【導(dǎo)讀】隨著科學(xué)技術(shù)水平的不斷發(fā)展，電子控制系統(tǒng)在汽車中越來(lái)越得到廣泛地應(yīng)用，而以往憑借經(jīng)驗(yàn)和故障碼對(duì)汽車進(jìn)行故障診斷的方法已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足要求。和運(yùn)用“數(shù)據(jù)流”。燃油控制參數(shù)、進(jìn)氣狀態(tài)參數(shù)、供電器和點(diǎn)火參數(shù)進(jìn)行分析。流的測(cè)定，驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)的控制策略，總結(jié)了基于數(shù)據(jù)流分析發(fā)動(dòng)機(jī)故障的基本流程。數(shù)據(jù)流應(yīng)用方法的研究，并應(yīng)用本文研究方法，進(jìn)行典型故障診斷分析。

　　

【正文】 各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行分類，不同類型或不同系統(tǒng)的參數(shù)的分析方法各不相同。在進(jìn)行電控裝置故障診斷時(shí)，還應(yīng)當(dāng)將幾種不同類型或不同系統(tǒng)的參數(shù)進(jìn)行綜合對(duì)照分析。不同廠牌及不同車型的汽車，其電控裝置的數(shù)據(jù)參數(shù)的名稱和內(nèi)容都不完全相同。 獲得汽車數(shù)據(jù)流的方法 汽車電控系統(tǒng)測(cè)試方式可以分為：通信式電腦診斷和在線式電路測(cè)試兩種 。通信式電腦診斷是通過(guò)汽車上的電腦診斷座溝通汽車電腦和診斷儀之間的通信來(lái)完成測(cè)試工作。在線式電路測(cè)試則是將分析儀器的探頭連接到傳感器和執(zhí)行器的電路上進(jìn)行在線測(cè)試的。測(cè)試方式不相同，使用的設(shè)備也不同。通信式電腦診斷主要使用國(guó)內(nèi)俗稱 “解碼器 的汽車電腦診斷儀；在線式電路測(cè)試主要使用俗稱 “發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀 的汽車電路分析儀。通用診斷儀的主要功能有：控制模塊版本的識(shí)別、故障碼讀取和清除、動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)顯示、部分傳感器和執(zhí)行器的功能測(cè)試與調(diào)整、某些特殊參數(shù)的設(shè)定、維修資料及路試記錄和具有傳感器輸入信號(hào)和執(zhí)行器輸出信號(hào)的參數(shù)修正 實(shí)驗(yàn)、電腦控制系統(tǒng)參數(shù)調(diào)整、系統(tǒng)匹配和標(biāo)定及防盜密碼設(shè)定等功能。因此、它具有從電腦內(nèi)部分析過(guò)程的診斷功能。它是進(jìn)行數(shù)據(jù)分析的主要手段。本文主要介紹利用電腦診斷儀獲得的數(shù)黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)論文 21 據(jù)的分析與應(yīng)用。 數(shù)據(jù)流分析方法 用數(shù)據(jù)流分析診斷故障的方法主要有數(shù)值分析法、時(shí)間分析法、因果分析法、關(guān)聯(lián)分析和比較分析法等 [15,16,17]。 數(shù)值分析法 數(shù)值分析是對(duì)數(shù)據(jù)的數(shù)值變化規(guī)律和數(shù)值變化范圍的分析，即數(shù)值的變化，如轉(zhuǎn)速、車速、電腦讀值和實(shí)際值的差異等。在控制系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，控制模塊將以一定的時(shí)間間隔不斷地接收各個(gè)傳 感器傳送的輸入信號(hào)，并向各執(zhí)行器發(fā)出控制指令，對(duì)某些執(zhí)行器的工作狀態(tài)還根據(jù)相應(yīng)傳感器的反饋信號(hào)再加以修正。通過(guò)診斷儀器讀取這些信號(hào)參數(shù)的數(shù)值加以分析 時(shí)間分析法 電腦在分析某些數(shù)據(jù)參數(shù)時(shí)，不僅要考慮傳感器的數(shù)值，而且要判斷其工作時(shí)限是否超越范圍，時(shí)限是指在一定單位時(shí)間內(nèi)應(yīng)發(fā)生的次數(shù)，或應(yīng)達(dá)到的狀態(tài)。 因果分析法 因果分析法是對(duì)相互聯(lián)系的數(shù)據(jù)間響應(yīng)情況和相應(yīng)速度的分析。在各個(gè)系統(tǒng)的控制中，許多參數(shù)是有因果關(guān)系的。如電腦得到一個(gè)輸入，肯定要根據(jù)此輸入給出下一個(gè)輸出，在認(rèn)為某個(gè)過(guò)程有問(wèn)題時(shí)可以將這些參數(shù)連 貫起來(lái)觀察，以判斷故障出現(xiàn)在何處。許多車上都裝有 EGR(廢氣再循環(huán) )系統(tǒng)，該排放裝置的作用主要是降低氮氧化物。通常電腦是根據(jù)反饋傳感器 (EGR 位置傳感器、 DFPE 傳感器或其他傳感器 )來(lái)判斷 EGR 閥的工作狀態(tài)。