【導(dǎo)讀】華北水利水電學(xué)院?；谒上翭P-C40型可編程控制器實(shí)現(xiàn)交通燈控制

　　

【正文】 3 斷開時(shí)，計(jì)數(shù)器從以保存的數(shù)據(jù)開始計(jì)數(shù)，即四個(gè)路口恢復(fù)到緊急模式啟動(dòng)前的狀態(tài)。 如下圖： 基于松下 FPC40型可編程控制器實(shí)現(xiàn)交通燈控制 第 13 頁(yè) 圖 55 當(dāng)交通繁忙時(shí)按下 時(shí)，東西干道的綠燈 Y7 長(zhǎng)亮，南北道路紅燈 Y12 長(zhǎng)亮。 同時(shí)計(jì)數(shù)器停止計(jì)數(shù)并保存已存在的數(shù)據(jù)。當(dāng) 斷開時(shí)，計(jì)數(shù)器從以保存的數(shù)據(jù)開始計(jì)數(shù)，即四個(gè)路口恢復(fù)到緊急模式啟動(dòng)前的狀態(tài)。 如下圖： 圖 56 當(dāng)交通繁忙時(shí)按下 時(shí)，南北干道的綠燈 Y10 長(zhǎng)亮，東西道路紅燈 Y9 長(zhǎng)亮。 同時(shí)計(jì)數(shù)器停止計(jì)數(shù)并保存已存在的數(shù)據(jù)。當(dāng) 斷開時(shí)，計(jì)數(shù)器從以保存的數(shù)據(jù)開始計(jì)數(shù)，即四個(gè)路口恢復(fù)到緊急模式啟動(dòng)前的狀態(tài)。 如下圖： 圖 57 、 比較指令對(duì)數(shù)碼管顯示的控制 由于給出的 PLC 學(xué)習(xí)機(jī)上只有一個(gè)八段碼數(shù)碼顯示管，所以本次設(shè)計(jì)的倒計(jì)時(shí)數(shù)碼管只對(duì)各路口出現(xiàn)紅燈時(shí)才會(huì)起作用。 由于輸出繼電器不能同時(shí)出現(xiàn)多個(gè)相同的，所以 利用內(nèi)部寄存器R11——R18來(lái)間接控制數(shù)碼管的顯示。 在自動(dòng)情況下，當(dāng)計(jì)數(shù)器顯示等于 0或者等于 8時(shí)， R11接通，數(shù)碼管顯示 7；當(dāng)計(jì)數(shù)器顯示等于 1或者等于 9時(shí)， R12接通，數(shù)碼管顯示 6；當(dāng)計(jì)數(shù)器顯示等于 2 或者等于 10 時(shí)， R13 接通，數(shù)碼管顯示 5；當(dāng)計(jì)數(shù)器顯示等于 3或者等于 11時(shí)， R14接通，數(shù)碼管顯示 4；當(dāng)計(jì)數(shù)器顯示等于 4 或者等于 12 時(shí)， R15 接通，數(shù)碼管顯示 3；當(dāng)計(jì)數(shù)器顯示等于 5基于松下 FPC40型可編程控制器實(shí)現(xiàn)交通燈控制 第 14 頁(yè) 或者等于 13時(shí)， R16接通，數(shù)碼管顯示 2；當(dāng)計(jì)數(shù)器顯示等于 6或者等于 14時(shí)，R17接通，數(shù)碼管顯示 1；當(dāng)計(jì)數(shù)器顯示等于 7或者等于 15時(shí)， R18接通，數(shù)碼管顯示 0。 在手動(dòng)控制情況下，數(shù)碼管均不顯示數(shù)字。該段程序梯形圖 如下： 基于松下 FPC40型可編程控制器實(shí)現(xiàn)交通燈控制 第 15 頁(yè) 圖 58 基于松下 FPC40型可編程控制器實(shí)現(xiàn)交通燈控制 第 16 頁(yè) 六、 交通燈的仿真與調(diào)試 及總結(jié) 、 系統(tǒng)的調(diào)試過(guò)程 （ 1）將 PLC與對(duì)應(yīng)輸入輸出的設(shè)備連接起來(lái)。 （ 2）用 Fpsoft軟件編制圖的梯形圖程序，將編制無(wú)誤的程序分別下載到 PLC中，并將模式選擇開關(guān)撥至 RUN狀態(tài)。 （ 3）調(diào)試運(yùn)行。 按下啟動(dòng)開關(guān)， 南北綠燈亮維持 5s，在南北綠燈亮的同時(shí)東西紅燈也亮，并維持 8s。到 5s 時(shí)，南北綠燈滅，南北黃燈閃爍，閃爍 3s 后熄滅。在南北黃燈熄滅后，南北紅燈亮維持 8s，有數(shù)碼管顯示倒計(jì)時(shí)，同時(shí)東西的綠燈也亮并維持 5s。5s 后，東西綠燈熄，東西黃燈閃爍 3s。 3s 后，南北紅燈熄滅，南北綠燈亮，東西紅燈亮。 之后自動(dòng)開始第二周期的循環(huán)顯示。 （ 4）監(jiān)控運(yùn)行。 當(dāng) PLC 運(yùn)行時(shí)，可以使用 Fpsoft 軟件中的監(jiān)視功能監(jiān)控整個(gè)程序的運(yùn)行過(guò)程，以方便調(diào)試程序。