guó)汽車集團(tuán)正將自己雄厚的技術(shù)實(shí)力、豐富的人力及財(cái)力資源與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合， 同客戶、經(jīng)銷商、供應(yīng)商等建立一種新的業(yè)務(wù)模式。 世界汽車工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。 當(dāng)代汽車工業(yè)仍然是拉動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，無論是對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家還是對(duì)于發(fā)展中國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都具有重要的推動(dòng)作用。研究認(rèn)為，當(dāng)代汽車工業(yè)具有以下幾個(gè)主要發(fā)展趨勢(shì)。 (1)行業(yè)壟斷加劇。隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，世界汽車工業(yè)生產(chǎn)能力、資本及市場(chǎng)的集中度將進(jìn)一步提高，大型跨國(guó)公司將聯(lián)合重組，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，如已經(jīng)實(shí)行的相互提供車型發(fā)動(dòng)機(jī)、總成、委托制造、組裝和銷售汽車等，從而形成少數(shù)跨國(guó)公司對(duì)行業(yè)的高度壟斷。 (2)生產(chǎn)廠點(diǎn)“國(guó)際化”。由于汽車共用技術(shù)多，在統(tǒng)一平臺(tái)上經(jīng)適當(dāng)調(diào)整，可以派生出新款式、新版型。因此，能夠貼近銷售市場(chǎng)就地建廠，從而同一品牌汽車可以在不同國(guó)家實(shí)現(xiàn)“國(guó)際化”布點(diǎn)生產(chǎn)。 (3)汽車零部件采購(gòu)國(guó)際化、系統(tǒng)化、模塊化。為降低生產(chǎn)成本，主機(jī)廠實(shí)行最佳化跨國(guó)采購(gòu)，零部件商也隨生產(chǎn)點(diǎn)轉(zhuǎn)移，在配套地建廠，實(shí)行就地生產(chǎn)，系統(tǒng)化、模塊化供貨。 (4)技術(shù)合作國(guó)際化。汽車工業(yè)技術(shù)開發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新投資大，而且技術(shù)發(fā)展的難度越來越高，涉及的領(lǐng)域也越來越寬，跨國(guó)公司已經(jīng)開始借助他方優(yōu)勢(shì)，發(fā)展合作研究開發(fā)；憑借自己的技術(shù)實(shí)力，創(chuàng)新能力，把轉(zhuǎn)讓技術(shù)作為一種贏利手段。同時(shí)，為擴(kuò)大市場(chǎng)份額，在市場(chǎng)遠(yuǎn)景好，有人才、技術(shù)、成本優(yōu)勢(shì)的地方建立開發(fā)機(jī)構(gòu)或分部，以便開拓市場(chǎng)。 (5)產(chǎn)品開發(fā)周期縮短，產(chǎn)品換型、改型加快，產(chǎn)品向多樣化、個(gè)性化方面發(fā)展。為搶占商機(jī)，汽車制造商推出了多功能車、休閑車、運(yùn)動(dòng)型多用途車，以及融合了不同車種特色的交融式車型等新車型，采用計(jì)算機(jī)模擬設(shè)計(jì)、試驗(yàn)技術(shù)，應(yīng)用豐富的數(shù)據(jù)庫24小時(shí)不間斷開發(fā)。同時(shí)，對(duì)轎車普遍實(shí)施平臺(tái)戰(zhàn)略，商用車通用底盤，在新產(chǎn)品之間或新老產(chǎn)品之間盡量采用通用總成，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，加快了新產(chǎn)品上市速度，降低生產(chǎn)成本，提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。 (6)推行電子商務(wù)。目前，各大汽車廠商都有自己宏偉的電子商務(wù)計(jì)劃。隨著國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)也廣泛利用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，收集市場(chǎng)、零部件采購(gòu)信息，實(shí)行物流跟蹤、庫存控制和產(chǎn)品銷售，努力實(shí)現(xiàn)“實(shí)物價(jià)值鏈”和“虛擬價(jià)值鏈”的結(jié)合。 4．世界汽車工業(yè)主要發(fā)展模式。 研究認(rèn)為，世界各國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展大致有三種模式：一是美國(guó)和西歐等發(fā)達(dá)國(guó)家為代表的自主研究和開發(fā)型。在這種模式下，率先進(jìn)行創(chuàng)新的企業(yè)通常能夠保持在技術(shù)方面的領(lǐng)先地位。二是以日本和韓國(guó)為代表的從技術(shù)引進(jìn)→消化吸收→形成自主開發(fā)能力的模式。三是以墨西哥為代表的跨國(guó)公司主導(dǎo)的依附型技術(shù)形成模式。 