【正文】 具有法定格式，遵循一定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)務(wù)流程的電子文件傳輸。其報(bào)文包括出入閘報(bào)文、裝卸船報(bào)文、船圖報(bào)文、海關(guān)進(jìn)出口放行信息報(bào)文、海關(guān)查驗(yàn)報(bào)文、裝箱單報(bào)文等數(shù)十種，每種文件的格式都不相同，代表的意義也不一樣。這些報(bào)文由業(yè)務(wù)員在固定時(shí)間點(diǎn)擊程序生成并發(fā)送給客戶(hù)。但是，隨著集裝箱業(yè)務(wù)量加大，人工處理報(bào)文費(fèi)時(shí)費(fèi)力，客戶(hù)要求實(shí)現(xiàn)定時(shí)發(fā)送 EDI 報(bào)文。所以，碼頭需要一套 EDI 報(bào)文自動(dòng)生成發(fā)送系統(tǒng)來(lái)自動(dòng)處理某些報(bào)文。當(dāng)然，也要求自動(dòng)接收一些實(shí)時(shí)性較強(qiáng)的報(bào)文，如：海關(guān)進(jìn)出口放行信息、海關(guān)查驗(yàn)信息、電子裝箱單等。設(shè)置報(bào)文自動(dòng)機(jī)制單證管理員配置收發(fā)頻率包含配置收發(fā)方式包含調(diào)用不同的程序使用設(shè)置報(bào)文結(jié)構(gòu)包含使用使用日志檢查員監(jiān)控自動(dòng)執(zhí)行情況定點(diǎn)自動(dòng)執(zhí)行擴(kuò)展程序運(yùn)行日志使用圖 EDI 自動(dòng)發(fā)送接收系統(tǒng)的用例圖3．2 可行性研究通過(guò)理論與實(shí)踐相結(jié)合的方法，對(duì)企業(yè)提出的涉及生產(chǎn)作業(yè)流程中某些環(huán)節(jié)減少人為操作、實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)控制的智能化想法，做出全面的可行性分析論證。在經(jīng)濟(jì)方面考慮是否值得這樣做，技術(shù)上是否真的具有能力完成。3．2．1 經(jīng)濟(jì)可行性分析集裝箱碼頭作業(yè)環(huán)節(jié)中的智能化改進(jìn)和建設(shè)基本上需要人員和設(shè)備兩方面第 3 章 系統(tǒng)需求分析17投入。碼頭人才濟(jì)濟(jì)，新一代業(yè)務(wù)骨干大都是大學(xué)畢業(yè)，在各工作崗位發(fā)揮出大學(xué)生的能力和才華。老一代碼頭專(zhuān)家有的走上了領(lǐng)導(dǎo)崗位，有的在一線(xiàn)基層繼續(xù)著帶頭模范作用，將多年積累的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)無(wú)償傳授給年輕人。有了年輕人的理論和科技知識(shí)，加上多年積累的工作經(jīng)驗(yàn)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)作業(yè)流程的改進(jìn)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)的完善。碼頭的人才資源相當(dāng)豐富，除業(yè)務(wù)精英之外，每家單位都擁有自己的計(jì)算機(jī)部，專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)適合生產(chǎn)作業(yè)流程的軟件程序，各部分的程序代碼編寫(xiě)測(cè)試成功后，組織在一起就構(gòu)成了碼頭系統(tǒng)的智能化生產(chǎn)模塊。硬件設(shè)備方面需要一定的資金投入，這里的硬件設(shè)備平均最少也能使用 5 年時(shí)間，一次性的投入換取多年的使用，成本相對(duì)而言不高。舉例：以天津港的自動(dòng)化無(wú)人閘口為例說(shuō)明智能化改造所需要投入的硬件成本。 （注：成本是大概數(shù)據(jù)）圖 自動(dòng)化閘口的設(shè)備運(yùn)行圖表 自動(dòng)化閘口的硬件設(shè)備表硬件名稱(chēng) 投入成本單價(jià)（萬(wàn)元）*臺(tái)數(shù)總計(jì)（萬(wàn)元） 預(yù)計(jì)使用年限（年）前端地感應(yīng)器及擋桿 *4 2 5 年后端地感應(yīng)器及擋桿 *4 2 5 年紅外對(duì)射器 *8 2 年條碼掃描器 *4 3 年觸屏工控機(jī) 2*4 8 10 年對(duì)講器 *8 5 年第 3 章 系統(tǒng)需求分析18RFID 射頻讀取器 *4 10 年箱號(hào)自動(dòng)識(shí)別 20*4 80 5 年工控機(jī) *4 6 10 年硬件總成本 約為 自動(dòng)化閘口的硬件成本大約可以控制在 100 萬(wàn)元左右，如果按照平均使用壽命 8 年計(jì)算，每年需要負(fù)擔(dān)的成本約為十幾萬(wàn)元，也就相當(dāng)于幾個(gè)普通員工的年薪。雖然，這只是一個(gè)比較簡(jiǎn)單的計(jì)算方法，沒(méi)有核算折舊成本、維護(hù)費(fèi)用、保養(yǎng)費(fèi)用、施工費(fèi)用等等，但是也能反映出碼頭的智能化升級(jí)舉措是可行的，不論是近期效益還是遠(yuǎn)期收益都是不錯(cuò)的。3．2．2 技術(shù)可行性分析正如經(jīng)濟(jì)可行性分析中提到的碼頭人才充足，碼頭各企業(yè)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的確具有一定的技術(shù)基礎(chǔ)和開(kāi)發(fā)實(shí)力。但由于身處的企業(yè)畢竟屬于交通運(yùn)輸服務(wù)性行業(yè)，缺乏較好的研究環(huán)境和較高的開(kāi)發(fā)水平，只能開(kāi)發(fā)一些功能適中的應(yīng)用系統(tǒng)，但可以完成詳細(xì)的流程改進(jìn)方案、用戶(hù)需求分析，在實(shí)際工作方面提供最全面的資料和檔案。雖然關(guān)鍵核心的技術(shù)不是自己研發(fā)的，但也可以參與專(zhuān)業(yè)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，逐漸熟悉和掌握技術(shù)的核心。碼頭最龐大的 CTIOS 系統(tǒng)也是由多個(gè)程序模塊、無(wú)數(shù)個(gè)程序功能代碼組成的。CTIOS 雖然規(guī)模宏大，但也是由最基本的數(shù)據(jù)維護(hù)、信息操作構(gòu)成的，由成千上萬(wàn)個(gè)功能不同的程序代碼模塊組成。碼頭技術(shù)人員完全有能力進(jìn)行核心系統(tǒng)周邊功能的完善和開(kāi)發(fā)。當(dāng)今的計(jì)算機(jī)科技水平空前發(fā)達(dá)，無(wú)論是在硬件速度和穩(wěn)定性上，還是在軟件開(kāi)發(fā)模式方面，都有了革命性的進(jìn)步。諸如：DGPS 差分衛(wèi)星定位技術(shù)、計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)、計(jì)算機(jī)圖形圖像學(xué)、RFID 無(wú)線(xiàn)射頻、雙箱稱(chēng)重技術(shù)、構(gòu)件化的軟件開(kāi)發(fā)平臺(tái)等，無(wú)一不是科技發(fā)展的產(chǎn)物。技術(shù)人員利用計(jì)算機(jī)新技術(shù)滿(mǎn)足生產(chǎn)工作中的科技創(chuàng)新。正如下圖的軟件開(kāi)發(fā)模式，現(xiàn)在的軟件開(kāi)發(fā)可以面向?qū)ο?、分模塊進(jìn)行構(gòu)件化的工作。構(gòu)件是系統(tǒng)中有價(jià)值、獨(dú)立存在并可替換的一個(gè)部分，在定義好的體系結(jié)構(gòu)語(yǔ)境內(nèi)可以滿(mǎn)足一定的功能。