【正文】 的散熱。（2） 水濕恢復(fù)性好，制動(dòng)器侵水后制動(dòng)效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動(dòng)即可恢復(fù)正常。（3） 制動(dòng)效能較穩(wěn)定、平順性好。（4） 熱穩(wěn)定性好。制動(dòng)盤沿厚度方向的熱膨脹量很小，不會(huì)像鼓式制動(dòng)器那樣而使制動(dòng)間隙明顯增加。（5） 便于實(shí)現(xiàn)間隙的自動(dòng)調(diào)整。（6） 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，摩擦片安裝更換容易，維修方便。盤式制動(dòng)其器的缺點(diǎn)：（1） 制動(dòng)時(shí)無助勢(shì)作用，要求管路的液壓比鼓式制動(dòng)器高，一般需在液壓傳動(dòng)裝置中加裝助力裝置和采用較大直徑的油缸。（2） 防污性能差。由于制動(dòng)盤暴露在空氣中，因此制動(dòng)盤容易被污染。（3） 制動(dòng)塊的摩擦面積小，磨損較快。（4） 兼用于駐車制動(dòng)時(shí)，需要加裝的駐車制動(dòng)傳動(dòng)裝置較鼓式制動(dòng)器復(fù)雜，因此在后輪上的應(yīng)用受到限制。？各自的特點(diǎn)如何？根據(jù)促動(dòng)裝置的不同，鼓式車輪制動(dòng)器可以分為輪缸式制動(dòng)器、凸輪式制動(dòng)器和楔式制動(dòng)器三種。輪缸式制動(dòng)器又分為：領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器（非平衡式）；雙領(lǐng)蹄式和雙向領(lǐng)蹄式制動(dòng)器（平衡式）；自動(dòng)增力式制動(dòng)器；各種輪缸式制動(dòng)器各有利弊。就制動(dòng)效能而言，在基本結(jié)構(gòu)參數(shù)和輪缸工作壓力相同的條件下，自增力式制動(dòng)器由于對(duì)摩擦助勢(shì)作用利用得最為充分而居首位，以下依次為雙領(lǐng)蹄式、領(lǐng)從蹄式，雙從蹄式。但蹄鼓之間的摩擦系數(shù)本身是一個(gè)不穩(wěn)定的因素，隨制動(dòng)鼓和摩擦片的材料、溫度和表面狀況（如是否沾水、沾油，是否有燒結(jié)現(xiàn)象等）的不同可在很大范圍內(nèi)變化。自增力式制動(dòng)器的效能對(duì)摩接系數(shù)的依賴性最大，因而其效能的熱穩(wěn)定性最差。此外，在制動(dòng)過程中，自增力式制動(dòng)器制動(dòng)力矩的增長(zhǎng)在某些情況下顯得過于急速。雙向自增力式制動(dòng)器多用于轎車后輪，原因之一是便于兼充駐車制動(dòng)器（參看圖1310）。單向自增力式制動(dòng)器只用于中、輕型汽車的前輪，因倒車制動(dòng)時(shí)對(duì)前輪制動(dòng)器效能的要求不高。雙領(lǐng)蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式具有兩個(gè)輪缸的制動(dòng)器，最宜布置雙回路制動(dòng)系統(tǒng)。領(lǐng)從蹄制動(dòng)器發(fā)展較早，其效能及效能穩(wěn)定性均居于中游，且有結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，故目前仍相當(dāng)廣泛地用于各種汽車。凸輪式制動(dòng)器的凸輪具有對(duì)稱的斷面形狀，制動(dòng)時(shí)可使兩制動(dòng)蹄得到相等的位移，因此這種制動(dòng)器又可稱為等位移式制動(dòng)器。由于凸輪的工作表面輪廓中心對(duì)稱，且凸輪只能繞固定軸線轉(zhuǎn)動(dòng)而不能移動(dòng)，因此當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)過一定角度時(shí)，兩制動(dòng)蹄張開的位置是相等的。在制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間摩擦力的作用下，前蹄（助勢(shì)蹄）力圖離開制動(dòng)凸輪，而后蹄（減勢(shì)蹄）卻更加靠近制動(dòng)凸輪，造成制動(dòng)凸輪對(duì)助勢(shì)蹄的張開力小于減勢(shì)蹄。從而使兩蹄所受到的制動(dòng)鼓的法向反力近似相等，使兩蹄的制動(dòng)力矩也近似相等。但由于這種制動(dòng)器結(jié)構(gòu)上不是中心對(duì)稱，兩蹄作用于制動(dòng)鼓的法向等效合力雖然大小近似相等，但其作用線不在一直線上，不能相互平衡，所以這種制動(dòng)器仍是非平衡式的。 