【正文】 增長了49%，而Quattroporte擁有50%的市場份額也證明了該豪華房車所取得的巨大國際成功。Trident汽車的霸氣、來源于專有技術(shù)和公司優(yōu)良傳統(tǒng)的興奮駕駛感受，使瑪莎拉蒂車輛車比其他車型更受尊崇。三叉戟標志在所有的Trident車型的銷售市場上富有盛名。因而，在瑪沙拉蒂快速成長時，生產(chǎn)數(shù)量達到了兩萬部，而更令人欣喜的人，生產(chǎn)上取得的成績與商業(yè)回報是一致的。. Kalbfell強調(diào)的：“Trident車型的成功是由于客戶可以對車輛即使是最小的細節(jié)處進行個性化設(shè)置，而這歸功于瑪沙拉蒂的個性化程序提供的廣泛組合和選項。這一車型的名字本身取自原來的Trident公司。我們的汽車只有經(jīng)過了最嚴格標準的駕駛測試和單獨評估才會交貨。”瑪沙拉蒂目前取得的商業(yè)成功基于過去幾年所作的高強度工作。產(chǎn)品設(shè)計和技術(shù)、商業(yè)網(wǎng)絡(luò)的開發(fā)、先進的工程技術(shù)、生產(chǎn)設(shè)施以及對所有監(jiān)控項目的持續(xù)關(guān)注一直都是工作重點。這樣才能誕生卓越的品質(zhì)和客戶滿意度。只有在1998年，瑪莎拉蒂的年銷售額低于700部，那一年瑪莎拉蒂進入了大約二十個國際市場而并沒有登陸最重要的北美市場。今日的成績來源于成功的新車型投放：Quattroporte和GranSport。同時還推出了限量版車型，如MC12（50部）和Spyder 90周年（180部）。同樣重要的是在56個國際市場（包括俄羅斯和中國）開發(fā)了經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)?，斏僦苯訐碛懈髦饕袌龅姆止荆械慕?jīng)銷商都以最高的質(zhì)量標準進行篩選。展望瑪莎拉蒂的未來，. Kalbfell表示：“汽車行業(yè)在所有領(lǐng)域的競爭都是非常激烈的，因而需要作出更復(fù)雜和微妙的決策。這就需要經(jīng)驗、知識和直覺的綜合運用?！边@些元素在瑪沙拉蒂的團隊中體現(xiàn)無遺，而這款偉大的車型進一步彰顯了成功的要素。這些都是珍貴的財富，我深信將有助于我們?nèi)〉酶蟮某晒Α７祷刎S田在華首次召回國產(chǎn)車 僅召回9輛威馳引爭議源于《新聞晨報》 6月8日兩個月內(nèi)召回9輛威馳日前，國家質(zhì)監(jiān)總局宣布，從5月31日起，天津一汽豐田因發(fā)動機進水管缺陷開始召回2005年5月13日、14日生產(chǎn)的9輛威馳轎車。根據(jù)天津一汽豐田向國家質(zhì)監(jiān)總局提交的召回報告稱，公司發(fā)現(xiàn)這9輛威馳車的發(fā)動機進水管處可能有冷卻液輕微滲漏的現(xiàn)象，如不及時修理容易造成發(fā)動機過熱，因此決定從2005年5月31日到7月31日，對這部分車輛進行召回修理。相關(guān)威馳車主在得到經(jīng)銷商的通知后，可將車輛送往最近的豐田汽車經(jīng)銷店，屆時技術(shù)人員將會在確認缺陷后，對發(fā)動機進水管進行無償更換。消費者：豐田可能在作秀由于廠方對為何只有9輛汽車被召回沒有進行相應(yīng)的解釋，所以一些消費者對召回的數(shù)量產(chǎn)生了懷疑。他們表示：“5月13日、14日難道天津一汽豐田只生產(chǎn)了9輛威馳，這與實際的產(chǎn)能有出入，可能還有一些問題車輛沒有被召回?！