用電子商務(wù)重新整合我國的物流業(yè)-資料下載頁
2025-06-28 05:49本頁面
【正文】 。專業(yè)物流企業(yè)的業(yè)務(wù)電子化和網(wǎng)絡(luò)化是電子商務(wù)時(shí)代運(yùn)輸中介的必然選擇。例：廣州寶供儲運(yùn)公司電子化、網(wǎng)絡(luò)化的物流管理系統(tǒng)廣州寶供儲運(yùn)公司是一家業(yè)務(wù)范圍面向全國、流動(dòng)資金幾千萬的物流服務(wù)公司，擁有員工近千人，有十幾家分公司，僅在廣州一地就擁有30余家倉庫。該公司每天在全國各地進(jìn)行物流的存儲和運(yùn)輸，目前已有50余家獨(dú)資和合資的國際知名企業(yè)與寶供簽單，為他們提供物流服務(wù)。原來，與國內(nèi)著名的儲運(yùn)企業(yè)相比，寶供只是一家很小的運(yùn)輸公司，它沒有自己的運(yùn)輸隊(duì)伍，但卻能夠擊敗國內(nèi)擁有巨型貨運(yùn)能力的國營儲運(yùn)公司，贏得了國際著名企業(yè)如寶潔等跨國企業(yè)在中國的貨品承運(yùn)權(quán)。（四）運(yùn)輸線路的電子化管理形成社會物流基礎(chǔ)20世紀(jì)80年代以來，國外交通領(lǐng)域的信息化浪潮蓬勃興起。公路、水運(yùn)交通通過運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)以及與交通運(yùn)輸緊密相關(guān)的全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)等技術(shù)，迅速改造傳統(tǒng)交通運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)、管理和服務(wù)，向以信息資源為基礎(chǔ)的智能化新型交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展。在各發(fā)達(dá)國家雖已基本建成了四通八達(dá)的現(xiàn)代化國家道路網(wǎng)，但隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，路網(wǎng)通過能力逐漸滿足不了交通量增長的需要，交通擁擠、阻塞現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，交通污染與事故越來越引起社會普遍的關(guān)注。經(jīng)過長期和廣泛的研究，這些國家已從主要依靠修建更多的道路、擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模來解決日益增長的交通需求，轉(zhuǎn)移到用高新技術(shù)來改造現(xiàn)有道路運(yùn)輸系統(tǒng)及其管理體系，從而達(dá)到大幅度提高路網(wǎng)通行能力和服務(wù)質(zhì)量的目的。系統(tǒng)功能擴(kuò)展到道路交通運(yùn)輸?shù)娜^程及其有關(guān)服務(wù)部門，發(fā)展成為帶動(dòng)整個(gè)道路交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的“智能運(yùn)輸系統(tǒng)（intelligent transportation system—ITS）”。國際上公認(rèn)的智能運(yùn)輸系統(tǒng)的服務(wù)領(lǐng)域?yàn)椋合冗M(jìn)的交通管理系統(tǒng)、出行信息服務(wù)系統(tǒng)、商用車輛運(yùn)營系統(tǒng)、公共交通運(yùn)營系統(tǒng)、應(yīng)急管理系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、先進(jìn)的運(yùn)輸設(shè)備控制系統(tǒng)。它是在較完善的道路/航道設(shè)施基礎(chǔ)上，將先進(jìn)的電子技術(shù)、信息技術(shù)、傳感器技術(shù)和系統(tǒng)工程技術(shù)集成，用于滿足專業(yè)線路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求，建立起全方位、實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的運(yùn)輸系統(tǒng)?！爸悄苓\(yùn)輸系統(tǒng)”實(shí)質(zhì)上就是利用高新技術(shù)對傳統(tǒng)的運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行改造而形成的一種信息化、智能化、社會化的新型運(yùn)輸系統(tǒng)。它使交通基礎(chǔ)設(shè)施能發(fā)揮出最大的效能，提高服務(wù)質(zhì)量，使社會能夠高效地使用交通設(shè)施和能源，從而獲得巨大的社會經(jīng)濟(jì)效益。