【導(dǎo)讀】城市道路是一個城市的骨架，同時又是一個城市的大動脈。理想的道路在滿足交通運輸和。出行需要的同時，還會帶給人們美的感受。在城市化水平不斷提高的今天，城市道路在經(jīng)濟(jì)發(fā)。用就顯得舉足輕重。的必經(jīng)之地，為交通的咽喉。與普通道路相比，交叉口路況更復(fù)雜，人流量車流量更大，同時。交叉口也是交通事故的多發(fā)地段。因此，正確設(shè)計道路交叉口，合理組織、管理交叉口交通，是提高道路通行能力和保障交通安全的重要方面。利用信號城市道路設(shè)計理論、交叉口渠化理論等進(jìn)行探討和設(shè)計，提出包括道路拓寬、突和延誤，增大通行能力，提高整條道路通行效率。國內(nèi)外道路研究概況------------------------------------------1

　　

【正文】 ，則以綠化帶分隔。 機(jī)動車道設(shè)計 機(jī)動車道的設(shè)計要保證機(jī)動車通行的連續(xù)性、安全性，避免與行人、非機(jī)動車之間的相互干擾，同時還要盡量減輕機(jī)動車內(nèi)部相互之間的沖突。 機(jī)動車道寬度應(yīng)為單車道寬度的整倍數(shù)值。根據(jù)機(jī)動車高峰小時交通量和單車道設(shè)計通行能力來確定機(jī)動車道的條數(shù)， 一條車道的可能通行能力推薦值見表 42。路段單車道寬度應(yīng)根據(jù)其上行駛車輛的車型和設(shè) 計車速來確定。一般，城市道路車道最大寬度不宜超過 ，最小寬度不宜小于 ；對于靠近中央分隔帶、機(jī)非分隔帶或人行道的機(jī)動車道，其外側(cè)應(yīng)有不低于 寬的安全距離。 表 42 一條機(jī)動車道的可能通行能力 設(shè)計車速（ Km/h） 50 40 30 20 可能通行能力（ Pcu/h） 1690 1640 1550 1380 具體數(shù)值的計算方式如下： 靠路邊的車道寬度 b1為 b1 = x2+a +c (44) 靠近道路中心線車道寬度 b2為 b2 = d2 +a+c (45) 式中 a——車道寬度（ m）； c——車輛與路緣石安全距離（ m）； d——同向行駛車輛安全凈距（ m）； x——對向行駛車輛安全凈距（ m）； v——道路設(shè)計車速（ Km/h）。 而其中 c、 d、 x的計算如下： c= + (46) d = + (47) x = + (48) 本文中由于浴新南大街為邯鄲市南北向主干道，并結(jié)合道路紅線寬度。設(shè)計時盡量以 作為機(jī)動車道寬度，但部分路段由于實際情況所限寬度不同，以其中某路段道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖 來河北工程大學(xué)土木工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 2020年 26 說明，如下圖： 圖 42 浴新南大街某路段道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖 城市快速路及設(shè)計車速不 低于 50Km/h 的主干路上，應(yīng)設(shè)計中央分隔帶以分隔對向車流，特殊困難時可采用分隔物，不應(yīng)采用雙黃線。浴新南大街為設(shè)計車速 50Km/h 的城市主干路，但由于紅線寬度限制，不能采用中央分隔帶，而采用矮隔離欄桿實現(xiàn)中央分隔。在其余低等級道路上，如果局限于條件無法采用硬質(zhì)隔離，可以用雙黃線來分隔對向交通。本文中與浴新南大街相交的東西向道路，部分就是采用雙黃線來分隔對向交通的。 無障礙設(shè)計 無障礙設(shè)計（ barrier free design）這個概念名稱始見于 1974 年，是聯(lián)合國組織提出的設(shè)計新主張。無障礙設(shè)計強(qiáng)調(diào)在科學(xué)技術(shù)高度發(fā)展的現(xiàn)代社會，一切有關(guān)人類衣食住行的公共空間環(huán)境以及各類建筑設(shè)施、設(shè)備的規(guī)劃設(shè)計，都必須充分考慮具有不同程度生理傷殘缺陷者和正常活動能力衰退者（如 殘疾人 、老年人）群眾的使用需求，配備能夠應(yīng)答、滿足這些需求的服務(wù)功能與裝置，營造一個充滿愛與關(guān)懷、切實保障人類安全、方便、舒適的現(xiàn)代生活環(huán)境 。 為規(guī)范建設(shè)無障礙設(shè)施，國家建設(shè)部下發(fā)了《 城市道路和建筑物無障礙設(shè)計 規(guī) 范 》，其中有24 條為工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)條文 。