【正文】 參與權(quán)、思想共享權(quán)，并且有特定的渠道接受受眾的反饋，虛心接受受眾的批評(píng)和建議并及時(shí)做出改進(jìn)和更新。傳播主體站在受眾的立場(chǎng)和角度，來體驗(yàn)受眾的感覺和接受情況，這是傳統(tǒng)媒體需要借鑒和改進(jìn)的。信息的傳播者要具有親和力。在傳播生態(tài)條件下體現(xiàn)的親和力，是指在傳播系統(tǒng)中多樣化的信息傳輸與接受者之間和諧的親情性的交往互動(dòng)，而不是以占有性、侵犯性為目的欲望性交往。這種親和力體現(xiàn)在傳播者在信息傳播的手段和內(nèi)容上要盡量地貼近受眾，關(guān)心受眾，話語權(quán)要趨于平等化、平民化，以一種朋友的身份與受眾進(jìn)行對(duì)話和交流，令受眾能夠從心理和感情上喜愛和接受傳播的信息。但“由于媒介系統(tǒng)的主導(dǎo)性和信息技術(shù)的獨(dú)有性，往往使傳播主體的自我意識(shí)轉(zhuǎn)化為支配意識(shí)，進(jìn)而弱化親和性的自覺意識(shí)”，[6]這樣就導(dǎo)致受眾在傳播生態(tài)系統(tǒng)中處于一種被動(dòng)的地位。所以，要緩和傳受關(guān)系，親和性必須具備，尤其在今后競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的媒介市場(chǎng)上，調(diào)節(jié)好與受眾的關(guān)系更加決定了媒介的興衰存亡。網(wǎng)絡(luò)等新媒體的誕生是一場(chǎng)傳播界的革命，在這場(chǎng)革命中，受眾擺脫了以往的種種禁錮，而傳播者的大眾把關(guān)人地位也在下降，雙方趨于傳播地位上的平等。信息社會(huì)中，受眾對(duì)媒介的依賴度進(jìn)一步加大；媒介的傳播者同樣需要在鋪天蓋地的信息海洋中將持有的信息傳遞或販賣給受眾，傳者與受者是相互聯(lián)系、相互需要、相互依存的密不可分的一個(gè)整體，失去了任何一方都不是一個(gè)完整的傳播系統(tǒng)。在這個(gè)系統(tǒng)中，若要維持傳播生態(tài)的平衡，需要合理地調(diào)控傳播者與受眾的生態(tài)關(guān)系，最重要需要凈化傳播內(nèi)容與傳播思想，端正傳播心態(tài)，倡導(dǎo)互惠共生的綠色傳播，將全新的傳受關(guān)系理念納入整個(gè)自然界和人類社會(huì)所共同倡導(dǎo)的可持續(xù)發(fā)展的道路上。構(gòu)建和諧、圓滿的傳播生態(tài)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)合理有序的傳媒市場(chǎng)，關(guān)系著傳受雙方的共同利益，這需要傳播者和受眾長(zhǎng)期的共同努力。參考文獻(xiàn)：[1].[J].2006，(3)[2].[J].2006, (1)[3].[美]戴威[M].北京：[4].單波、[J],2006,(3)[5].[J].2001, (5)[6].[J].2006, (1)[7].[M].杭州：[8].[J].2001, (3)[9].[J].2006,（10）（此文獲我?！疤魬?zhàn)杯”大學(xué)生課外學(xué)術(shù)科技作品競(jìng)賽 三等獎(jiǎng)）城市物流發(fā)展戰(zhàn)略與系統(tǒng)構(gòu)建作 者：陸佳春【內(nèi)容摘要】 分析了現(xiàn)代城市物流的主要問題并提出了創(chuàng)造性的解決方案,尤其是城市面臨的資源整合與優(yōu)化管理問題，用建模來說明資源、成本對(duì)中心物流城市的選擇；給出了城市設(shè)置應(yīng)急機(jī)制及系統(tǒng)構(gòu)建的策略；重點(diǎn)建設(shè)物流信息平臺(tái)的必要性?！娟P(guān)鍵詞】 資源整合 系統(tǒng)構(gòu)建 信息平臺(tái)進(jìn)入新世紀(jì)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化、信息化飛速發(fā)展，建立一個(gè)高效的城市物流系統(tǒng)已成為加速城市發(fā)展亟待解決的問題。一些地方政府根據(jù)區(qū)域特點(diǎn)相繼作了發(fā)展定位及戰(zhàn)略規(guī)劃，力爭(zhēng)將現(xiàn)代物流業(yè)作為促進(jìn)本地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。發(fā)展現(xiàn)代城市物流是建設(shè)國際化城市的必然選擇，特別是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)有明顯外向特征的大、中型城市，更需要建設(shè)一個(gè)現(xiàn)代化城市物流系統(tǒng)。