【導讀】，起點樁號為K8+終點位于X201泰興界處，本合同段起止樁號為K8+～K18+，全長，設橋梁；涵洞40道。路基土石方368517m³，其中普通土。圬工數(shù)量³，主線站地畝，取土坑占地335畝。項目位于長江下游的三角洲沖積平原，地勢平坦開闊，農(nóng)田交錯，河網(wǎng)水系發(fā)達，多為人工開挖而成。全線地面高程變化不大，沿線村鎮(zhèn)。人口密集，是發(fā)達的農(nóng)業(yè)區(qū)。條，它們分別在前第四季、第四季早、中期雖有一定活動表現(xiàn)。尚未發(fā)現(xiàn)這些斷裂自晚更新世以來仍在活動的直接地址證據(jù)。河斷裂，均為隱伏斷裂。其中栟茶河斷裂為全新世活動斷裂，位于路線。東側(cè)，距離路線約30KM。裂通過，本工程場地屬基本穩(wěn)定工程場地，適于公路建設。改變預設的風險應對措施、施工方法和步驟，計，建立本標段橋梁工程風險指標體系。等，根據(jù)其影響程度進行分級，如表示。中度可接受此類風險次之，不需采取風險處理措施，但需予以監(jiān)測。極高不可接受此類風險最大，必須高度重視并規(guī)避，否則要不惜代價將風險至少降低到不期望的程度。

　　

【正文】 選用，事先要詳細檢查，如有大的木節(jié)、傷痕、木紋扭曲等不得使用。一般情況下圓木大小的直徑以 20～ 25cm 為宜。 （ 23）人字扒桿頂端交叉處根據(jù)起重量不同要求，用符合規(guī)格的鋼絲繩捆綁牢靠；扒桿下部系以絆腳繩，并用木楔墊平扒桿腳，扒桿上應施工階段橋梁安全風險評估 姜堰東部干線公路工程 每隔 30～ 40cm 釘以木條或絆腳繩，便于作業(yè)人員上、下。 （ 24）扒桿使用前應按規(guī)定進行試吊，確認扒桿、地壟、纜風繩、卷揚機的等無異常，方可使用。 （ 25）人字扒桿頂端，應拴好纜風繩，纜風繩應成 45176。～ 60176。角，如吊重量較大時，可在后纜風繩中間加一副 滑車組，用以調(diào)正扒桿的前傾角度。 （ 26）鋼絲繩、卡環(huán)的使用，按出廠的規(guī)格說明書，無規(guī)格說明書的鋼絲繩，應做拉力強度試驗確定合格，方可使用。 （ 27）根據(jù)起吊物件的重量選用鋼絲繩和卡環(huán)，使用前宜經(jīng)計算決定。鋼絲繩的允許承載力可用下面的簡單公式來確定： 鋼絲繩的允許承載力 =直徑（毫米）直徑（毫米） （公斤） （ 28）鋼絲繩的報廢斷絲標準和磨損，應符合規(guī)定要求，起吊重的結(jié)構(gòu)或重大部件時，宜使用新鋼絲繩。 （ 29）鋼絲繩在編結(jié)成繩套時，編結(jié)部分的長度不得小于該繩直徑的 倍且不得短于 30cm,用繩卡連接 時，必須選擇與鋼絲繩直徑相匹配的卡子，卡子數(shù)量和間隔距離，應根據(jù)不同鋼絲繩直徑按規(guī)定使用。 （ 30）鋼絲繩禁止與帶電的金屬（包括電線、電焊鉗）相碰，以防燒斷。 風、雨天氣風險事件施工技術措施 遇有六級（含六級）以上強風濃霧等惡劣天氣，不得進行露天懸空的攀登從事高處作業(yè)。不得已需要進行雨天高處作業(yè)時，必須有可靠的安全防護措施。 交通堵塞風險事件施工技術措施 ⑴要在跨線孔跨墩頂之間滿布防護網(wǎng)。 ⑵小型架梁設備在跨線拖拉過程中，小型構(gòu)件要安裝牢固，避免松動，掉入線路，影響行車安全。 ⑶龍門吊機走行時，兩側(cè) 豎架走行應同步，前后誤差不得大于 30mm。電纜應有人專門收放，以防壓斷或落入線路，引起事故。 施工階段橋梁安全風險評估 姜堰東部干線公路工程 ⑷原則上架梁經(jīng)過線路時，要求一次性架設完畢，但確需停止工作時，應拉好纜風繩，安放止輪器，以防被大風吹倒，掉入線路，損壞線路設備，影響行車安全。 ⑸梁片就位后，應立即對梁片進行加固，并在梁端的兩側(cè)應有牢固的斜支撐，以防梁片傾斜，掉入線路，損壞線路設備，影響行車安全。 （ 6）．車輛經(jīng)過時，嚴禁進行灌注或架設橋梁，待車輛經(jīng)過后，方可進行施工。 十一 、 殘余風險評估 殘留風險評估 由于采用了相應的風險對策措施，加強 施工過程中風險動態(tài)管理，橋梁施工的風險會相應地降低，但不可能完全消除，結(jié)合初始風險評估結(jié)果和制定的對策措施，對橋梁殘留風險進行評估，殘留風險評估結(jié)果如下表所示 。 施工階段橋梁安全風險評估 姜堰東部干線公路工程 安全風險風險等級表 風險 事件 項目名稱 人員高空墜落 高空吊裝墜落 起重機具事故 風、雨天氣施工 概率等級 后果等級 風險等級 概率等級 后果等級 風險等級 概率等級 后果等級 風險等級 概率等級 后果等級 風險等級 生產(chǎn)河中橋 2 2 中度 3 2 中度 2 1 低度 1 2 低度 新生產(chǎn)河 中橋 3 2 中度 3 2 中度 2 1 低度 1 2 低度 躍進河中橋 2 2 中度 2 2 中度 2 1 低度 1 1 低度 勝利河中橋 2 2 中度 2 2 中度 1 1 低度 1 1 低度 躍進河中橋 2 2 中度 2 2 中度 1 1 低度 1 1 低度 康城河中橋 2 2 中度 2 2 中度 1 1 低度 1 1 低度 南干河 中橋 2 2 中度 2 2 中度 2 2 低度 2 2 低度 華燈河中橋 2 2 中度 2 2 中度 2 2 低度 2 2 低度 鹽泥河中橋 2 2 中度 2 2 中度 2 2 低度 2 2 低度 施工階段橋梁安全風險評估 姜堰東部干線公路工程 根據(jù)施工的進展對實行動態(tài)跟蹤管理，定期反饋，發(fā)現(xiàn)問題及時與相關單位進行溝通。不斷完善處理措施。 項目部領導小組將根據(jù)審批后的風險評估方案進行日常工作的實施，有效的開展工程安全風險評估和管理工作，深入現(xiàn)場調(diào)查研究，制定合理安全保障措施，確保安全、按期完成 承赤 高速公路 的施工任務。 十二 、 橋梁風險評估結(jié)論 通過本次風險評估，認識到本標段橋梁基礎存在高邊坡等施工難題，在施工過程中可能發(fā)生邊坡失穩(wěn)風險、高空墜物風險、人員高空墜落風險，這些風險事件 均可能對 橋梁 建設的安全、工期、投資及第三方造成不利影響。 南干河中橋 初始風險存在有 I 級（極高）、 XX 級（高度）風險， 但通過一系列對策措施，可將 I 級風險和 XX 級風險都降至可接受區(qū)域的 XXI 級（中度）或可忽略區(qū)域的 IV 級（低度）。 這僅是風險管理與控制的開始。 在下一步的施工過程中還要加強監(jiān)控，對風險做好動態(tài)管理，從而達到控制風險、減少損失 、 確保施工安全 目的 。