本文中僅 列舉其中 3 條在對浴新南大街路段設(shè)計時參考所用到的條文如下： （ 1） 人行道路的無障礙設(shè)施與設(shè)計要求規(guī)定 緣石坡道 人行道在交叉路口、街坊路口、單位出口、廣場入口、人行橫道及橋梁、隧道、立體交叉口等路口應(yīng)設(shè)該坡道。緣石坡道下口高出車行道地面不得大于 2cm。 坡道與梯道 —城市主要道路、建筑物和居住區(qū)的人行天橋和人行地道，應(yīng)設(shè)輪椅坡道和安全梯道；在坡道和梯道兩側(cè)應(yīng)設(shè)扶手。 城市中心 地區(qū)可設(shè)垂直升降梯取代輪椅坡道。 河北工程大學(xué)土木工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 2020年 27 盲道 —城市中心區(qū)道路、廣場、 步行街 、 商業(yè)街 、橋梁、隧道、立體交叉及主要建筑物地段的人行道應(yīng)設(shè) 盲道；人行天橋、人行地道、人行橫道及主要公交車站應(yīng)設(shè)提示盲道。 人行橫道 —人行橫道的 安全島 應(yīng)能使輪椅通行；城市主要道路的人行橫道宜設(shè)過街音響信號。 標(biāo)志 —在 城市廣場 、步行街、商業(yè)街、人行天橋、人行地道等無障礙設(shè)施的位置，應(yīng)設(shè)國際通用無障礙標(biāo)志。 （ 2） 單面坡緣石坡道設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定 單面坡緣石坡道可采用方形、長方形或扇形、方形、長方形單面坡緣石坡道應(yīng)與人行道的寬度相對應(yīng)。扇形單面坡緣石坡道下口寬度不應(yīng)小于 。設(shè)在道路轉(zhuǎn)角處單面坡緣石坡道上口寬度不應(yīng)小于 。單面坡緣石坡道的坡度不應(yīng)大于 1： 20。 （ 3） 盲道設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定 人行道設(shè)置的盲道位置和走向，應(yīng)方便視殘者安全行走和順利到達(dá)無障礙設(shè)施位置。 指引殘疾者向前行走的盲道應(yīng)為條形的行進(jìn)盲道；在行進(jìn)盲道的起點、終點及拐彎處應(yīng)設(shè)圓點形的提示盲道。行進(jìn)盲道和提示盲道的寬度宜為 —。 盲道表面觸感部分以下的厚度應(yīng)與人行道磚一致。盲道觸感條面寬 、高度 5mm。 盲道應(yīng)連續(xù)，中途不得有電線桿、拉線、樹木等障礙物。盲道距障礙物宜為 —。 本文中在進(jìn)行路段設(shè)計時，充分考慮到對殘疾人、老年人的安全出行，做了人行道無障礙設(shè)計、交叉口無障礙設(shè)計、公交?？空緹o障礙設(shè)計等，以下圖為例： 圖 43 交叉口處人行橫道無障礙設(shè)計 河北工程大學(xué)土木工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 2020年 28 圖 44 公交站臺無障礙坡道平面圖 圖 45 人行道內(nèi)側(cè)有樹池時的行進(jìn)盲道設(shè)置 交通標(biāo)志設(shè)計 交通標(biāo)志分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩大類，主標(biāo)志按功能分為如下 4 種： （ 1） 警告標(biāo)志：警告 駕駛員及行人注意前方影響行車安全危險地點的標(biāo)志； （ 2） 禁令標(biāo)志：禁止或限制車輛、行人交通行為的標(biāo)志； （ 3） 指示標(biāo)志：指示車輛和行人行進(jìn)的標(biāo)志； （ 4） 指路標(biāo)志：傳遞道路方向、到達(dá)地點、距離等信息的標(biāo)志。 輔助標(biāo)志設(shè)在主標(biāo)志下面，不能單獨使用。輔助標(biāo)志對主標(biāo)志補(bǔ)充說明車輛種類、時間起止、區(qū)間范圍或距離和警告、禁令的理由等。 河北工程大學(xué)土木工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 2020年 29 交通標(biāo)志設(shè)計原則如下： （ 1） 交通標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在行人和駕駛員容易看到并能準(zhǔn)確判讀的醒目位置。根據(jù)需要可設(shè)置照明或采用反光、發(fā)光標(biāo)志； （ 2） 各種標(biāo)志一般設(shè)置在車輛行進(jìn)方向道路右側(cè)或分隔帶上。標(biāo)志牌不得侵入道路建筑限界，牌面下緣至路面高度為 ～ ； （ 3） 路側(cè)式標(biāo)志應(yīng)減少標(biāo)志板面對駕駛員的炫光。