【正文】 向直拉桿的連接情況，并緊固各部連接螺栓，檢查轉(zhuǎn)向器有無漏油情況。檢查前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)主銷的間隙。檢查轉(zhuǎn)向盤的自由行程。檢查轉(zhuǎn)向器各齒輪油油平面，視需要添加 齒輪油。 ② 轉(zhuǎn)向系的二級維護在完成一級維護的內(nèi)容的基礎(chǔ)上，檢查轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與前工字梁配合情況，檢查轉(zhuǎn)向節(jié)及橫、直拉桿各球頭銷技術(shù)狀況。視情況拆檢轉(zhuǎn)向器總成。 26 底盤構(gòu)造與維修形成性考核 作業(yè)五 —— 制動 系 一 、 判斷題（對打“ √ ”，錯打“ ?” ） 1．簡單非平衡式車輪制動器在汽車前進和倒車時的制動效果一樣。（ √ ） 2．對于相同的踏板力，雙向助力式制動器比領(lǐng)從式制動器產(chǎn)生更大制動力。（ √ ） 3．液壓制動主缸的補償孔和加油蓋的通氣孔，必須保持密封。（ ? ） 4． 目前常見的制動力調(diào)節(jié)裝置有限壓閥、比例閥、感載閥 和慣性閥等，它們一般都是串聯(lián)在后制動管路中 。（ √ ） 5． 限壓閥串聯(lián)于液壓制動回路的后制動管路中 。（ √ ） 6． 發(fā)動機運轉(zhuǎn)數(shù)分鐘后熄火，用同樣的力量踩下踏板數(shù)次，踏板的剩余高度應(yīng)一次比一次降低。 （ ? ） 7．制動主缸 大修時，必須更換活塞和所有橡膠密封件 。（ √ ） 8． 踩下制動踏板，測量此時踏板至地板之間的距離，即為踏板的剩余高度。 （ √ ） 9．真空增壓器 裝在制動踏板與主缸之間，用來幫助制動踏板對制動主缸產(chǎn)生推力。（ ? ） 10． 排空氣前，儲液罐應(yīng)加入足夠的制動液，并注意制 動液的清潔 。（ √ ） 11．制動輪缸的作用是把油液壓力轉(zhuǎn)變成輪缸活塞的推力，推動制動蹄壓靠在制動鼓上，產(chǎn)生制動作用。 （ √ ） 12． 盤式車輪制動器均裝有間隙自調(diào)機構(gòu)，不需專門調(diào)整。 （ √ ） 13． 制動盤的常見失效有磨損、翹曲變形和拉傷 。（ √ ） 14． 制動氣室膜片應(yīng)無裂紋和老化。當用 1MPa 的氣壓作試驗時，允許有漏氣現(xiàn)象。 （ ? ） 15．氣壓制動的車輪制動器為凸輪張開式。 （ √ ） 16． 在踩下和放開制動踏板時，氣壓系統(tǒng)中工作壓力的建立 和撤除，都比液壓系 27 統(tǒng)緩慢得多 。（ √ ） 17．在其他條件相同的情況下，制動蹄和制動鼓的靠合情況對制動效能影響甚大。所以蹄片加工時應(yīng)滿足兩頭輕、中間重的靠合狀況，以保證制動效果最好。 （ √ ） 18．對于裝有真空增壓器制動系，排除系統(tǒng)空氣的順序，應(yīng)先從離制動主缸最近地方開始，然后再排離制動主缸最遠的輪缸的空氣。 （ √ ） 19． 雙回路液壓制動系統(tǒng)中任一回路失效時，主缸仍能工作，不影響制動效果 。 （ ? ） 20．簡單非平衡式車輪制 動器的前蹄應(yīng)為長蹄片，而后蹄則為短蹄片。修理時不可裝錯。 （ √ ） 二 、 填空題 行車 制動系 駐車 制動系 第二 制動系 輔助 制動系。 2． 制動輪缸有 雙活塞 式和 單活塞 式兩種。 3． 在任何路面條件下，都能滿足前后車輪同時抱死拖滑的前后輪制動器制動力分配曲線稱為 理想制動力分配 曲線 。 4． 