在汽車工業(yè)全球化的背景下，加快汽車工業(yè)發(fā)展，關(guān)鍵在于建立既符合國(guó)際潮流，又適合本國(guó)國(guó)情的汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系?？v觀我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的軌跡，基本上體現(xiàn)了第二種模式的特點(diǎn)(技術(shù)引進(jìn)→消化吸收—)形成自主開發(fā)能力的模式)。根據(jù)國(guó)際環(huán)境和對(duì)當(dāng)代汽車工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的分析，我國(guó)汽車工業(yè)在堅(jiān)持這種模式的情況下，在具體的戰(zhàn)略安排和方法上，可以針對(duì)我國(guó)地域廣闊，經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，汽車生產(chǎn)廠家眾多等特點(diǎn)，采取切實(shí)可行的發(fā)展方式。 廣東省汽車工業(yè)(主要是轎車工業(yè))合資企業(yè)居于主導(dǎo)地位，先以市場(chǎng)換技術(shù)，后再消化吸收，走近似于日本和韓國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展模式。在尋求與跨國(guó)公司的合作中，建議將形成我方技術(shù)創(chuàng)新體系納入合作合資方案之中。 跨國(guó)公司對(duì)華戰(zhàn)略分析。 加速向我國(guó)轉(zhuǎn)移生產(chǎn)能力，搶占我國(guó)汽車市場(chǎng)，是跨國(guó)汽車公司對(duì)華戰(zhàn)略的核心。跨國(guó)公司進(jìn)入我國(guó)大致分為三個(gè)時(shí)期。 一是80年代到90年代初期。由于我國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模尚小，跨國(guó)公司不愿意進(jìn)行大的投資，而是采取CKD方式在我國(guó)進(jìn)行整車組裝。80年代末我國(guó)確定了發(fā)展轎車工業(yè)的戰(zhàn)略方針，嘗試與奔馳、豐田這樣的跨國(guó)公司合作生產(chǎn)轎車，但是沒有得到跨國(guó)公司的積極合作。 二是90年代中期。90年代初我國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展迅速。1992年產(chǎn)量突破100萬輛大關(guān)，當(dāng)年的進(jìn)口車超過30多萬輛。1994年我國(guó)公布了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，明確不再增加轎車生產(chǎn)點(diǎn)，限制整車合資項(xiàng)目，限制整車進(jìn)口，鼓勵(lì)國(guó)產(chǎn)化和零部件合作項(xiàng)目。這一階段，跨國(guó)公司態(tài)度比較積極，通過各種渠道和各種方式尋找可能的合作機(jī)會(huì)。 三是1998年以后。隨著我國(guó)加入WT0的前景日益明朗，跨國(guó)公司加快了與我國(guó)合作的步伐，相繼在我國(guó)組建了合資公司，生產(chǎn)轎車整車。入世之后，跨國(guó)公司從汽車生產(chǎn)、產(chǎn)品輸出、零部件、銷售、汽車金融、汽車維修、汽車租賃等多方位全面進(jìn)軍我國(guó)市場(chǎng)。 至2002年，跨國(guó)汽車巨頭完成了對(duì)我國(guó)汽車生產(chǎn)的戰(zhàn)略布局，國(guó)內(nèi)大汽車集團(tuán)一汽、上汽和東風(fēng)都形成了對(duì)跨國(guó)公司的“一牽二”格局。進(jìn)入2003年，跨國(guó)公司開始了新的戰(zhàn)略調(diào)整。主要調(diào)整內(nèi)容包括： 一是尋求更大的控股權(quán)或獨(dú)資權(quán)。 二是突出大品牌，統(tǒng)一品牌宣傳，摘掉我國(guó)的副品牌。例如，最近日產(chǎn)公司就提出，今后與東風(fēng)合資生產(chǎn)的風(fēng)神系列轎車，將單獨(dú)持有日產(chǎn)商標(biāo)，不再掛東風(fēng)的牌子。 三是實(shí)施本土化及全價(jià)值鏈戰(zhàn)略，將合資企業(yè)納入其全球化的零部件采購(gòu)體系及售后服務(wù)體系，以進(jìn)一步統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和降低成本。 四是要逐步實(shí)行兩網(wǎng)合一，將進(jìn)口車和國(guó)產(chǎn)車進(jìn)行并網(wǎng)銷售。 五是加快進(jìn)入國(guó)內(nèi)服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的步伐，積極拓展國(guó)內(nèi)汽車金融市場(chǎng)，努力擴(kuò)張汽車信貸和汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。 