【正文】 式計算： （式324）其中扣除全部預應力損失后預應力鋼筋和普通鋼筋合力在構件抗裂邊緣產(chǎn)生的混凝土預壓應力， 換算截面重心軸以上部分對重心軸的靜距，其值為 換算截面抗裂邊緣的彈性抵抗距， 混凝土軸心抗拉標準值，C40，代入計算式得：，計算結果表明滿足《公預規(guī)》要求。4. 下部結構設計計算 基本概況 設計資料 （1）蓋梁、墩柱采用C30混凝土；基樁、承臺、臺身采用C25混凝土 鋼筋：主筋采用HRB335鋼筋其余的采用R235鋼筋 fsk=335MPa，fsd=280MPa，Es=105MPa（2）地質水文資料：，地基土為中密砂礫土，地基土比例系數(shù)，極限摩阻力 ，地基容許承載力，內摩擦角，土密度（已考慮浮力） 蓋梁，墩柱尺寸 (單位cm) 恒載計算 （1）上部構造恒載由前面的計算，每片中板自重為g= 每片邊板自重為g= kN/m 一孔上部構造總重為單樁承受的兩跨橫載反力為（2）蓋梁自重及墩柱計算蓋梁自重內力計算：單樁承受蓋梁自重反力：橫系梁荷載集度：單樁承受橫系梁荷載反力：單根墩柱重力集度：單根墩柱自重： 活載反力計算 （1）汽車荷載計算 a．單孔荷載 單列車時 單列車時 （2）人群荷載單孔行人 雙孔行人 （3）雙柱反力橫向分布系數(shù)計算單列車時 雙列車時 單側人群 雙側人群 （4）荷載組合（均按雙孔計算） 活載橫向分布后各點支點反力表 荷載布置橫向分布系數(shù)汽車荷載雙列行車單列行車人群荷載單側行人雙側行人可變荷載組合最大彎矩計算表荷載情況墩柱頂反力垂直力對樁頂中心彎矩（KN/m） 單孔雙列車0人群單孔雙側0（5）汽車制動力計算由《公預規(guī)》知，一個設計車道上由汽車荷載產(chǎn)生的制動力按車道荷載在加載長度上計算的總重力的10%計算。(按雙孔計算)按《公預規(guī)》制動不小于90 kN，故取制動力為90 kN；（6）縱向風力計算設基準風壓查《公路橋涵設計通用規(guī)范》附表： 由蓋梁引起的風力 蓋梁風力對樁頂力臂 +5=由墩柱引起的風力 力臂 5/2=（7）單根樁承受荷載情況兩跨橫載反力為單樁承受蓋梁自重反力：單樁承受橫系梁荷載反力：單根墩柱自重：樁每延米自重： 兩跨活載反力：一跨活載反力： 在順橋向引起的偏心距汽車制動力：縱向風力： 樁身設計計算 樁長計算用確定單樁容許承載力的經(jīng)驗公式初步計算樁長，灌注樁最大沖刷線以下的樁長為h，一般沖刷線下深度為，則： 式中：U 樁周長； 樁基極限摩阻力，取為70KPa； 土層深度；考慮樁入土深度影響的修正系數(shù) ； 考慮孔底沉淀層厚度影響的清底系數(shù) ；A 樁底截面積 ；樁底土層容許承載力 取400KPa； 深度修正系數(shù) ； 土層的容重， （已扣除浮力）； 一般沖刷線以下深度（m）。代入得： 樁底最大垂直力為 即 故 h=取h=12m，可知樁的軸向承載力能滿足要求。 樁的內力計算（m法）(1) 樁的計算寬度 (2) 樁的變形系數(shù)=式中： ， I==受彎構件EI=故, 按彈性樁計算(3)計算樁頂外力 、及局部沖刷線處樁上外力 、 (4) 地面以下深度Z處樁身截面的彎矩Mz與水平壓力的計算①樁身彎矩MZ 式中的無量綱系數(shù),可由表格查得 計算見下表 樁身彎矩計算表（單位） z010樁身最大彎矩及其位置計算由 得由及查附表13得故查附表則②樁身水平壓應力 式中的無量綱系數(shù)Ax ,Bx可由表格查得,為換算深度。計算見下表。 