略。？有哪些基本組成？盤式制動(dòng)器可分為鉗盤式和全盤式兩種。鉗盤式制動(dòng)器目前被各級(jí)轎車和輕型貨車用作車輪制動(dòng)器；全盤式只有少數(shù)汽車（主要是重型汽車）采用為車輪制動(dòng)器。？各有哪些基本組成？二者之間的區(qū)別 是什么？通常液壓制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由制動(dòng)踏板、推桿、真空助力器，貯液室、制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸以及管路、接頭等組成。雙管路液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置利用彼此獨(dú)立的雙腔制動(dòng)主缸，通過兩套獨(dú)立管路，分別控制兩橋或三橋的車輪制動(dòng)器。其特點(diǎn)是若其中一套管路發(fā)生故障而失效時(shí)，另一套管路仍能繼續(xù)起制動(dòng)作用，從而提高了汽車制動(dòng)的可靠性和行車安全性。？簡(jiǎn)述其基本組成和工作原理。串聯(lián)雙腔活塞式制動(dòng)控制閥和并列雙腔膜片式制動(dòng)控制閥基本組成及工作原理略（見書上）？各有何特點(diǎn)？了解各自的工作原理。常用的有：限壓閥和感載比例閥、慣性閥（G閥）工作原理：限壓閥是一種最簡(jiǎn)單的壓力調(diào)節(jié)裝置，其作用是當(dāng)前后制動(dòng)管路壓力P1和P2由零同步增長(zhǎng)到一定值時(shí)，自動(dòng)將后輪制動(dòng)管路中的液壓或氣壓定在該值不變感載比例閥的特點(diǎn)是調(diào)節(jié)作用起始點(diǎn)壓力值PS隨軸載荷變化而變化，它利用軸載變化時(shí)，車身與車橋間的距離發(fā)生變化來改變彈簧的預(yù)緊力。慣性閥：調(diào)節(jié)作用起始點(diǎn)的控制壓力值PS取決于汽車制動(dòng)時(shí)作用在汽車質(zhì)心上的慣性力，即PS不僅與汽車總質(zhì)量有關(guān)，并且與汽車制動(dòng)減速度有關(guān)。？試說明各自的優(yōu)缺點(diǎn)。駐車制動(dòng)系統(tǒng)可分為中央制動(dòng)式和車輪制動(dòng)式兩種中央制動(dòng)式的制動(dòng)器（通常稱為中央制動(dòng)器）安裝在變速器的后面，制動(dòng)力矩作用在傳動(dòng)軸上；后者與行車制動(dòng)系統(tǒng)共用一個(gè)制動(dòng)器（通常為后輪制動(dòng)器）總成，只是傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是相互獨(dú)立的中央制動(dòng)器的駐車制動(dòng)系統(tǒng)不宜用于應(yīng)急制動(dòng)。因?yàn)槠渲苿?dòng)力矩是作用在傳動(dòng)軸上的，在汽車行駛中緊急制動(dòng)時(shí)，極易造成傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋嚴(yán)重超載，還可能因差速器被抱死而發(fā)生左右兩驅(qū)動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)方向相反，致使汽車制動(dòng)時(shí)跑偏甚至掉頭的現(xiàn)象以車輪制動(dòng)器作為駐車制動(dòng)器的駐車制動(dòng)系統(tǒng)可用于應(yīng)急制動(dòng)。車輪制動(dòng)器裝配完畢，并調(diào)好輪轂軸承預(yù)緊度后，應(yīng)對(duì)制動(dòng)器間隙進(jìn)行調(diào)整，其方法如下：① 拆下制動(dòng)鼓上的檢查孔片，松開制動(dòng)蹄支承銷固定螺母和凸輪軸支架緊固螺母。② 反復(fù)擰動(dòng)制動(dòng)蹄支承銷和調(diào)整臂蝸桿軸，使制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓完全貼和。③ 擰緊凸輪軸支架和制動(dòng)蹄支承銷軸的緊固螺母。④ 將調(diào)整蝸桿軸松回3～4響（1/2～2/3轉(zhuǎn)），使制動(dòng)鼓能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間的間隙：～，～。制動(dòng)氣室推桿的行程應(yīng)為25177。5mm。制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓磨損使推桿行程大于40mm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行局部調(diào)整，即通過轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)臂上的蝸桿軸將間隙調(diào)整合適。