構(gòu)件是軟件系統(tǒng)中具有相對(duì)獨(dú)立功能、可以明確標(biāo)識(shí)、接口由規(guī)約指定、與語(yǔ)境有明顯依賴(lài)關(guān)系、可獨(dú)立部署、且多由第三方提供的可組裝軟件實(shí)體；軟件構(gòu)件須承載有用的功能，并遵循某種構(gòu)件模型；可復(fù)用構(gòu)件是指具有可復(fù)用價(jià)值的構(gòu)件 [11]。第 3 章 系統(tǒng)需求分析19圖 軟件開(kāi)發(fā)的構(gòu)件模式建造構(gòu)件的目的是為了以后復(fù)用構(gòu)件，建造構(gòu)件時(shí)必須遵循抽象、逐步求精、信息隱蔽、功能獨(dú)立、結(jié)構(gòu)化程序設(shè)計(jì)的思想和原則，而且構(gòu)件應(yīng)該比較通用和靈活可變。面向?qū)ο蟮哪K化方法具有封閉性和繼承性等優(yōu)點(diǎn)，所以可以很好的進(jìn)行構(gòu)件復(fù)用。繼承就是指在變化點(diǎn)上創(chuàng)建指定抽象類(lèi)型或抽象類(lèi)的子類(lèi)型或子類(lèi)?？梢栽趯?duì)象構(gòu)件過(guò)程中的變化點(diǎn)或擴(kuò)展點(diǎn)上附加變化或擴(kuò)展，用于模板、框架和宏的類(lèi)型和類(lèi)。根據(jù)應(yīng)用系統(tǒng)的實(shí)際需要可以進(jìn)行構(gòu)件特化，對(duì)其的變化點(diǎn)設(shè)置特殊的變體，這種變體可以自行開(kāi)發(fā)。如果構(gòu)件不能滿(mǎn)足應(yīng)用系統(tǒng)的功能需求，可以修改調(diào)整構(gòu)件的內(nèi)容。如果構(gòu)件沒(méi)有按照標(biāo)準(zhǔn)化開(kāi)發(fā)，也可以按照通用標(biāo)準(zhǔn)將它包裝起來(lái)。特化并且鑒定合格的構(gòu)件就能組成應(yīng)用系統(tǒng)。使用構(gòu)件進(jìn)行軟件開(kāi)發(fā)可以提高開(kāi)發(fā)速度和質(zhì)量，降低開(kāi)發(fā)和維護(hù)成本。下圖描述了軟件開(kāi)發(fā)過(guò)程中的構(gòu)件化實(shí)施方法。圖 構(gòu)件化的軟件開(kāi)發(fā)過(guò)程第 3 章 系統(tǒng)需求分析203．3 需求分析需求分析應(yīng)該是軟件研發(fā)初始階段的最后一步，處于軟件定義的末尾。它必須搞清楚系統(tǒng)到底完成什么任務(wù)。上述 的可行性研究已經(jīng)大致掌握了用戶(hù)的要求，并提出了相應(yīng)的可行性方案。但還是沒(méi)有準(zhǔn)確細(xì)致的解答很多細(xì)節(jié)性問(wèn)題。需求分析正是確定系統(tǒng)的具體工作內(nèi)容，對(duì)目標(biāo)系統(tǒng)提出全面、清晰、準(zhǔn)確、具體的要求。應(yīng)該確定對(duì)系統(tǒng)的各種要求，包括：系統(tǒng)的功能、性能、運(yùn)行和擴(kuò)展要求等。系統(tǒng)處理的數(shù)據(jù)和系統(tǒng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)很大程度上決定了系統(tǒng)的成敗，對(duì)軟件設(shè)計(jì)有很大影響，一般建立概念模型來(lái)分析系統(tǒng)數(shù)據(jù) [12]。圖 裝卸集裝箱的實(shí)體關(guān)系圖3．3．1 碼頭可視化生產(chǎn)控制系統(tǒng)的需求分析可視化管理并不是簡(jiǎn)單的顯示一下全場(chǎng)的集裝箱和機(jī)械狀態(tài)，而是真正的實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)械的操作控制。既要通過(guò)計(jì)算機(jī)遠(yuǎn)程控制橋吊裝卸集裝箱時(shí)的開(kāi)閉鎖，又能對(duì)全場(chǎng)的機(jī)械進(jìn)行工作調(diào)度和位置調(diào)配。