水平壓應力計算表（單位：KN/m2） 000 樁身彎矩圖 樁身剪力圖 樁身截面配筋與強度驗算 驗算最大彎距（Z=）處的截面的強度，該處內力值為： M= N= %配置，則 選用10Ф22 HRB335鋼筋，As= 計算偏心距增大系數(shù) 長細比 所以偏心距增大系數(shù) =1計算截面實際偏心距根據(jù)《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》求的軸向力偏心距其中 并設,則以下采用試算法ABCD()302292293292282292由表知=，()=293 與實際=292接近，故取=。 墩柱承載力滿足規(guī)范要求。 樁頂縱向水平位移驗算 (1)樁在河床線處的水平位移和轉角（、）計算 = 當≥=0時，查表得：= ，=故： （符合“m法”計算要求） 樁頂外力 同上查表得： ， 代入得： (2)樁頂縱向水平位移驗算 查《基礎工程》附表14和附表15。 故結束語本設計經(jīng)過實習前后近三個月，數(shù)次更改計算，最終按學院要求排版定稿?？粗种泻窈竦脑O計說明書以及堆滿了整個書桌的參考資料，不由得感嘆自己這段時間理論知識的系統(tǒng)化和升華。而回想起做設計的這段時光，真可謂是“痛并快樂著”。本課題緊扣專業(yè)知識，貼近實際工作，涵蓋了橋梁工程,基礎工程,工程概預算，橋梁施工組織管理,結構設計原理等重要專業(yè)課程,是多學科知識的交叉和融會，完美地將理論知識與實際工程相結合。設計過程中，新舊規(guī)范的交替是我遇到的最大困難。首先是資料的收集不如以前做課程設計時那么容易；其次是由于對新規(guī)范的不熟悉，我在設計過程中頻頻出現(xiàn)“返工”現(xiàn)象，直接影響設計進度。然而正是因為困難的存在才體現(xiàn)出了我們設計的意義和價值。多少次眉頭緊鎖的困惱，多少次茅塞頓開的喜悅，多少個不眠之夜的結晶,這些都給我將來的工作提供了寶貴的經(jīng)驗，同時也給我大學生活的最后階段增添了濃重而艷麗的一抹色彩。通過這次畢業(yè)設計，我們理解了以前為了應付考試而死記硬背的那些公式真正的含義，對我們這幾年來所學的各種知識進行一次系統(tǒng)的、全面的歸納。認識到了自己在哪些方面的知識的欠缺。體會到學校要求我們獨立完成畢業(yè)設計的良苦用心，為我們走向工作提供了一次難得的實踐鍛煉機會。培養(yǎng)了我們綜合運用所學知識（技術基礎課、專業(yè)課等方面的知識），分析、解決橋梁工程領域工程設計問題的能力；提高自學和獨立進行研究、設計工作的能力；使我們受到指導老師的基本訓練，提高了我們調查研究、文獻檢索、搜集資料的能力，方案論證、確定方案的能力，理論分析、設計和計算的能力，計算機繪圖及編程能力，和開展科學研究工作的初步能力，撰寫科技論文及設計說明書的能力。還有一個重要的提升就是運用CAD的能力，以前只是停滯于會畫一些簡單的幾何圖形，經(jīng)過此次設計我掌握了一些常用編輯命令的使用，掌握了一些快捷鍵的使用，真的收獲了很多總而言之，無論是困難重重或是輕車熟路，此次設計帶給我的都是一筆難得的財富，,路是執(zhí)著的精神,因為有執(zhí)著的信念,.參考文獻[1](JTG B012003). 北京:人民交通出版社,2003[2](JTG D622004).北京:人民交通出版社,[3](JTG D602004).北京:人民交通出版社,2004[4]徐光輝,. 北京:人民交通出版社,1996[5](土木工程專業(yè)). 北京:人民交通出版社,2004[6](公路與城市道路工程,橋梁工程專業(yè)). 北京:人民交通出版社,2004[7]凌治平、易驚武主編基礎工程(公路與城市道路工程,橋梁工程專業(yè)). 北京:人民交通出版社,2004[8](下冊). 北京:人民交通出版社,2002[9]尚守平,：武漢理工大學出版社,[10]（公路與城市道路工程,橋梁工程專業(yè)). 北京:人民交通出版社,20016