所以，對(duì)城市物流發(fā)展定位、規(guī)劃及戰(zhàn)略發(fā)展、系統(tǒng)構(gòu)建進(jìn)行研究，必將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。我國物流業(yè)與發(fā)達(dá)國家相比,起步較晚，發(fā)展水平較低。目前，城市物流存在幾類比較突出的問題。一是城市交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施落后，內(nèi)部運(yùn)輸工具缺乏統(tǒng)一組織管理，造成交通混亂及噪音等社會(huì)公害；二是人為地分割物流的管理體制和連續(xù)過程，物流資源嚴(yán)重浪費(fèi)。運(yùn)輸是物流的主要功能，但運(yùn)輸卻不能和物流劃等號(hào)。物流運(yùn)行是由包括運(yùn)輸在內(nèi)的六大功能相互配合完成的。城市物流也不例外，只有總攬全局才能從根本上解決問題。這就需要政府部門根據(jù)自己的實(shí)際情況，定位和規(guī)劃城市物流發(fā)展戰(zhàn)略，整合管理職能和物流資源。每個(gè)大城市都有不少閑置的和潛在的物流設(shè)施資源，如何把這些資源開發(fā)起來，首先要解決的是資源整合與優(yōu)化管理問題。資源整合是城市發(fā)展現(xiàn)代物流的重要手段，更是提高城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力的核心舉措之一。（一）優(yōu)化管理資源的配置物流管理資源優(yōu)化配置的過程：從單點(diǎn)倉庫的選址和庫內(nèi)空間的分配，到倉庫網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)和存貨的分布；從運(yùn)輸工具的配載，到承運(yùn)人的管理，到多式聯(lián)運(yùn)的組織，到貨運(yùn)路線的安排；從物流技術(shù)裝備的應(yīng)用，到技術(shù)和流程的標(biāo)準(zhǔn)化，到物流IT系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化；從具體物流運(yùn)作環(huán)節(jié)的安排，到總體物流管理解決方案的設(shè)計(jì)等，無不包含以成本效益為中心的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，都是物流管理的資源配置優(yōu)化的過程。（二）能力資源整合 作為服務(wù)業(yè)的物流業(yè)，能力資源既包括物流服務(wù)所需的有形的實(shí)體資源，又包括物流服務(wù)所需的無形的技能資源，還包括物流服務(wù)的知識(shí)資源等。更包括一個(gè)有效的物流管理團(tuán)隊(duì)等。只有充分利用人力、物力及服務(wù)資源，優(yōu)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)規(guī)劃，才能發(fā)揮物流業(yè)的最大市場(chǎng)潛力。（三）信息資源整合現(xiàn)代物流信息技術(shù)分為移動(dòng)通信技術(shù)、全球衛(wèi)星定位（GPS）技術(shù)、地理信息（GIS）技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、自動(dòng)化倉庫管理技術(shù)、貨物追蹤技術(shù)、智能標(biāo)簽技術(shù)、射頻技術(shù)等?！笆晃濉碧岢鲋攸c(diǎn)開發(fā)現(xiàn)代物流信息傳輸技術(shù)，對(duì)于城市降低物流運(yùn)輸成本有很大意義。（一）市政府應(yīng)設(shè)立物流主管部門，以改變城市物流的無序和無政府狀態(tài)?？稍诂F(xiàn)有主管部門的基礎(chǔ)上擴(kuò)大和延伸，把全市的交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)保管、裝卸搬運(yùn)、加工包裝、配送服務(wù)的能力統(tǒng)籌規(guī)劃起來。（二）城市必須大力發(fā)展第三方物流即專業(yè)物流產(chǎn)業(yè)。政府有關(guān)部門應(yīng)在產(chǎn)業(yè)政策、稅收、金融、城市規(guī)劃、人力資源等方面提供優(yōu)惠條件，大力扶植城市物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。（三）建立一套相應(yīng)的城市物流管理體制。（四）普及物流知識(shí)，培訓(xùn)物流人才。我國物流教育體系與物流專業(yè)人才培養(yǎng)落后于發(fā)達(dá)國家，現(xiàn)階段從事物流行業(yè)的人員多不具備綜合的物流專業(yè)背景。因此，物流知識(shí)的普及和物流專業(yè)人才的培養(yǎng)是一項(xiàng)重要使命。