汽車制動系主要由 功能 裝置 制動 裝置 傳動 裝置和 制動器 組成。 5． 液壓系統(tǒng)用感載閥有 感載比例閥 和 限壓閥 兩類 。 6． 動力制動系有 氣壓制動系統(tǒng) 、 氣頂液制動系統(tǒng) 和 全液 壓制動系統(tǒng) 三 種。 7． ABS 既有 普通制動系統(tǒng) 的制動功能，又能防止 車輪 鎖死 ，使汽車在制動狀態(tài)下仍能 轉(zhuǎn)向 ，保證汽車的 制動方向穩(wěn)定 性 。 8． ABS防抱死制動系統(tǒng)工作過程概括分為 常規(guī) 、 加壓 、 減壓 和 保壓 制動四個部分。 9． 為了消除上活塞與上閥門間的排氣間隙 (圖示 177。)所需要的踏板行程，稱為 氣壓制動踏板自由行程 。 28 10． 制動控制的參數(shù)一般為 加速度 、 減速度 以及 滑動率 的三者綜合 。 11． ECU是 ABS的控制中樞 。 12． 目前常見的制動力調(diào)節(jié)裝置有 限壓閥 、 比例閥 、 感載閥 和 慣性閥 等。 13． 輪胎印跡的變化經(jīng)歷了車輪 清晰 、 拖印 和 模糊 三個過程 。 14． ABS系統(tǒng)中，能夠獨立進行制動壓力調(diào)節(jié)的制動管路稱為 控制通道 。 15． 汽車防抱死系統(tǒng)一般由 車速 傳感器 、 發(fā)動機轉(zhuǎn)速 傳感器 、 電磁閥 、 計算機 和 液壓控制系統(tǒng) 等組成。 16． ABS 能使車輪處于既 滾動 又 拖動 的狀況，拖動的比例占 20%左右，這時輪胎與地面的摩擦力最大，即所謂的 最佳制動點或區(qū)域 。 17． 制動壓力調(diào)節(jié)器一般設(shè)在 制動主缸 與 車輪制動輪缸 之間，其主要任務(wù)是根據(jù) ECU 的控制指令，自動調(diào)節(jié) 制動輪缸 的制動壓力。 三 、單選 題 1．左右車輪制動蹄回位彈簧拉力相差太大，會導(dǎo)致制動系 ( C )。 A、制動失效 B、制動失靈 C、制動跑偏 D、制動發(fā)響 2．汽車駐車制動器又稱 ( B )。 A、行車制動器 B、手制動器 C、腳制動器 D、以上答案都不對 3．汽車制動系 ( A )的作用是將由踏板輸入的機械推力轉(zhuǎn)換成液壓力。 A、制動 主缸 B、推桿 C、后活塞 D、制動輪缸 4．車輪制動器的制動鼓的圓度誤差超過（ B ） mm應(yīng)進行修理。 A、 B、 C、 D、 5．盤式制動器制動盤的端面圓跳動量一般應(yīng)不大于 ( C )mm。 A、 B、 C、 D、 6． 簡單非平衡式車輪制動器是指（ B ）。 A、制動時前后蹄片壓 向制動鼓的力非常平衡 29 B、制動時前后蹄片壓向制動鼓的力不平衡 C、前后蹄片在結(jié)構(gòu)上非常平衡 D、前后蹄片在結(jié)構(gòu)上非常不平衡 7．前進和倒車時制動效能相同的制動器有 ( B )。 A、雙領(lǐng)蹄式制動器 B、領(lǐng)從蹄式制動器 C、單向自增力式制動器 D、雙從蹄式制動器 8． 制動軟管應(yīng)無老化；氣壓制動系各部的連接軟管經(jīng)長期使用后，會老化變質(zhì)而漏氣。因此，必須（ A ）更換一次。 。 A． 3年 B． 60000 公里 C． 50000 公里 D． 2年 9．裝有真空助力器的車輛 在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，踩下制動踏板不動，將發(fā)動機熄火。在（ B ）內(nèi)，踏板高度不允許下降。 。 A． 15S B． 30S C． 45S D． 