跨國(guó)公司在華戰(zhàn)略以日本豐田汽車公司在中國(guó)實(shí)施“三級(jí)跳”發(fā)展戰(zhàn)略體現(xiàn)較為典型：利用日本大發(fā)公司與天汽的技術(shù)合作，以天津?yàn)橹行慕⒆约旱牧悴考a(chǎn)體系，并建立營(yíng)銷服務(wù)系統(tǒng)；與天汽合資拿到轎車項(xiàng)目，并以天汽為跳板，伺機(jī)謀求更強(qiáng)大的合作伙伴(或?qū)崿F(xiàn)獨(dú)資)；與一汽和廣汽合作，在中國(guó)形成“南北夾擊”之勢(shì)，確立在中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)地位，并完成自己全球化過程中的重要一步。 6．對(duì)廣東省汽車工業(yè)的影響分析。 目前，我國(guó)汽車市場(chǎng)成為世界汽車市場(chǎng)的重要組成部分，由于跨國(guó)公司相繼在我國(guó)組建合資公司，我國(guó)的汽車工業(yè)已融入全球“6+3”格局中，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已國(guó)際化。 研究認(rèn)為，目前廣東省汽車工業(yè)剛步入較快發(fā)展期，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理， 自主開發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新能力較弱。在這樣的條件下，廣東省在制定汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃時(shí)，要充分考慮跨國(guó)公司的對(duì)華戰(zhàn)略，利用自己的優(yōu)勢(shì)，抓住跨國(guó)公司進(jìn)軍我國(guó)的大好時(shí)機(jī)，發(fā)揮廣東省經(jīng)濟(jì)總量大、市場(chǎng)前景好、區(qū)域位置優(yōu)越等優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步吸引跨國(guó)公司直接投資或引進(jìn)汽車零部件、專用車產(chǎn)品和制造技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“中國(guó)制造”、“廣東制造”、“廣州制造”，快速做強(qiáng)做大，積極參與國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，以競(jìng)爭(zhēng)推動(dòng)汽車工業(yè)健康發(fā)展。同時(shí)，要重視在跨國(guó)公司合作中學(xué)現(xiàn)代化經(jīng)營(yíng)理念，學(xué)技術(shù)、學(xué)管理、學(xué)營(yíng)銷，抓好人才培養(yǎng)，積累資金，全面提高在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。(二)中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展情況 改革開放二十多年來， 中國(guó)汽車工業(yè)得到了快速發(fā)展，建成了比較完整的汽車工業(yè)體系，市場(chǎng)消費(fèi)環(huán)境逐步得到規(guī)范，一個(gè)開放、公平和規(guī)范的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境正在形成。 1．汽車整車工業(yè)發(fā)展情況。 (1)發(fā)展概況。 產(chǎn)銷量實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。我國(guó)汽車產(chǎn)量由10萬輛增至20萬輛用了9年，從100萬輛到200萬輛用了8年，從200萬輛到突破300萬輛僅僅用了2年，2002年產(chǎn)量為325萬輛，預(yù)計(jì)2003年全年將突破400萬輛。我國(guó)汽車工業(yè)對(duì)工業(yè)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)明顯提高，汽車已成為當(dāng)前工業(yè)增長(zhǎng)中最突出的“亮點(diǎn)”。 世界排名快速提升。2001年，我國(guó)汽車年產(chǎn)量為世界第八位，2002年躍居第五，今年將有望超過法國(guó)上升到第四位。近20年來，我國(guó)汽車產(chǎn)量平均年遞增15％，％。1991年至2002年的11年間我國(guó)汽車產(chǎn)量及轎車總產(chǎn)量的增長(zhǎng)幅度，均高于世界年均水平。產(chǎn)業(yè)集中度提高，“3+X”格局形成。在國(guó)家的統(tǒng)一規(guī)劃下，經(jīng)多年的建設(shè)與發(fā)展，汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度逐步提高，已形成了一汽、上汽、東風(fēng)3大汽車集團(tuán)和數(shù)家重點(diǎn)汽車生產(chǎn)企業(yè)為行業(yè)主體的“3+X”格局。％。％，％。 北京、廣東、江蘇和重慶等地有一批規(guī)模較大、實(shí)力較強(qiáng)的汽車生產(chǎn)企業(yè)，發(fā)展勢(shì)頭很好，在政府的大力扶持下正在形成一些地域性的汽車集團(tuán)，與3大汽車集團(tuán)并存，構(gòu)成了“3+X”的格局。從最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，廣東和北京的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度較快。 產(chǎn)品開發(fā)能力得到重視。