當(dāng)有 EGR 系統(tǒng)未工作的故障碼出現(xiàn)時(shí)，應(yīng)首先在相應(yīng)工況下檢查電腦控制電磁閥的輸出指令和反饋傳感器的值，若無(wú)控制輸出，可能工況條件不滿足或電腦有故障，若反饋值沒(méi)有變化，則可能是傳感器、線路或 EGR 閥 (包括廢氣通道 )有問(wèn)題。此時(shí)可直接在 EGR 閥上施加一定的真空 (發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí) )，若發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)明顯抖動(dòng)或熄火， 則說(shuō)明 EGR 閥本身和廢氣通道無(wú)問(wèn)題，故障可能在傳感器、線路或電腦上，應(yīng)檢查電路。若無(wú)明顯抖動(dòng)，則可能是 EGR 閥或廢氣通道有問(wèn)題，屬于常規(guī)機(jī)械故障。 關(guān)聯(lián)分析法 電腦對(duì)故障的判斷是根據(jù)幾個(gè)相關(guān)傳感器信號(hào)的比較，當(dāng)發(fā)現(xiàn)它們之間的關(guān)系不合理時(shí)，會(huì)給出一個(gè)或幾個(gè)故障碼，或指出某個(gè)信號(hào)不合理。此時(shí)不要輕易斷定是該傳感器不良，需要根據(jù)它們之間的相互關(guān)系做進(jìn)一步的檢測(cè)，以得到正確結(jié)論。 比較分析法 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)論文 22 比較分析法是對(duì)相同車種及系統(tǒng)在相同條件下的相同數(shù)據(jù)組進(jìn)行的分析。在很多時(shí)候，沒(méi)有足夠的詳細(xì)技術(shù)資料和詳盡的標(biāo) 準(zhǔn)數(shù)據(jù)，無(wú)法很正確地?cái)喽硞€(gè)器件好壞。此時(shí)可與同類車型或同類系統(tǒng)的數(shù)據(jù)加以比較。如故障車和正常車數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，從而分析故障。還可以用同一車不同的工作狀態(tài)做比較。如 有些車型冷車無(wú)故障，而熱車時(shí)工作不良；或者有的車熱車正常，冷車時(shí)工作不良。冷熱車正常時(shí)有些數(shù)據(jù)應(yīng)該沒(méi)有明顯區(qū)別。通過(guò)比較找出不正常數(shù)據(jù)。 汽車數(shù)據(jù)流主要參數(shù)分析 基本參數(shù) 基本參數(shù)是那些會(huì)同時(shí)影響汽車及發(fā)動(dòng)機(jī)的不同電控裝置的參數(shù)，主要有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、汽車車速、氧傳感器工作狀態(tài)、開環(huán)及閉環(huán)、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷等。 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 讀取電控裝置數(shù)據(jù)流時(shí)，在檢測(cè)儀上所顯示出來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是由電控汽油噴射系統(tǒng)微機(jī)或汽車動(dòng)力系統(tǒng)微機(jī)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火信號(hào)或曲軸位置傳感器的脈沖信號(hào)計(jì)算而得的，它反映了發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的單位一般采用 r/min，其變化范圍為0 至發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速。該參數(shù)本身并無(wú)分析的價(jià)值，一般用于對(duì)其他參數(shù)進(jìn)行分析時(shí)作為參考基準(zhǔn)。 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)轉(zhuǎn)速 該參數(shù)是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)由啟動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，其單位為 r/min，顯示的數(shù)值范圍為 O～ 800r/min。該參數(shù)是發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制啟動(dòng)噴油量的依據(jù)。分析發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)轉(zhuǎn)速可以分析其 啟動(dòng)困難的故障原因，也可分析發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能。如啟動(dòng)時(shí)啟動(dòng)轉(zhuǎn)速為零，說(shuō)明電控單元沒(méi)有收到轉(zhuǎn)速信號(hào)，應(yīng)檢查轉(zhuǎn)速傳感器及其電路和信號(hào)盤等。 