备幸恍┤速|(zhì)疑：“廠方可能在作秀，既用召回說明自己對消費者負責(zé)任，又不用投入太多的人力和財力。”廠方：問題汽車確實只有9輛一汽豐田銷售公司的有關(guān)人士對有關(guān)的質(zhì)疑進行了解釋。一汽豐田銷售公司公關(guān)負責(zé)人李湘表示，此次威馳轎車發(fā)動機進水管缺陷屬于小批量生產(chǎn)瑕疵而非零部件缺陷，一汽豐田質(zhì)量監(jiān)控部門在發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品缺陷后迅速提交召回申請并獲批。李湘解釋說：“銷售到消費者手中的問題汽車確實只有9輛，其他出現(xiàn)同類問題的汽車在生產(chǎn)線上就進行了檢修和處理，所以沒有進入銷售渠道?！钡麤]有透露總共有多少威馳轎車出現(xiàn)了生產(chǎn)瑕疵。李湘表示，這種問題會影響汽車的性能，但是不會影響行車的安全。由于這9輛汽車剛交付使用，故現(xiàn)在還沒有接到用戶對于性能和安全的報告和反饋。李湘告訴記者，這是國產(chǎn)豐田首次被召回，表現(xiàn)了廠方對于質(zhì)量控制的重視以及對消費者的關(guān)注。據(jù)悉，這9輛威馳轎車銷往北京、山東等省市，沒有在上海銷售。專家：召回對于消費者是件好事海通證券的汽車分析師胡松認為，汽車一般都是大批量地生產(chǎn)，廠方召回時在數(shù)字上弄虛作假的可能性不大。同濟大學(xué)汽車營銷學(xué)院院長陳永革表示，召回是一件好事，能夠維護車主的合法權(quán)益，至于廠方是否作秀則很難判斷。上海汽車銷售界的一些資深人士認為，由于召回數(shù)量很少使得消費者會產(chǎn)生“廠家在做秀”之類的猜疑，廠方應(yīng)該及時地對此給予令人信服的解釋，這樣不但可以維護有關(guān)品牌的信譽與形象，也可以減少消費者由于信息不對稱而產(chǎn)生的困惑以及猜疑。返回豐田將在肯塔基州生產(chǎn)混合動力型佳美源于《北京青年報》 6月10日洛杉磯消息，豐田公司將在2006年晚些時候在位于肯塔基州Georgetown的工廠生產(chǎn)混合動力型佳美轎車。這將是豐田在日本以外地區(qū)生產(chǎn)的第一款混合動力車。為了使這家工廠能生產(chǎn)混合動力車，需要耗資約1000萬美元進行改造。豐田沒有建新工廠的計劃?；旌蟿恿π图衙赖母呖萍疾考姵睾碗娍負Q相器最初將來自日本，但豐田北美公司副總裁GaryConvis表示希望能在“較短的時期”實現(xiàn)在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)。佳美的引擎將繼續(xù)在豐田肯塔基的工廠生產(chǎn)。豐田選擇肯塔基作為混合動力佳美的組裝廠并不意味著未來不會考慮利用北美地區(qū)的其他工廠生產(chǎn)其他型號的混合動力車。豐田美國銷售公司執(zhí)行副總裁JimPress說：“這（家工廠）不會成為豐田在美國唯一生產(chǎn)混合動力車的工廠?！奔又葜蓍L施瓦辛格曾私下游說豐田CEO張富士夫，希望能利用通用與豐田位于加州Fremont的NUMMI裝配廠作為混合動力車的一個生產(chǎn)基地。豐田Georgetown的工廠的年產(chǎn)量是50萬輛。目前，該工廠已經(jīng)生產(chǎn)了近600萬輛佳美、亞洲龍、Solara和Sienna。豐田在這家工廠的總投資額是近53億美元?；旌蟿恿π图衙赖难b配量很可能和現(xiàn)有佳美的產(chǎn)量持平，但Convis說產(chǎn)量不會持續(xù)增加。