實(shí)現(xiàn)對(duì)碼頭內(nèi)（除橋吊外）主要作業(yè)機(jī)械的精確定位、動(dòng)態(tài)跟蹤、過(guò)程控制、數(shù)據(jù)采集以及可視化管理；集卡安裝 GPS / GPRS 車(chē)載終端，通過(guò)數(shù)字報(bào)文和語(yǔ)音通訊，實(shí)現(xiàn)對(duì)集裝箱運(yùn)輸卡車(chē)的實(shí)時(shí)位置監(jiān)控、狀態(tài)跟蹤和作業(yè)智能化管理，以達(dá)到提高集卡運(yùn)輸效率、降低集卡空載率、節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本、提升管理水平的目的。技術(shù)難點(diǎn)在于如何應(yīng)用計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)將整個(gè)堆場(chǎng)的情況，無(wú)論是運(yùn)動(dòng)機(jī)械還是堆放的集裝箱以平面或立體方式縮小顯示在屏幕。并且，可以通過(guò)無(wú)線(xiàn)控制信號(hào)對(duì)機(jī)械的裝卸動(dòng)作進(jìn)行鎖控，防止誤操作。第 3 章 系統(tǒng)需求分析21圖 可視化生產(chǎn)控制系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程圖3．3．2 碼頭閘口自動(dòng)化系統(tǒng)的需求分析實(shí)現(xiàn)集裝箱碼頭閘口的全自動(dòng)通車(chē)放行和數(shù)據(jù)采集并非易事，不僅硬件設(shè)備要升級(jí)、收提箱流程也要改進(jìn)，而且整個(gè)港口的進(jìn)出口物流環(huán)節(jié)需要配合完善。集裝箱的自動(dòng)出閘較為容易，難點(diǎn)在于如何保證出口集裝箱順利的自動(dòng)通過(guò)閘口。技術(shù)難題的攻關(guān)包含自動(dòng)讀取箱號(hào)、箱型尺寸，識(shí)別殘損，自動(dòng)稱(chēng)重，自動(dòng)生成場(chǎng)位，提箱自動(dòng)選箱等。集裝箱卡車(chē)重載到達(dá)閘口時(shí)，傳統(tǒng)的紙面裝箱單、設(shè)備交接單因?yàn)闊o(wú)人接收錄入而無(wú)法繼續(xù)核對(duì)的功能，只能依靠系統(tǒng)程序校驗(yàn)。那么，必須改造傳統(tǒng)的出口集裝箱作業(yè)流程才能保證自動(dòng)化收箱的順利實(shí)施。a) 出口收箱的流程改造集港收箱前，由天津海關(guān)監(jiān)管的裝箱堆場(chǎng)或稱(chēng)錄入點(diǎn)將紙面《裝箱單》數(shù)據(jù)錄入計(jì)算機(jī)，寫(xiě)入集卡車(chē)輛的 RFID 射頻卡，并將電子裝箱單報(bào)文傳送到碼頭。碼頭根據(jù)電子裝箱單信息進(jìn)行場(chǎng)地策劃，預(yù)先安排箱位，可以有效減少集裝箱的翻倒。集裝箱入閘時(shí)，閘口通過(guò)射頻卡進(jìn)行信息采集，與已經(jīng)接收的電子裝箱單信息進(jìn)行核對(duì)，并由計(jì)算機(jī)提供場(chǎng)位后放行，加快集車(chē)通過(guò)速度。技術(shù)關(guān)鍵是利用 RFID 技術(shù)的工作原理。RFID 是英文 Radio Frequency Identification 的縮寫(xiě)。即：無(wú)線(xiàn)射頻識(shí)別。它由電子標(biāo)簽和閱讀器兩部分組成。閱讀器將低頻的加密數(shù)據(jù)載波信號(hào)經(jīng)發(fā)射天線(xiàn)向外發(fā)送；射頻卡進(jìn)入低頻的發(fā)射天線(xiàn)工作區(qū)域后被激活，同時(shí)將載有目標(biāo)識(shí)別碼的信號(hào)發(fā)射出去；接收天線(xiàn)第 3 章 系統(tǒng)需求分析22接收到射頻卡發(fā)來(lái)的載波信號(hào)，經(jīng)閱讀器接收處理后，提取目標(biāo)識(shí)別碼送至計(jì)算機(jī)，完成預(yù)設(shè)的系統(tǒng)功能和自動(dòng)識(shí)別，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的自動(dòng)化管理 [13]。