60S 10．兼用人的肌體和發(fā)動機動力作為制動能源的制動系有 ( A )。 A、 真空增壓式伺服制動系 B、氣壓式制動系 C、氣頂液式制動系 D、排氣緩速式輔助制動系 11．有真空增壓器的汽車排除液壓制動 系內(nèi)空氣時，應(yīng)在發(fā)動機 ( A )運轉(zhuǎn)中進行。 A、 低速 B、 中速 C、 中速偏高 D、 高速 12．輪缸式制動器制動力取決于 ( D )。 A、制動輪缸活塞直徑 B、踏板力 C、制動蹄摩擦襯片材料 D、（ A、 B、 C） 13．造成 同軸兩側(cè)車輪制動力不平衡的原因是 （ D ） A． 兩邊車輪制動器的摩擦系數(shù)不同 B． 兩輪制動蹄對鼓的壓力不等 C． 制動鼓的內(nèi)徑不同 D．以上都對 14．輔助制動系主要用于（ A ）。 30 A． 汽車下長坡時用以穩(wěn)定車速 B． 使已停駛的汽車駐留原地不動 C． 使行駛中的汽車減速甚至停車 D．以上都對 15． 制動力調(diào)節(jié)裝置中的（ A ）串聯(lián)于液壓制動回路的后制動管路中，其作用是當前、后制動管路壓力 P1和 P2由零同步增長到一定值后，自動將 P2限定在該值不變。 A、限壓閥 B、比例閥 C、感載閥 D、慣性閥 四 、 問答題 1．什么是鼓式制動器的領(lǐng)蹄、從蹄？ 答： 踩下制動踏板后，前后制動蹄壓向制動鼓，旋轉(zhuǎn)的制動鼓對兩制動蹄產(chǎn)生法向和切向摩擦力。前蹄摩擦力與張開力繞前蹄支承銷的方向相同，使蹄與鼓壓得更緊起到助勢作用，此時前蹄成為“助勢蹄”或“領(lǐng)蹄”；后蹄摩擦力與張開力方向相反 削弱了制動效果起減勢作用，此時后蹄稱為“減勢蹄”或“從蹄”。 2．什么是 ABS？有何優(yōu)點？ 答： ABS是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點的汽車安全控制系統(tǒng)（英文縮寫 ABS） 優(yōu)點： 1）增加制動時的穩(wěn)定性 ； 2）縮短制動距離； 3）防止輪胎過度磨損；4）使用方便、工作可靠。 3． 為什么 制動時后輪不 能先于前輪被抱死？ 答：制動時，如果后輪先于前輪被抱死，則即使是受到較小的側(cè)向力也會引起甩尾現(xiàn)象，嚴重時會轉(zhuǎn) 180176。 ，引起交通事故，極易造成車禍，所以制動時后輪不能先于前輪抱死。 4． 伺服制動系有哪幾種形式？如何判斷真空增壓器的好壞？ 答：伺服制動系統(tǒng)有真空增壓式和真空助力式兩種。真空增壓器好壞的判斷：踩下制動踏板應(yīng)能聽到真空增壓器上小空氣濾清器有“噓噓”的進氣聲，制動踏板力較小。如果聽不到進氣聲，所需的踏板力很大，說明真空增壓器損壞。 31 5． 試述常規(guī)液壓制動系統(tǒng)的空氣排放方法。 答： 制動系統(tǒng)中滲入空氣， 會影響制動效果。在維修過程中，由于拆檢液壓系統(tǒng)、接頭松動或制動液不足等原因，造成空氣進入管路時，應(yīng)及時將系統(tǒng)中的空氣排出。制動系統(tǒng)空氣排氣工作必須由兩人配合完成，具體排放步驟如下： ① 一人在駕駛室內(nèi)連續(xù)踩制動踏板數(shù)次，直到踏板變硬踩不下去為止，然后踩住不動。 ② 另一人在車下，將放氣螺釘旋松，讓空氣與一部分制動液排出 (為避免制動液濺灑，應(yīng)用透明橡膠管一端接放氣螺釘，一端接盛液器 )，待踏板降低到底時擰緊放氣螺釘，松開踏板。 ③ 重復(fù) (1)、 (2)兩步，直到放氣螺釘處排出的全是制動液為止。 ④ 檢查并擰緊所有放氣螺 釘。檢查并加注主缸制動液到標準液位。