此時(shí)不得轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)蹄支承銷，也不允許通過擰動(dòng)推桿連接叉改變推桿行程。？制動(dòng)器由制動(dòng)盤、帶有摩擦片的內(nèi)外制動(dòng)塊、固定支架、浮動(dòng)支架、前制動(dòng)輪缸活塞及彈簧片等組成。制動(dòng)盤用合金鑄鐵制成，用螺栓固裝在輪轂上，隨車輪一起旋轉(zhuǎn)。固定支架上有導(dǎo)軌，通過兩根特制的彈簧片安裝內(nèi)、外制動(dòng)塊，內(nèi)外制動(dòng)塊可沿導(dǎo)軌作軸向移動(dòng)，并通過導(dǎo)軌將制動(dòng)力傳到固定支架上。帶有制動(dòng)輪缸的浮動(dòng)支架用兩只內(nèi)六角螺栓彈性連接在固定支架上，并可沿塑料導(dǎo)管和橡膠套作軸向移動(dòng)和微量的轉(zhuǎn)動(dòng)，其軸向移動(dòng)能使內(nèi)、外制動(dòng)塊對(duì)制動(dòng)盤作浮動(dòng)定位，而微量轉(zhuǎn)動(dòng)可起到一定的緩沖作用。浮動(dòng)支架還與固定支架上的導(dǎo)軌接觸，起輔助支撐作用。、輪缸和真空助力器？1． 制動(dòng)主缸的檢修（1） 制動(dòng)主缸的分解（2） 制動(dòng)主缸主要零件的檢修① 用制動(dòng)液清洗所拆下的零件。② 檢查活塞與缸筒的配合間隙，應(yīng)更換主缸；主缸壁上有明顯的劃痕，應(yīng)更換主缸。③ 主缸活塞回位彈簧損傷、變形或彈性下降時(shí)應(yīng)更換。④ 檢查閥門、彈簧、墊圈是否完好，若損壞必須更換。⑤ 皮碗和皮圈維修時(shí)應(yīng)全部更換。2． 真空助力器的檢修（1） 真空助力器的結(jié)構(gòu)如圖1365所示。（2） 真空助力器主要零件的檢修① 真空助力器殼體如有變形或裂紋應(yīng)更換。② 活塞和膜片若有老化或磨損時(shí)應(yīng)更換。③ 膜片回位彈簧若有變形、損傷、或彈性下降時(shí)應(yīng)更換。④ 推桿有變形應(yīng)校正或更換。（3） 真空助力器性能的檢查① 發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，以相同的踏板力踩下制動(dòng)踏板幾次，以消除真空增壓器中原有的真空。② 踩下制動(dòng)踏板不放，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)制動(dòng)踏板應(yīng)少許向前移動(dòng)，如圖1366所示。否則應(yīng)檢查真空管路。如果真空增壓器已損壞，則應(yīng)更換。③ 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)1~2min后踩下制動(dòng)踏板，在保持踏板力不變的條件下關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，在30s內(nèi)踏板高度應(yīng)無變化。④ 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)1~2min后熄火，以同樣的力量踩下制動(dòng)踏板數(shù)次，踏板的高度應(yīng)一次比一次逐漸提高，每次踩踏板是時(shí)間間隔5s以上。⑤ 真空系統(tǒng)密封性的檢查制動(dòng)輪缸的檢修： 前輪輪缸的檢修1． 前輪輪缸的拆卸2． 前輪輪缸主要零件的檢修（1） 活塞于缸筒配合面出現(xiàn)劃痕、應(yīng)更換制動(dòng)鉗總成。（2） 拆卸后，活塞密封圈及防塵罩應(yīng)換用新件。3． 前輪缸的安裝（1） 在活塞外表面及輪缸工作表面涂抹一層制動(dòng)液，并將活塞密封圈裝入缸筒的切 槽中。（2） 將防塵罩套裝在活塞底部（注意安裝方向），然后用螺絲刀將防塵罩的內(nèi)密封唇 邊壓入缸筒的槽口內(nèi)（3） 將活塞壓入制動(dòng)鉗缸筒中。 后輪輪缸的檢修：1． 后輪輪缸的拆卸2． 后輪輪缸主要零件的檢修（1） 防塵罩破裂、密封圈出現(xiàn)膨脹卡滯或磨損嚴(yán)重造成輪缸漏油時(shí)，均應(yīng)換用新件。（2） ，應(yīng)更換輪缸總成。3． 后輪缸的裝配（1） 將皮圈按照到活塞上（刃口向內(nèi)），并在活塞及皮圈上涂抹一層制動(dòng)液，然后將彈 簧、輪缸活塞及防塵罩依次按照到輪缸中。（2） 將后輪缸按照在制動(dòng)底板上，并接好制動(dòng)管路。略。