表 射頻卡存儲(chǔ)的信息結(jié)構(gòu)射頻卡寫(xiě)入信息標(biāo)準(zhǔn)——2022 年新版試行序號(hào) 字段名 長(zhǎng)度 代碼 注釋1 車(chē)隊(duì)名稱(chēng) 8 Y2 集卡車(chē)牌照號(hào) 73 集卡車(chē)自重 4 單位：噸4 船名1 12 Y 代碼5 航次1 66 集裝箱箱號(hào)1 127 箱重1 4 單位：噸8 卸貨港1 5 Y9 IMDG 號(hào)1 4 危險(xiǎn)品分類(lèi)等級(jí),國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)10 冷箱信息1 1 0 非冷箱、1 冷箱11 船名2 12 Y 代碼12 航次2 613 集裝箱箱號(hào)2 1214 箱重2 4 單位：噸15 卸貨港2 5 Y16 IMDG 號(hào)1 4 危險(xiǎn)品分類(lèi)等級(jí),國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)17 冷箱信息1 1 0 非冷箱 、1 冷箱天津港貫徹執(zhí)行海關(guān)“運(yùn)抵后報(bào)關(guān)”的政策，外貿(mào)出口集裝箱必須先運(yùn)送到天津港內(nèi)部的海關(guān)監(jiān)管堆場(chǎng)，相當(dāng)于入港就布控。等到外貿(mào)船舶的集港時(shí)間，由天津港內(nèi)部或者協(xié)議車(chē)隊(duì)到監(jiān)管堆場(chǎng)裝集裝箱去碼頭裝船。此時(shí)車(chē)輛必須攜帶 RFID 卡，一車(chē)一卡。集卡出堆場(chǎng)時(shí)，堆場(chǎng)將集裝箱數(shù)據(jù)寫(xiě)入 RFID 卡；抵達(dá)碼頭閘口后，可直接讀取 RFID 內(nèi)的數(shù)據(jù)，減免錄入工作。第 3 章 系統(tǒng)需求分析23圖 基于 RFID 陸運(yùn)作業(yè)的業(yè)務(wù)流程圖b) 閘口的升級(jí)改造包括前端數(shù)據(jù)采集、集中控制中心、統(tǒng)一業(yè)務(wù)處理、緩沖區(qū)管理和驗(yàn)殘。前端數(shù)據(jù)采集負(fù)責(zé)閘口的視頻設(shè)備控制和信息數(shù)據(jù)收集。每個(gè)自動(dòng)收箱的道口都獨(dú)立擁有工控機(jī)系統(tǒng)，保證輸入輸出設(shè)備完成基本信息的采集和傳輸，并把結(jié)果輸出打印。專(zhuān)門(mén)配有對(duì)講機(jī)，如果出現(xiàn)異常錯(cuò)誤，可以和集控中心通話(huà)聯(lián)系。集控中心有業(yè)務(wù)人員集中監(jiān)控各道口的生產(chǎn)情況，如果有異常情況，可以人工干預(yù)補(bǔ)錄和修改數(shù)據(jù)。也可以發(fā)出初始化指令，使前端采集系統(tǒng)進(jìn)行軟復(fù)位。統(tǒng)一業(yè)務(wù)處理接收每個(gè)自動(dòng)道口傳送的數(shù)據(jù)包，采用 FIFO 機(jī)制排隊(duì)處理業(yè)務(wù)請(qǐng)求，并將處理結(jié)果返回給相應(yīng)道口。如果不符合入場(chǎng)作業(yè)條件，系統(tǒng)將會(huì)產(chǎn)生一條緩沖區(qū)任務(wù)，由緩沖區(qū)管理系統(tǒng)處理。緩沖區(qū)管理集成人工閘口收提箱功能，結(jié)合智能閘口前端系統(tǒng)采集的信息，配備人員處理錯(cuò)誤，保證正常的收提箱工作，以及智能閘口無(wú)法處理的其他特殊業(yè)務(wù)流程。圖 閘口自動(dòng)化系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程圖3．