返回為提高產(chǎn)量 日產(chǎn)將加快國內(nèi)產(chǎn)能擴充源于《北京青年報》 6月8日日產(chǎn)將比原計劃加快在國內(nèi)的產(chǎn)能擴充。日產(chǎn)首席運營官志賀俊之（Toshiyuki Shiga）在接受《日本經(jīng)濟新聞》的采訪時說：“我們正在考慮擴張工廠的產(chǎn)能。”他補充說，日產(chǎn)在廣州的合資工廠最早有可能在2008年增加另外一條生產(chǎn)線，該生產(chǎn)線投資總額約為300億400億日元（）。這將使日產(chǎn)在國內(nèi)的總產(chǎn)量增加到40萬50萬輛。目前，與競爭對手相比，日產(chǎn)在國內(nèi)的運營規(guī)模還相當(dāng)小。按照投資比例50:50與東風(fēng)汽車公司建立的合資企業(yè)四月份的銷量是7803輛，其中包括5273輛天籟，1678輛藍鳥和852輛陽光轎車。今年前四個月的銷量總計是29190輛，比去年同期增加了63%。東風(fēng)汽車公司對于產(chǎn)品產(chǎn)地的改變發(fā)表了一個聲明。原來在廣州花都工廠生產(chǎn)的藍鳥改為在湖北襄樊的工廠生產(chǎn)，天籟也是在這個工廠生產(chǎn)的。騰出花都的工廠集中生產(chǎn)陽光、頤達和其他車型。日產(chǎn)計劃到2007年，這兩家工廠的產(chǎn)量能達到30萬輛，但這個數(shù)字和本田2006年規(guī)劃產(chǎn)量53萬輛和豐田到2007年把產(chǎn)量提高一倍達到50萬輛相比顯得過于保守了。返回日產(chǎn)奇駿改款車8月亮相源于《國際金融報》 6月9日當(dāng)下，日本第三大汽車集團日產(chǎn)汽車在中國生產(chǎn)的天籟、藍鳥等車型均受到了消費者追捧，市場銷售火爆。日前，日產(chǎn)汽車（中國）的董事總經(jīng)理萱島幸久在接受記者采訪時透露，從今年開始，包括日產(chǎn)奇駿在內(nèi)的進口車型也將加速進攻中國市場。配額解禁給進口車松綁2005年1月1日，國家正式中止進口車許可證配額管理制度。這次解禁，為多種進口車提供了更為廣闊的市場空間和發(fā)展前景。據(jù)悉，此前由于配額制度對車型、排量及數(shù)量都有嚴格的要求，受此限制，（運動型多功能車）日產(chǎn)奇駿的進口量一直很低?！?002年，奇駿開始進入中國市場時的反響很大，當(dāng)年即取得了近3000輛的銷售佳績。但在2003年和2004年，由于受進口限制，只有少量進入中國，出現(xiàn)了有市無貨的現(xiàn)象。”萱島幸久如是說。他還表示：“從今年開始，我們會積極地通過大量的現(xiàn)場活動，加強與消費者的溝通、交流，讓更多的消費者了解奇駿優(yōu)越的性能所帶來的質(zhì)感生活?！惫┎粦?yīng)求尚無漲價計劃記者從車市了解到，目前日產(chǎn)奇駿的價格從LE基本型、SLX豪華型，到SLX豪華俊朗型，、34萬元、35萬元。對于這種定價策略，萱島幸久提出：“價格方面要看車的價值研究。舉例，兩個不同品牌的車，在標志都拿走的情況下，也就是不考慮品牌所造成的心理溢價，僅從車本身進行對比，車的真實價值就會體現(xiàn)出來。某些消費者會為了某個‘標志’而拿錢買這個品牌的車，那么其他品牌的產(chǎn)品即使具有很大的性能和價格優(yōu)勢，也不會影響他的購買。但我們的目標客戶是看重車的性能與內(nèi)涵而不是僅喜歡‘標志’的人。就此而言，我們的產(chǎn)品非常具有競爭力?！