國(guó)家在汽車的產(chǎn)業(yè)政策中，強(qiáng)調(diào)提高企業(yè)自主開發(fā)能力，注重對(duì)引進(jìn)技術(shù)消化吸收。在項(xiàng)目審批中嚴(yán)格規(guī)定了項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后分階段的提高國(guó)產(chǎn)化率的目標(biāo)，對(duì)于引進(jìn)技術(shù)的消化吸收和培育企業(yè)自主開發(fā)能力起到了有效的促進(jìn)作用。一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)引進(jìn)車型的國(guó)產(chǎn)化率亦呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。國(guó)產(chǎn)化率的提高表現(xiàn)了我國(guó)汽車企業(yè)消化吸收引進(jìn)技術(shù)的能力在逐步增強(qiáng)，自主創(chuàng)新能力不斷提高。這是我國(guó)汽車發(fā)展中需要長(zhǎng)期關(guān)注和解決的問題。 對(duì)外經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作取得重要進(jìn)展。我國(guó)汽車工業(yè)在堅(jiān)持自主創(chuàng)新的同時(shí)，充分利用國(guó)內(nèi)汽車潛在市場(chǎng)廣闊的優(yōu)勢(shì)，實(shí)行以市場(chǎng)換技術(shù)的策略，積極引入外資。截至2002年底，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的主要生產(chǎn)企業(yè)均與外商建立了項(xiàng)目合作關(guān)系，大量引進(jìn)國(guó)外資本和先進(jìn)技術(shù)及管理經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了整車制造業(yè)高起點(diǎn)起步，迅速提高了我國(guó)汽車工業(yè)的生產(chǎn)能力和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。目前，“6+3”大型跨國(guó)汽車公司通過合資、合作等方式已全部進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)。 (2)我國(guó)汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)分析。 目前，我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的背景是：宏觀經(jīng)濟(jì)向好，汽車市場(chǎng)潛力巨大；我國(guó)地域?qū)拸V，各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，需求層次多樣，各檔次產(chǎn)品都有生存空間；不斷擴(kuò)大規(guī)模的三大集團(tuán)與眾多汽車生產(chǎn)企業(yè)將在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)并存；國(guó)外汽車巨頭全部進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，各自在我國(guó)都有數(shù)量不等的合作對(duì)象。參與我國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主要力量是： 國(guó)外汽車巨頭。目前國(guó)際汽車工業(yè)主要生產(chǎn)企業(yè)基本上已全部進(jìn)入我國(guó)汽車市場(chǎng)，與我國(guó)所有的有實(shí)力的汽車生產(chǎn)企業(yè)建立了合資合作(或技術(shù)引進(jìn))關(guān)系，而且還在不斷尋求新的合作對(duì)象和調(diào)整在華戰(zhàn)略布局。由于他們擁有品牌、產(chǎn)品、技術(shù)、開發(fā)能力、資金等方面的優(yōu)勢(shì)，其在我國(guó)汽車工業(yè)中的影響力已經(jīng)超出了所占的百分比份額。隨著政策的進(jìn)一步放開，國(guó)外汽車巨頭在我國(guó)汽車工業(yè)的影響力將進(jìn)一步擴(kuò)大。 國(guó)內(nèi)三大集團(tuán)。一汽、東風(fēng)、上汽是國(guó)家重點(diǎn)扶持的三大集團(tuán)。近幾年，三大集團(tuán)在結(jié)構(gòu)調(diào)整、擴(kuò)大規(guī)模方面動(dòng)作頻頻，如一汽購(gòu)并天汽，重組四川豐田；東風(fēng)購(gòu)入悅達(dá)起亞股份；上汽控股柳州五菱，與通用聯(lián)合收購(gòu)煙臺(tái)車身廠，將奇瑞納入集團(tuán)范圍之內(nèi)等。三大集團(tuán)在規(guī)模上進(jìn)一步擴(kuò)大，特別是在載貨汽車和轎車方面占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。三大集團(tuán)在資金、人才、技術(shù)、科研、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)和資源上都占有優(yōu)勢(shì)。 省市地方重點(diǎn)企業(yè)。在我國(guó)汽車工業(yè)集團(tuán)化過程中，除形成三大集團(tuán)等企業(yè)集團(tuán)之外，