略? ABS的作用是什么？其基本組成有哪些？防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（AntiLock Brake System），簡(jiǎn)稱ABS，它是汽車上的一種主動(dòng)安全裝置，其作用是在汽車制動(dòng)時(shí)，自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)力的大小，避免車輪完全抱死在路面上產(chǎn)生滑移，使車輪處于邊滾動(dòng)邊滑動(dòng)的狀態(tài)，以保證車輪與路面間有最好的附著狀態(tài)，從而縮短制動(dòng)距離，提高汽車制動(dòng)過程中的方向穩(wěn)定性及轉(zhuǎn)向操縱能力，使汽車制動(dòng)更為安全有效。防抱死制動(dòng)系統(tǒng)由普通制動(dòng)系統(tǒng)和制動(dòng)力調(diào)節(jié)系統(tǒng)兩部分組成，前者是由制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸和制動(dòng)管路等構(gòu)成的普通制動(dòng)系統(tǒng)，用來實(shí)現(xiàn)汽車的常規(guī)制動(dòng)，而后者是由傳感器、電子控制單元、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器等組成的壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)。在制動(dòng)過程中用來確保車輪始終不抱死，車輪的滑移率處于合理的范圍內(nèi)？說明其工作原理。制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器一般設(shè)在制動(dòng)主缸和制動(dòng)輪缸之間，其主要作用是根據(jù)ABS ECU的控制指令，自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力。制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器主要由供能裝置（液壓泵、儲(chǔ)能器等）、電磁閥和調(diào)壓缸等組成。從布置方式上看有分開式和整體式兩種。分開式布置型式是將制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器獨(dú)立于制動(dòng)主缸、助力器的布置型式，它具有布置靈活、成本低、管路復(fù)雜等特點(diǎn)。整體式布置型式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器與制動(dòng)主缸和助力器制成一個(gè)整體，其結(jié)構(gòu)更加緊湊、管路少、更加安全可靠等特點(diǎn)。 在制動(dòng)過程中，如果車輪沒有抱死趨勢(shì)，ABS將不參與制動(dòng)壓力控制，此時(shí)，制動(dòng)過程與常規(guī)制動(dòng)過程相同。如圖1388a）所示，電磁線圈8不起作用，液壓儲(chǔ)液器1的制動(dòng)液將出油閥9推向左側(cè)，擋住回油道，同時(shí)還將活塞10推向下方，頂開進(jìn)油閥11，使制動(dòng)主缸2與制動(dòng)輪缸6直接相通，制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行正常制動(dòng)。如果某一車輪將要抱死，即某一車輪的滑移率超過設(shè)定值，ABS ECU就發(fā)出指令給液壓控制單元，減小該車輪輪缸的制動(dòng)壓力。如圖1388b）所示，轉(zhuǎn)速傳感器5將轉(zhuǎn)速信號(hào)（車輪抱死信號(hào)）傳送給ABS ECU，ABS ECU立即向液壓控制單元發(fā)出降低油壓的脈沖信號(hào)，電磁線圈8將鐵芯吸向右側(cè)，把出油閥9頂向右側(cè)，關(guān)閉液壓儲(chǔ)液器1的高壓油路，打開低壓回油道，輪缸液壓使活塞10上移，進(jìn)油閥11被回位彈簧推向上端，關(guān)閉制動(dòng)主缸和制動(dòng)輪缸之間的油路，制動(dòng)輪缸中的油壓降低，制動(dòng)力也相應(yīng)減小，使即將抱死的車輪轉(zhuǎn)速增加。這是ABS ECU又收到轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)（車輪轉(zhuǎn)動(dòng)），立即向液壓控制單元發(fā)出增加油壓的脈沖信號(hào)，液壓控制單元又恢復(fù)正常制動(dòng)狀態(tài)。如此反復(fù)，油壓升降的頻率可達(dá)5~6次/s。