在 Fpsoft軟件上，單擊 “PLC寫入 ”—“監(jiān)視 ”－ “監(jiān)視開始 ”，可以全畫面監(jiān)控 PLC 的運(yùn)行，這時(shí)可以觀察到定時(shí)器的定時(shí)值會(huì)隨著程序的運(yùn)行而動(dòng)態(tài)變化，通電閉合的觸點(diǎn)和線圈會(huì)變藍(lán)。借助于 Fpsoft軟件的監(jiān)控功能可以檢查哪些線圈和觸點(diǎn)該通電時(shí)沒通電，從而為進(jìn)一步修改程序提供幫助。 、 總 結(jié) 在近兩星期的日子里，經(jīng)過(guò)這次設(shè)計(jì)我學(xué)到很多很多的的東西，不僅鞏固了以前所學(xué)過(guò)的知識(shí)，而且學(xué)到了很多在書本上所沒有學(xué)到過(guò)的知識(shí)。課程設(shè)計(jì)不僅是對(duì)前面所學(xué)知識(shí)的一種檢驗(yàn)，而且也是對(duì)自己能力的一種提高。通過(guò)這次課程設(shè)計(jì)使我明白了自己原來(lái)知識(shí)太理論化了，面對(duì)單獨(dú)的課題的是感覺很茫然。自己要學(xué)習(xí)的東西還太多，以前老是覺得自己什么東西都會(huì)，什么東西都懂，有點(diǎn)眼高手低。通過(guò)這次課程設(shè)計(jì)，我才明白學(xué)習(xí)是一個(gè)長(zhǎng)期積累的過(guò)程，在以后的工作、生活中都應(yīng)該不斷的學(xué)習(xí)，努力提高自己知識(shí)和綜合素質(zhì)。而且通過(guò)這基于松下 FPC40型可編程控制器實(shí)現(xiàn)交通燈控制 第 17 頁(yè) 次課程設(shè)計(jì)使我懂得了理論與 實(shí)際相結(jié)合是很重要的，只有理論知識(shí)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有把所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合起來(lái)，從理論中得出結(jié)論，才能真正的學(xué)到知識(shí)，從而提高自己的實(shí)際動(dòng)手能力和獨(dú)立思考的能力。 總之，不管學(xué)會(huì)的還是學(xué)不會(huì)的的確覺得困難比較多，真是萬(wàn)事開頭難，不知道如何入手。最后終于做完了有種如釋重負(fù)的感覺。此外，還得出一個(gè)結(jié)論：知識(shí)必須通過(guò)應(yīng)用才能實(shí)現(xiàn)其價(jià)值！有些東西以為學(xué)會(huì)了，但真正到用的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)是兩回事，所以我認(rèn)為只有到真正會(huì)用的時(shí)候才是真的學(xué)會(huì)了。 總之，不管學(xué)會(huì)的還是學(xué)不會(huì)的的確覺得困難比較多，真是萬(wàn)事開頭難，不知道如何入 手。最后終于做完了有種如釋重負(fù)的感覺。此外，還得出一個(gè)結(jié)論：知識(shí)必須通過(guò)應(yīng)用才能實(shí)現(xiàn)其價(jià)值！有些東西以為學(xué)會(huì)了，但真正到用的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)是兩回事，所以我認(rèn)為只有到真正會(huì)用的時(shí)候才是真的學(xué)會(huì)了。 基于松下 FPC40型可編程控制器實(shí)現(xiàn)交通燈控制 第 18 頁(yè) 附錄、梯形圖 十字路口交通控制梯形圖程序如下圖： 基于松下 FPC40型可編程控制器實(shí)現(xiàn)交通燈控制 第 19 頁(yè) 基于松下 FPC40型可編程控制器實(shí)現(xiàn)交通燈控制 第 20 頁(yè) 基于松下 FPC40型可編程控制器實(shí)現(xiàn)交通燈控制 第 21 頁(yè) 參考文獻(xiàn) 吳建強(qiáng)、姜三勇編著《可編程控制器原理及其應(yīng)用》，哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社 ,1998年 9月。 常斗南主編，《可編程控制器原理應(yīng)用實(shí)驗(yàn)》，機(jī)械工業(yè)出版社， 1998 年 7月。 汪曉光、孫曉英、王艷丹編，《可編程控制器原理及應(yīng)用》，清華大學(xué)出版社， 1994 陳金華編，《可編程控制器應(yīng)用技術(shù)》，電子工業(yè)出版社， 1993 廖常初編，《 PLC原理及編程》，機(jī)械工業(yè)出版社，