①建模分析資源、成本對(duì)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)中選址的影響建設(shè)一個(gè)新工廠（或倉庫），應(yīng)合理選擇廠址（或庫址）。假設(shè)廠址候選地點(diǎn)有S個(gè)，分別用，…，表示；原材料、燃料、零配件的供應(yīng)地有m個(gè)，分別用，…，表示，其供應(yīng)量分別用，…，表示；產(chǎn)品銷售地有n個(gè)，分別用，…，表示，其銷售量分別用，…，表示，如圖31所示。①[M].北京:中國物資出版社,2002.供應(yīng)地 候選地址 銷售地 .. .. .... .. .... .. .. 圖31 選址問題示意圖設(shè)表示從到的每單位量的運(yùn)輸成本；表示從到的每單位的運(yùn)輸成本。引進(jìn)變量： （） 其中：｛ （）那么上述選址問題可表述為： （）Subject to: （） 這是一個(gè)線型規(guī)劃問題。從目標(biāo)函數(shù)表達(dá)式（）的右邊可以看出，如果括號(hào)中的算式值能計(jì)算出來，問題就基本上解決了。事實(shí)上，如果S個(gè)算式值的最小者對(duì)應(yīng)的下標(biāo)為r，那么可取其他，便是最優(yōu)解。便是最優(yōu)廠址。1988年,二汽轎車總裝廠面臨選址問題。經(jīng)過層層篩選，最后剩下襄樊和武漢兩地作為候選地點(diǎn)。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，轎車總裝廠的原材料每年的運(yùn)輸量約120萬噸，煤的運(yùn)輸量約31萬噸，其供應(yīng)地（廠家）是參考有關(guān)資料而設(shè)定的，其供應(yīng)量也是估計(jì)數(shù)字，如表32和表33所示。轎車的零配件流通費(fèi)用如表34所示。表32 主要原材料流通費(fèi)用（萬元）供應(yīng)地品種流量（萬噸）流通費(fèi)用襄樊武漢上海鋼材、油漆49武鋼鋼材18重鋼鋼材3北京鋼材、油漆3太鋼鋼材3安陽生鐵洛陽玻璃十堰橡膠進(jìn)口塑料、鋁合計(jì) 表33 煤的流通費(fèi)用（萬元）供應(yīng)地流量（萬噸）流通費(fèi)用襄樊武漢山西河南合計(jì)表34 轎車零配件流通費(fèi)用（萬元）零配件所在地流量（萬噸）流通費(fèi)用襄樊武漢十堰襄樊沙市黃石武漢宜昌合計(jì)按國務(wù)院關(guān)于轎車出口導(dǎo)向的需求,出口轎車的比例按總產(chǎn)量的50%考慮。出口轎車全部采用水運(yùn)。由于研究選址物流問題著眼于物流費(fèi)用（或距離）的差值，所以只考慮從總裝廠到出口港之間的運(yùn)輸費(fèi)用。成品轎車銷售的流通費(fèi)用如表35所示。表35 成品轎車銷售的流通費(fèi)用（萬元）銷售方式流量（萬噸）流通費(fèi)用襄樊武漢國內(nèi)銷售15水運(yùn)出口15合計(jì)30 二汽轎車總裝廠選址物流問題的分析模型如公式（）～()。即從兩個(gè)候選地點(diǎn)中選取一個(gè)廠址，使物流總費(fèi)用最低。由表36的計(jì)算結(jié)果可知，數(shù)學(xué)模型可以簡(jiǎn)化為：Subject to:最優(yōu)解為：其中，和分別為襄樊（）和武漢（）的選址變量。表36 綜合物流費(fèi)用（萬元）項(xiàng)目流通費(fèi)用襄樊武漢主要原材料煤炭汽車配件轎車銷售合計(jì)兩地費(fèi)用差兩個(gè)候選地點(diǎn)襄樊與武漢比較,襄樊離二汽本廠較近,汽車主機(jī)和零部件的流通費(fèi)用和煤的運(yùn)輸費(fèi)用比武漢低,但水運(yùn)條件明顯比武漢差,而出口轎車都要采用水運(yùn),所以武漢的綜合物流費(fèi)用比襄樊低。每年大約相差800多萬元。因此，二汽轎車總裝廠建在武漢比較適宜。（一）世界城市發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，發(fā)達(dá)的物流業(yè)已經(jīng)成為衡量城市國際化水平的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。發(fā)展現(xiàn)代城市物流建設(shè)是建設(shè)國際化城市的必然選擇，特別是上海、深圳這樣的口岸城市，是我國面向國際市場(chǎng)進(jìn)出口貨物的重要集散地，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)具有明顯的外向性特征，更加需要建設(shè)一個(gè)以國際物流為龍頭、以區(qū)域物流為重點(diǎn)、以配送物流為補(bǔ)充的現(xiàn)代城市物流系統(tǒng)。發(fā)達(dá)的城市物流系統(tǒng)會(huì)降低城市的商務(wù)成本，優(yōu)化資源配置，吸引更多的國際投資，并提高城市的整體競(jìng)爭(zhēng)和創(chuàng)新能力，逐步提升城市的國際化水平。