如果某一車輪的滑移率接近設(shè)定值，控制單元即發(fā)出指令給液壓控制單元，從而使該車輪的滑移率保持一定值，從而使各車輪的滑移率保持在理想的范圍內(nèi)，完成防抱死控制過程，發(fā)揮車輪與地面之間的附著力，使制動(dòng)性能保持最佳狀況。？簡(jiǎn)要說明其工作原理。汽車防滑轉(zhuǎn)電子控制系統(tǒng)（Anti Slip Regulation）系統(tǒng)簡(jiǎn)稱ASR，是繼防抱死系統(tǒng)（ABS）之后應(yīng)用于車輪防滑轉(zhuǎn)的電子控制系統(tǒng)，其功用是防止汽車起步、加速時(shí)和在光滑路面行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的滑轉(zhuǎn)。即防止汽車加速過程中的打滑，特別是防止汽車在非對(duì)稱路面或轉(zhuǎn)彎時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的空轉(zhuǎn)，保持方向穩(wěn)定性、操縱性，維持最大驅(qū)動(dòng)力的裝置。工作原理：車輪轉(zhuǎn)速傳感器將驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)速及非驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，輸送給控制單元，控制單元?jiǎng)t根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速計(jì)算驅(qū)動(dòng)車輪的滑轉(zhuǎn)率，如果滑轉(zhuǎn)率超出了目標(biāo)范圍，控制單元再綜合參考節(jié)氣門開度信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、轉(zhuǎn)向信號(hào)（有的車無）等因素確定控制方式，并向相應(yīng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出指令使其工作，將驅(qū)動(dòng)車輪的滑轉(zhuǎn)率控制在目標(biāo)范圍內(nèi)。ASR系統(tǒng)控制單元向執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出的指令有如下幾種：（1） 控制滑轉(zhuǎn)車輪的制動(dòng)力。此信號(hào)起動(dòng)ASR制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器，對(duì)滑轉(zhuǎn)車輪施加一個(gè)適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)力，將車輪的滑轉(zhuǎn)率控制在理想的范圍內(nèi)。（2） 控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率。此信號(hào)起動(dòng)輔助節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)器，使輔助節(jié)氣門的開度適當(dāng)改變，以控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，抑制驅(qū)動(dòng)車輪的滑轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的控制除改變節(jié)氣門開度外，也可以采用另外兩種方式：一種是控制信號(hào)直接輸入發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，改變噴油時(shí)間；另一種是控制信號(hào)直接輸入發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，改變點(diǎn)火時(shí)間。（3） 同時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和驅(qū)動(dòng)車輪的制動(dòng)力。此信號(hào)同時(shí)起動(dòng)ASR制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器和輔助節(jié)氣門開度調(diào)節(jié)器，在對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪施加制動(dòng)力的同時(shí)，減小發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，以達(dá)到理想的控制效果。