對公路、鐵路、航海和航空等運(yùn)輸線路企業(yè)來說，以后他們主要的業(yè)務(wù)改革就是要在社會智能運(yùn)輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)上改造自己的運(yùn)輸線路系統(tǒng)，充分利用信息流控制自己的業(yè)務(wù)過程，從而實(shí)現(xiàn)用信息流優(yōu)化物流和人流。因?yàn)檫@些運(yùn)輸線路企業(yè)同時(shí)還有為旅客提供運(yùn)輸服務(wù)的業(yè)務(wù)，利用因特網(wǎng)降低運(yùn)輸成本，方便旅客也是在有可為的。對運(yùn)輸線路企業(yè)來說，向旅客售票是一個(gè)高成本的業(yè)務(wù)，售票工作首先需要大量的人力，同時(shí)在大量的區(qū)域要建立許多售票點(diǎn)，即使是聯(lián)網(wǎng)售票，也要布置大量的分散設(shè)備。現(xiàn)在這些運(yùn)輸線路企業(yè)則可以在自己的網(wǎng)站上開通網(wǎng)上訂票，旅客通過Internet直接訪問Web網(wǎng)站，數(shù)據(jù)集中處理更方便，同時(shí)，有的運(yùn)輸線路企業(yè)還在網(wǎng)上訂票的基礎(chǔ)上向旅客提供電子化的票據(jù)，極大地減少了售票的成本。總之，這些專業(yè)線路運(yùn)輸公司在整個(gè)運(yùn)輸線路上建立綜合的電子化和網(wǎng)絡(luò)化的業(yè)務(wù)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)智能運(yùn)輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)，通過綜合的管理信息系統(tǒng)，它們將整個(gè)社會的運(yùn)輸網(wǎng)組成了一個(gè)高效的物流（包括人流）網(wǎng)絡(luò)。①《馬克思恩格斯全集》第24卷，第134頁信息管理觀念。物流管理除了要研究物質(zhì)實(shí)體運(yùn)動(dòng)本身，還要研究伴隨它的信息系統(tǒng)。許多市場營銷學(xué)認(rèn)為當(dāng)代物流管理的顯著特點(diǎn)之一是走向系統(tǒng)化、計(jì)算機(jī)化的信息管理。以歐洲共同體為例，目前在其成員國中，數(shù)據(jù)和憑證的傳輸、處理加上因拖延而多支付的利息等費(fèi)用約占貨物總值的7%。為此，歐洲共同體將規(guī)定和推行商業(yè)基本程序，實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。供應(yīng)、訂貨、結(jié)算、申報(bào)關(guān)稅等都要用統(tǒng)一的計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理網(wǎng)絡(luò)，實(shí)行“無憑證處理”作業(yè)。物流信息管理的難度和重要性，不僅與企業(yè)的產(chǎn)品范圍相關(guān)，而且隨目標(biāo)市場的開拓而增大。地方市場的飽和，迫使企業(yè)開發(fā)遠(yuǎn)方市場。但生意做得越遠(yuǎn)，通訊與供貨越困難。通訊、運(yùn)輸、供應(yīng)的線路暢通無阻就成為企業(yè)市場營銷的關(guān)鍵。另一方面，物流數(shù)據(jù)大量重復(fù)，可機(jī)械加工，易標(biāo)準(zhǔn)化，需要且可能達(dá)到適時(shí)控制。這些特點(diǎn)極適宜現(xiàn)代信息管理技術(shù)的應(yīng)用。我國南方的一家商業(yè)儲運(yùn)公司曾做過計(jì)算機(jī)信息管理與傳統(tǒng)的人工處理單據(jù)對比試驗(yàn)。結(jié)果表明，在我國商品流通中，單據(jù)處理和傳遞的時(shí)間歷時(shí)超過貨物搬運(yùn)發(fā)送的時(shí)間，是一個(gè)顯著的薄弱環(huán)節(jié)。應(yīng)用計(jì)算機(jī)管理技術(shù)，不僅節(jié)約人工，降低差錯(cuò)率，而且使流通時(shí)間較大幅度地減少。物流信息管理的應(yīng)用領(lǐng)域包括：商流活動(dòng)與物流活動(dòng)之間的信息控制；訂貨、儲存、搬運(yùn)、進(jìn)出庫、發(fā)貨、運(yùn)輸、結(jié)算等各物流環(huán)節(jié)之間的信息控制；自動(dòng)化的機(jī)械設(shè)備的聯(lián)網(wǎng)控制；計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)：運(yùn)用線性規(guī)劃、排隊(duì)論、庫存模型等定量模型技術(shù)和模擬預(yù)期發(fā)生的物流活動(dòng)、確定備選方案；積累、分析、評價(jià)物流數(shù)據(jù)，形成各種報(bào)告、報(bào)表和用戶檔案，形成計(jì)劃管理系統(tǒng)。7 / 7
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