氧傳感器工作狀態(tài) 該參數(shù)表示由發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上的氧傳感器所測(cè)得的排氣中的含氧量確定混和氣濃稀狀況。有些雙排氣管的汽車將這一參數(shù)顯示為左氧傳感器工作狀態(tài)和右氧傳感器工作狀態(tài)兩種參數(shù)。氧傳感器是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣濃稀狀態(tài)的主要傳感器。氧傳感器必須被加熱至 300℃ 以上才能向微機(jī)提供正確的信號(hào)，而發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)必須處于閉環(huán)控制狀態(tài)才能對(duì)氧傳感器的信號(hào)做出反應(yīng)。氧傳感器工作狀態(tài)參數(shù)的類 型依車型不同而不同，有些車型是以狀態(tài)參數(shù)的形式顯示出來(lái)，其變化為濃或?。灰灿行┸囆褪且詳?shù)值參數(shù)的形式顯示出來(lái)。 開環(huán)或閉環(huán) 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)論文 23 這是一個(gè)狀態(tài)參數(shù)，它表示發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的控制方式是開環(huán)還是閉環(huán)。為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的工作性能，不是在發(fā)動(dòng)機(jī)所有的工況都進(jìn)行反饋控制。發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)工況、起動(dòng)后暖機(jī)工況、大負(fù)荷工況、加速工況、減速工況、氧傳感器溫度低于正常工作溫度、以及氧傳感器輸入信號(hào)電壓持續(xù) 10s 以上保持不變，說(shuō)明氧傳感器失效， ECU 將自動(dòng)進(jìn)入開環(huán)狀態(tài)。正常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度后，發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)對(duì)氧傳感 器信號(hào)有反應(yīng)時(shí)應(yīng)顯示為閉環(huán)狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度后不能進(jìn)入閉環(huán)的主要原因： (1)有些故障會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)回到開環(huán)控制狀態(tài)。 (2)有些車型在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間之后也會(huì)回到開環(huán)狀態(tài) (多數(shù)因?yàn)檠鮽鞲衅髟诘∷贂r(shí)溫度太低。 (3)氧傳感器故障。 (4)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)有故障。 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷是一個(gè)數(shù)值參數(shù)，單位為 ms 或％，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷是由控制單元根據(jù)傳感器參數(shù)計(jì)算出來(lái)并由進(jìn)氣壓力或噴油量加以顯示，一般觀察怠速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷來(lái)判斷車輛是否存在故障。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的噴射時(shí)間是一個(gè)純計(jì)算的理論值。在怠 速下的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷可以理解為發(fā)動(dòng)機(jī)克服自身摩擦力和驅(qū)動(dòng)相關(guān)附件裝置所需的噴油量。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的噴射時(shí)間與基本噴油量?jī)H與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速和負(fù)荷有關(guān)，不包括噴油修正量。 冷卻液溫度 這是一個(gè)數(shù)值參數(shù)，其單位可以通過(guò)檢測(cè)儀選擇為 ℃ 或下。多數(shù)解碼器冷卻液溫度單位可以自己選擇。在單位為 ℃ 時(shí)通用別克轎車變化范圍為 40℃ ～ 151℃ (各車型范圍各不相同 )。該參數(shù)表示發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元根據(jù)水溫傳感器送來(lái)的信號(hào)計(jì)算后得出的水溫?cái)?shù)值。在有些車型中，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫參數(shù)的單位為 V，表示這一參數(shù)的數(shù)值直接來(lái)自冷卻液溫度的信號(hào)電壓。