彼€表示，進口車的價格受到多方面因素的影響，但日產(chǎn)奇駿目前的價格已經(jīng)充分考慮到了奇駿的卓越品質(zhì)、性能與目標消費者的接受能力之間的平衡，因此，雖然進口車現(xiàn)在面臨供不應(yīng)求的問題，部分進口品牌已經(jīng)采取了提價的手段，但日產(chǎn)將不會提高奇駿的售價。拓寬渠道面對今年國內(nèi)嚴峻的SUV市場態(tài)勢，萱島幸久顯得并不擔(dān)心，他非常自信地告訴記者：“日產(chǎn)進口車品牌在2005年的銷售目標定得很高，其中奇駿的目標是3000輛，風(fēng)雅目標5000輛，在上海上市的貴士MPV（單廂車）商務(wù)車目標是4000輛，另外還有些其他的車型?！彪S后，萱島幸久表示，為銷售開道，日產(chǎn)先要加強奇駿的渠道建設(shè)。目前的渠道包括日產(chǎn)汽車中國公司的進口車專賣店和與東風(fēng)日產(chǎn)共用銷售渠道。日產(chǎn)計劃在現(xiàn)有50家經(jīng)銷商的基礎(chǔ)上逐步擴大，到今年年底增加到80至90家。力推改款暫不考慮國產(chǎn)萱島幸久透露，為了更好地推動日產(chǎn)奇駿的銷售，今年8月，日產(chǎn)針對中國市場的需求，推出奇駿小改款。除了外觀上的改進外，還包括增加導(dǎo)航系統(tǒng)等，而且車輛的排放完全符合歐III標準，以迎接即將實施的油標制度。此外，對日產(chǎn)是否有計劃國產(chǎn)新車型的眾多猜測，萱島幸久肯定地說：“奇駿的目標客戶定在高位，他們比較重視四驅(qū)的性能，加上奇駿的內(nèi)裝品質(zhì)要求很高，因此，奇駿目前不會在中國生產(chǎn)?！狈祷仫L(fēng)雅明年3月前計劃銷售5000輛 目標直指寶馬5源于《第一財經(jīng)日報》 6月8日在國內(nèi)豪華轎車市場一直存在產(chǎn)品空白的日產(chǎn)終于向中國市場推出了其正式發(fā)布的第一款豪華車風(fēng)雅（FUGA）。6月3日，日產(chǎn)汽車（中國）有限公司（下稱“日產(chǎn)中國”）總經(jīng)理萱島幸久在青島宣布，今年6月27日開始，日產(chǎn)風(fēng)雅將在全國范圍內(nèi)上市，上市的風(fēng)雅共有三個級別，、。在風(fēng)雅的產(chǎn)品推介會上，日產(chǎn)把風(fēng)雅在提速、扭矩、轉(zhuǎn)彎半徑等各方面的指標都一一展示出來，并大膽地和寶馬、奧迪等歐洲血統(tǒng)的豪華車進行了對比，從日產(chǎn)提供的數(shù)據(jù)上顯示，風(fēng)雅的各項指標都基本上保持領(lǐng)先。特別是風(fēng)雅搭載的VQ35發(fā)動機，和搭載在天籟車型上的發(fā)動機屬于同一型號，但是在各項指標上作了改進，最大功率可達206KW，0～。從駕駛的操控性看，風(fēng)雅的駕駛操控性更加硬朗，底盤減震也較硬，更傾向歐洲車的運動型風(fēng)格?！皬钠焚|(zhì)上看，風(fēng)雅的價值要高于寶馬5系，但是我們的品牌價值不如寶馬，這也是我們把價格定得接近寶馬5系的原因?！陛鎹u幸久告訴記者。日產(chǎn)的豪華車在中國市場上一直是個斷層，萱島幸久表示，風(fēng)雅的上市，將有助于國內(nèi)消費者重新樹立起對日產(chǎn)高檔車的印象。目前日產(chǎn)計劃在華銷售的進口車包括西瑪（CIMA）、貴士（QUEST）、風(fēng)雅以及已經(jīng)上市銷售的風(fēng)度、奇駿、途樂。日產(chǎn)（中國）在國內(nèi)制定的銷售目標是到明年3月份之前（以日產(chǎn)的財政年度計算）達到5000輛。