為此，中心城市必須增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)集散和發(fā)展城市物流相結(jié)合，充分利用自己的優(yōu)勢(shì)，形成具有競(jìng)爭(zhēng)力的支柱產(chǎn)業(yè)。（二）物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)策略（1）內(nèi)部環(huán)境與外部環(huán)境相適合的策略（2）管理整合、組織整合和運(yùn)作整合的策略（3）局部效益與整體效益相結(jié)合的策略（4）當(dāng)前利益與長(zhǎng)遠(yuǎn)利益相結(jié)合的策略現(xiàn)代物流業(yè)的運(yùn)作過程在很大程度上要依賴于信息化設(shè)施,信息是競(jìng)爭(zhēng)的因素。考慮到信息化在物流中的特殊地位，它不僅是現(xiàn)代物流的一個(gè)很重要的技術(shù)支撐，同時(shí)也是完成政府職能轉(zhuǎn)變的切入點(diǎn)。政府可以搞好各相關(guān)公共服務(wù)和行政監(jiān)管信息化建設(shè)，提供規(guī)范的開放服務(wù)，為商業(yè)化信息平臺(tái)的建設(shè)創(chuàng)造有利條件，支持行業(yè)協(xié)會(huì)等組織建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，降低信息交換的成本。從某種意義上講，政府職能改革的方向是越來越偏向抓信息，所以政府應(yīng)把信息化建設(shè)作為專題來研究。②（一）建立信息共享的基本功能建設(shè)，加強(qiáng)物流信息重組。集中所有事業(yè)部的物流信息，建立超事業(yè)部的信息平臺(tái)，強(qiáng)調(diào)整個(gè)集團(tuán)的物流信息透明，同時(shí)還②[J] .中外物流,2006,(10).將物流信息與電子商務(wù)采購信息平臺(tái)連接起來，形成更加綜合的信息平臺(tái)。（二）建立服務(wù)共享的管理功能建設(shè)，進(jìn)一步開發(fā)物流作業(yè)管理軟件和物流企業(yè)管理軟件，通過信息技術(shù)的更新、集成度、規(guī)劃支持來增強(qiáng)信息平臺(tái)的服務(wù)功能，為物流企業(yè)提供多方位的物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)與客戶業(yè)務(wù)往來的信息化和無紙化。 （三）完成輔助決策的增值服務(wù)建設(shè)，進(jìn)一步改進(jìn)和完善物流綜合信息平臺(tái)的網(wǎng)上交易系統(tǒng)；開發(fā)物流輔助系統(tǒng),如倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、貸代管理系統(tǒng)等。把現(xiàn)代物流管理與信息技術(shù)之間的相互作用聯(lián)系起來。即時(shí)供貨，建立快速反映系統(tǒng)（QRSYSTEM），定期調(diào)查顧客反饋等。對(duì)于城市物流，理論和實(shí)踐都剛剛起步。國際物流的發(fā)展應(yīng)以中心城市為依托，發(fā)展國際化大城市很大程度上取決于城市物流業(yè)的發(fā)展。各個(gè)港口、海灣，應(yīng)充分利用發(fā)展物流的有利優(yōu)勢(shì)，并帶動(dòng)就近區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展。而城市物流中政府起著至關(guān)重要的作用，發(fā)展城市物流離不開政府的支持。政府對(duì)物流發(fā)展的定位、戰(zhàn)略規(guī)劃及相關(guān)政策的制定直接關(guān)乎一個(gè)城市的興衰。只有找準(zhǔn)發(fā)展方向，配備必要的系統(tǒng)構(gòu)建，城市物流才會(huì)興盛起來。發(fā)展城市物流，任重而道遠(yuǎn)！參考文獻(xiàn)龍江,[M].北京:中國物資出社,2004.洪濤，潘軍.“十一五”重點(diǎn)研究開發(fā)的物流技術(shù)[J].中外物流,2006,(7)周建勤，宋伯慧，丁靜之，[M].北京:中國社會(huì)出版社,2003.[M].北京: 中國物資出版社,2003.[M].北京:首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社,2004.趙啟蘭,王耀球,劉宏志 .城市物流規(guī)劃的戰(zhàn)略分析定位[J].物流技術(shù),2006,(6).高愛穎,劉凱,[J]. 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