該電壓和水 溫之間的比例關(guān)系依控制電路方式的不同而不同，通常成反比例關(guān)系，即水溫低時(shí)電壓高，水溫高時(shí)電壓低，但也可能成正比例關(guān)系。在水溫傳感器正常工作時(shí)，該參數(shù)值的范圍為 O5V。 起動(dòng)時(shí)冷卻液溫度 某些車型點(diǎn)火開關(guān)打開時(shí)，電控單元立即檢測(cè)冷卻液溫度傳感器的信號(hào)，得到啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度，確定是否是冷啟動(dòng)，以及決定是否給加熱型氧傳感器加熱。并且儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器內(nèi)，一直保存至發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后下一次啟動(dòng)時(shí)。在進(jìn)行數(shù)值分析時(shí)，檢測(cè)儀會(huì)將微機(jī)數(shù)據(jù)流中的這一信號(hào)以啟動(dòng)溫度的形式顯示出來(lái)，可以將該參數(shù)的數(shù)黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)論文 24 值和發(fā)動(dòng)機(jī)水溫的數(shù)值進(jìn)行 比較，以判斷水溫傳感器是否正常。在發(fā)動(dòng)機(jī)冷車啟動(dòng)時(shí)，啟動(dòng)溫度和此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)水溫?cái)?shù)值是相等的。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的熱起，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫應(yīng)逐漸升高，而啟動(dòng)溫度仍然保持不變。若啟動(dòng)后兩個(gè)數(shù)值始終保持相同，則說(shuō)明水溫傳感器或線路有故障。 車速 車速參數(shù)是由發(fā)動(dòng)機(jī)或自動(dòng)變速器微機(jī)根據(jù)車速傳感器的信號(hào)計(jì)算出的汽車車速數(shù)值。車速參數(shù)是微機(jī)控制自動(dòng)變速器的主要參數(shù)，也是進(jìn)行巡航控制的重要參數(shù)。該參數(shù)一般作為對(duì)自動(dòng)變速器的其他控制參數(shù)進(jìn)行分析的參考依據(jù)。 燃油控制參數(shù) 燃油控制參數(shù)表示發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)對(duì)電控燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)行控 制的狀態(tài)，以及向噴油器等執(zhí)行器送出的控制信號(hào)。其參數(shù)主要有以下幾種。 噴油脈沖寬度 噴油脈沖寬度是發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制噴油器每次噴油的時(shí)間長(zhǎng)度，是噴油器工作是否正常的最主要指標(biāo)。該參數(shù)所顯示的噴油脈沖寬度數(shù)值單位為 ms。該參數(shù)顯示的數(shù)值大，表示噴油器每次打開噴油的時(shí)間較長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)將獲得較濃的混合氣；該參數(shù)顯示的數(shù)值小，表示噴油器每次打開噴油的時(shí)間較短，發(fā)動(dòng)機(jī)將獲得較稀的混合氣。噴油脈沖寬度將隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的不同而變化。 目標(biāo)空燃比 該參數(shù)不是通過(guò)測(cè)量而得到的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際空燃比，而是發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)在閉環(huán) 控制時(shí)根據(jù)各種傳感器信號(hào)計(jì)算后得出的應(yīng)提供的空燃比，微機(jī)將依照此參數(shù)的大小來(lái)控制噴油器的噴油量。該參數(shù)的顯示數(shù)值一般為 14． 7 左右，低于此值表示微機(jī)要提供較濃的混合氣，高于此值表示微機(jī)要提供較稀的混合氣。有些車型以狀態(tài)參數(shù)的方式顯示這一參數(shù)，其顯示內(nèi)容為濃或稀。 指令燃油泵 指令燃油泵是一個(gè)狀態(tài)參數(shù)，其顯示狀態(tài)為接通或斷開 (ON／ OFF)，表示燃油泵繼電器驅(qū)動(dòng)電路指令狀態(tài)。 短時(shí)燃油修正 短時(shí)燃油修正是一個(gè)數(shù)值參數(shù)，其數(shù)值范圍是 10％～ 10％。短期燃油微調(diào)表示，PCM 響應(yīng)燃油控制氧傳感器為電壓 高于或低于 450MY 限度的時(shí)間，短期的校正供油。 長(zhǎng)時(shí)燃油修正 長(zhǎng)時(shí)燃油修正是一個(gè)數(shù)值參數(shù)，其數(shù)值范圍為 23％～ 16％ (通用別克轎車 )。