目前日產(chǎn)在華經(jīng)銷商大約60家，萱島幸久表示年內(nèi)希望增至80家。返回日產(chǎn)新車OTTI由三菱公司代工生產(chǎn) 起價僅7萬元源于《南方都市報》 6月13日日產(chǎn)汽車上周上市了小型車Otti。該車由三菱汽車對eKWAGON進行代工生產(chǎn)后供應(yīng)市場，是日產(chǎn)繼MOCO和Clipper之后的又一款微型車。此前，日產(chǎn)公司曾邀請鈴木合作Moco，以及與三菱合作Clipper。此次借用了三菱的eK Wagon以及ek Sport，作為Otti這款車的原型車。全線車型包括以eK Wagon為基礎(chǔ)的“S”和“E”、以及以eK Sports為基礎(chǔ)的“RS”的“RX”，兩個系列都有2WD和4WD型式可選。該車采用3G83發(fā)動機，以及配備附帶中冷器的渦輪增壓器的發(fā)動機。3G83發(fā)動機采用5速手動變速箱、3速自動變速箱或電子控制4速自動變速箱。附帶中冷器的渦輪發(fā)動機只配備電子控制4速自動變速箱。該車包括兩輪驅(qū)動款和四輪驅(qū)動款。在內(nèi)飾的設(shè)計、引擎、機械構(gòu)造方面，Otti都和原型車沒有什么兩樣，而外觀部分則稍微做了一些改進。Otti的前臉模仿了Cube，車身顏色共有10種顏色，其中更將ABS作為標準配置。（），公司計劃每月銷售3000輛。日產(chǎn)公司發(fā)言人表示，此次推出以eK Wagon為原型車的Otti，是因為市場對比Moco更小的輕型車有著強烈的需求。此外eK Wagon是比較高級而價格相對低廉的客貨兩用車型，競爭力非常強。新車相信能在“人貨車”市場迅速占有一席之地。返回現(xiàn)代號召韓國配套企業(yè)來華投資以擠進世界前五源于《北京娛樂信報》 6月10日伴隨著北京現(xiàn)代年產(chǎn)30萬輛轎車產(chǎn)能的改造完成，韓國現(xiàn)代在華戰(zhàn)略定位輪廓初顯：在4月成立中國投資公司后的短短兩個月時間內(nèi)，現(xiàn)代汽車又相繼完成了幾件大事：北京現(xiàn)代30萬輛產(chǎn)能改造完成；東風(fēng)悅達起亞與鹽城政府簽下了達到30萬輛規(guī)模的第二工廠的投資協(xié)議。引人注目的是，韓國現(xiàn)代甚至號召全部主要的零部件配套企業(yè)一起來中國投資……指望中國進入車界前五強現(xiàn)代汽車“力爭在2010年之前進入世界五大汽車制造商之列”。在現(xiàn)代汽車的全球化戰(zhàn)略中，中國將會成為韓國現(xiàn)代最大的海外生產(chǎn)基地之一，未來現(xiàn)代汽車在全球1/3的產(chǎn)量——100萬輛將在中國產(chǎn)生，并由中國直接出口汽車。據(jù)預(yù)計，2010年現(xiàn)代汽車在中國的銷售量將達到100萬輛，這將把在中國的汽車市場占有率提高到20%。其中，按照計劃2010年北京現(xiàn)代將銷售60萬輛汽車，并搶占中國車市10%的份額。中國市場在現(xiàn)代汽車的戰(zhàn)略地位越加重要。除北京現(xiàn)代汽車之外，韓國現(xiàn)代在華企業(yè)還有華泰現(xiàn)代、東風(fēng)悅達起亞、現(xiàn)代MOBIS、INI鋼鐵、現(xiàn)代HYSCO等21個法人實體。這其中，北京現(xiàn)代近似神話式的發(fā)展，使現(xiàn)代汽車對中國市場給予厚望。有了北京現(xiàn)代這支強心劑，以及中國良好發(fā)展的經(jīng)濟形勢、逐步形成的龐大汽車消費市場、奧運和世界博覽會等商機，使得現(xiàn)代汽車對中國