3．3 出口集裝箱自動(dòng)配載系統(tǒng)的需求分析做到系統(tǒng)自動(dòng)編排集裝箱的裝載貝位計(jì)劃是所有碼頭想要達(dá)到的宏大目標(biāo)。在所有的智能化研發(fā)項(xiàng)目里，出口自動(dòng)配載是最具挑戰(zhàn)性。系統(tǒng)可以按照集裝箱的各種屬性，如：卸貨港、重量、箱型尺寸、是否特種箱等，以及它們的堆場(chǎng)實(shí)際位置，編排計(jì)劃出符合船的整體穩(wěn)性的出口船圖。系統(tǒng)必須遵循自上而第 3 章 系統(tǒng)需求分析24下、由外到里、先重后輕的取箱順序，生成由底到頂、從船舷內(nèi)側(cè)到海側(cè)一層一層平鋪放到預(yù)留艙位的裝船作業(yè)順序。集裝箱班輪的每一艘次裝載都有不同要求，系統(tǒng)根據(jù)實(shí)際收箱情況和放行狀態(tài)，將集裝箱即將要裝到的船舶貝位提前計(jì)算和編排出來(lái)。出口配載的質(zhì)量高低直接影響碼頭的實(shí)際裝船效率。不同的計(jì)劃員因?yàn)樽陨砑夹g(shù)能力、工作責(zé)任心、業(yè)務(wù)素養(yǎng)等方面參差不齊，面對(duì)相同的集裝箱船舶結(jié)構(gòu)、場(chǎng)地堆存情況大致相似時(shí)，工作效果也不盡相同，甚至大相徑庭，嚴(yán)重時(shí)會(huì)影響船舶準(zhǔn)時(shí)離港。所以，要充分發(fā)揮計(jì)算機(jī)的運(yùn)算能力，融入大量工作經(jīng)驗(yàn)、船舶配載歷史數(shù)據(jù)，使系統(tǒng)學(xué)會(huì)思考，成為集裝箱配載專(zhuān)家。工作經(jīng)驗(yàn)包含了集裝箱航運(yùn)領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和計(jì)劃配載專(zhuān)家的寶貴經(jīng)驗(yàn)，學(xué)會(huì)人的邏輯思考能力?？梢酝ㄟ^(guò)船公司集裝箱船舶的配載數(shù)據(jù)、規(guī)范限制條件等，根據(jù)船型結(jié)構(gòu)貝位圖和堆場(chǎng)的集裝箱分布結(jié)合當(dāng)前班次積載計(jì)劃和預(yù)配要求，分港口自動(dòng)完成符合船舶穩(wěn)性和負(fù)載強(qiáng)度的出口船圖，同時(shí)也要降低堆場(chǎng)的倒箱率。單船計(jì)劃員核對(duì)在場(chǎng)集裝箱海關(guān)放行 ？Y接收預(yù)配船圖三單核對(duì)表和可配載清單三單驗(yàn)證放行模塊分配岸橋手工設(shè)定作業(yè)線(xiàn)自動(dòng)配載初始化設(shè)定自動(dòng)配載參數(shù)船舶穩(wěn)性 、 計(jì)劃?rùn)z查數(shù)據(jù) 、作業(yè)方式 、 重量檢查 、 優(yōu)先級(jí) 、 效率等實(shí)際箱量與計(jì)劃箱量相同 ？根據(jù)箱屬性和配載規(guī)則自動(dòng)分配船舶貝位YN報(bào)錯(cuò)并提示修改配載參數(shù)N圖 自動(dòng)化配載系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程圖3．3．4 EDI 自動(dòng)發(fā)送接收系統(tǒng)的需求分析對(duì)于客戶(hù)要求的實(shí)現(xiàn)報(bào)文定時(shí)自動(dòng)發(fā)送，至少應(yīng)該具備三個(gè)基本功能。首第 3 章 系統(tǒng)需求分析25先是電子報(bào)文的格式設(shè)置；其次是電子報(bào)文自動(dòng)收發(fā)機(jī)制；最后是收發(fā)報(bào)文的日志檢查。雖然界面較為普通，復(fù)雜度也一般，但真正實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)處理報(bào)文，分鈔不差和一字不丟的連續(xù)性發(fā)送接收，也要解決幾個(gè)難點(diǎn)。怎么針對(duì)不同的船