長(zhǎng)期黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)論文 25 燃油微調(diào)來(lái)自短期燃油微調(diào)數(shù)值，并表示長(zhǎng)期供油校正。 動(dòng)力增強(qiáng)模式 動(dòng)力增強(qiáng)或混合氣加濃是一個(gè)狀態(tài)參數(shù)，其顯示狀態(tài)為啟動(dòng)或未啟動(dòng)。 減少燃油模式 減少燃油模式是一個(gè)狀態(tài)參數(shù)，其顯示狀態(tài)為啟動(dòng)或未啟動(dòng)。減速減油必須滿足三個(gè)條件： (1)節(jié)氣門位置傳感器處于怠速狀況 (2)冷卻液溫度已達(dá)到正常溫度 (3)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于某一轉(zhuǎn)速 (一些車型車速高于 25km／ h)。該轉(zhuǎn)速稱為燃油停供轉(zhuǎn)速，其值由電控單元發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和負(fù)荷等參數(shù)確定。 進(jìn)氣狀態(tài)參數(shù) 進(jìn)氣狀態(tài)參數(shù)指示汽車周圍的大氣壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管中的壓力或進(jìn)氣量的大小。發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)必須測(cè)量這些參數(shù)，以測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，并依此計(jì)算噴油器的噴油量和點(diǎn)火提前角。其參數(shù)主要有以下幾種。 空氣流量 空氣流量是一個(gè)數(shù)值參數(shù)，它表示發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)接收到的空氣流量計(jì)的進(jìn)氣量信號(hào)。該參數(shù)的數(shù)值變化范圍和單位取決于車型和空氣流量計(jì)的類型。數(shù)值單位均為 “V”或者為 “g/s”。為 V 時(shí)，其變化范圍為 O～ 5V。在大部分車型 中，該參數(shù)的大小和進(jìn)氣量成反比，即進(jìn)氣量增加時(shí)，空氣流量計(jì)的輸出電壓下降，該參數(shù)值也隨之下降。 5V表示無(wú)進(jìn)氣量； OV 表示最大進(jìn)氣量。也有部分車型該參數(shù)的大小和進(jìn)氣量成正比，即數(shù)值大表示進(jìn)氣量大，數(shù)值小表示進(jìn)氣量小。單位為 g/s 時(shí)，隨進(jìn)氣量增加而增大，怠速時(shí)為 2～ 4g/s，大眾車車速 120km/h 時(shí)，進(jìn)氣量能達(dá) 60g/s。采用渦流式空氣流量計(jì)的汽車，該參數(shù)的數(shù)值單位為 Hz或 ms，其變化范圍分別為 O～ 1600Hz或 0～ 。在怠速時(shí)，不同排量發(fā)動(dòng)機(jī)的該參數(shù)值為 25～ 50Hz。進(jìn)氣量愈大，該參數(shù)值也愈大，在 2020r/min 時(shí)為 70～ 100Hz。如果在不同工況時(shí)該參數(shù)值沒(méi)有變化或與標(biāo)準(zhǔn)有很大差異，說(shuō)明空氣流量計(jì)有故障。 大氣壓力 這是一個(gè)數(shù)值參數(shù)，它表示大氣壓力傳感器送給微機(jī)的信號(hào)電壓的大小，或微機(jī)根據(jù)這一信號(hào)電壓經(jīng)計(jì)算后得出的大氣壓力數(shù)值。某些車型 (如別克凱越轎車 )不裝有單獨(dú)的大氣壓力傳感器，而是在接通點(diǎn)火開關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)未被啟動(dòng)前，電控單元讀取此時(shí)的進(jìn)氣歧管壓力信號(hào)，作為大氣壓力值，在海平面附近為 100kPa 左右。該參數(shù)的單黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)論文 26 位依車型不同而不同，有 V、 KPa、 cmHg 三種，其變化范圍分別為 O～ 5V、 10～ 125KPa、0～ 100cmHg。有些車型的微機(jī)顯示 2 個(gè)大氣壓力參數(shù)，其單位分別為 V 和 KPa 或cmHg。這 2 個(gè)參數(shù)分別代表大氣壓力傳感器信號(hào)電壓的大小及微機(jī)根據(jù)這一信號(hào)計(jì)算后得出的大氣壓力數(shù)值。大氣壓力數(shù)值和海拔高度有關(guān)：在海平面附近為 100kPa 左右，高原地區(qū)大氣壓力較低，在海拔 4000m 附近為 60kPa 左右。在數(shù)值分析中，如果發(fā)現(xiàn)該參數(shù)和環(huán)境大氣壓力有很大的偏差，說(shuō)明大氣壓力傳感器及其線路，傳感器真空管堵、漏，或微機(jī)有故障。 進(jìn)氣歧管壓力 進(jìn)氣歧管壓力是一個(gè)數(shù)值參數(shù)，表示由進(jìn)氣管壓力傳感器送給控 制單元的信號(hào)電壓的大小，或微機(jī)根據(jù)這一信號(hào)電壓經(jīng)計(jì)算