板面應(yīng)與道路中線 垂直 或成一定角度。指路或警告標(biāo)志為 00～ 100，禁令或指示標(biāo)志為 00～ 150； （ 4） 同一地點需設(shè)兩種以上標(biāo)志時，可合并安裝在一根標(biāo)志柱上，但最多不應(yīng)超過 4 種，標(biāo)志內(nèi)容不應(yīng)矛盾、重復(fù)。 各種標(biāo)志的設(shè)置地點選擇如下： （ 1） 警告標(biāo)志應(yīng)分別設(shè)置在進(jìn)入平面交叉之前，急彎、陡坡、反向曲線起終點、傍山險路、窄橋、窄路、鐵路道口、路面滑溜、隧道、交通事故多發(fā)路段等危險地點前。警告標(biāo)志 道危險點的距離見表 43。 表 43 警告標(biāo)志到危險點的距離 計算行車速度 （ Km/h） 80 60、 50、 40 20 標(biāo)志到危險點距離（ m） 200～ 101 100～ 51 50～ 20 （ 2）禁令標(biāo)志應(yīng)分別設(shè)置在限制 車速、限制軸載、限制寬度、禁止鳴笛、禁止停車、禁止左轉(zhuǎn)彎、禁止右轉(zhuǎn)彎、禁止掉頭、禁止超車、禁止某種車輛或一切車輛通行處。 （ 3）指示標(biāo)志設(shè)置在交叉口 進(jìn)口道前以指示車輛行駛方向、車道類別，以及人行橫道，準(zhǔn)許試剎車、準(zhǔn)許掉頭等路段上。 （ 4）指路標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在距平面交叉 30～ 50m 處，指明方向、到達(dá)地點、距離?；ネㄊ搅Ⅲw交叉指路標(biāo)志設(shè)置在立體交叉前適 當(dāng)位置。路名牌設(shè)置在交叉口各面及兩個交叉口間距離較長的路段之間。 交通標(biāo)志設(shè)計根據(jù)國標(biāo) GB57681999《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》進(jìn)行。 設(shè)置交通標(biāo)志旨在通過對駕駛員適時、準(zhǔn)確的誘導(dǎo)，充分發(fā)揮其舒適、安全的效能。本區(qū)域交通標(biāo)志設(shè)計主要以不熟悉重慶市區(qū)道路網(wǎng)系統(tǒng)的駕駛員為基本使用對象，通過適時、適量地提供交通信息，使駕駛員能夠正確選擇路線及方向，順利、快捷地抵達(dá)目的地。同時，還通過禁令、警告、指示等標(biāo)志來進(jìn)行交通管制和保證行車安全，使道路發(fā)揮最大的作用。 交通標(biāo)志版面布置以駕駛員在計算行車速度 V=60km/h 行駛時能及時準(zhǔn)確辨認(rèn)標(biāo)志內(nèi)容，并使交通標(biāo)志版面布設(shè)美觀、醒目。設(shè)計范圍內(nèi)各類型標(biāo)志統(tǒng)一布局，前后協(xié)調(diào)，并考慮了已建成的周邊道路標(biāo)志設(shè)置情況，使之形成一個整體系統(tǒng)。 河北工程大學(xué)土木工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 2020年 30 本次設(shè)計交通標(biāo)志的種類：分警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、誘導(dǎo)標(biāo)志五大類。（ 1）交通標(biāo)志的大?。? 警告標(biāo)志：三角形標(biāo)志，懸臂支撐方式，標(biāo)志邊長： 130cm；單立柱支撐方式，標(biāo)志邊長：110cm；禁令標(biāo)志：單立柱支撐方式，標(biāo)志直徑： 100cm，倒三角形標(biāo)志 110cm；懸臂支撐方式，標(biāo)志直徑： 120cm；指示標(biāo)志：懸臂支撐方式，圓形標(biāo)志直徑： 120cm，單立柱方式直徑為： 100cm，正方形標(biāo)志邊長： 100cm。 指路標(biāo)志：標(biāo)志板面大小按漢字 35cm 左右高度及間隔、行距等的規(guī)定來計算確定標(biāo)志版面的大小，標(biāo)志版面內(nèi)容采用中、英文兩種文字對應(yīng)標(biāo)識，中文在上，英文在下。 （ 2）標(biāo)志的支撐安裝方式： 根據(jù)車道數(shù)、路寬、道路凈空、標(biāo)志組合以及標(biāo)志設(shè)置處的具體地形等情況，確定安裝方式。本次設(shè)計標(biāo)志的支撐安裝方式有：單柱式、單懸臂、雙懸臂式。標(biāo)志的支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計按 實際情況和有關(guān)部門給與的數(shù)據(jù)資料 計算風(fēng)荷載。 （ 3）標(biāo)志的結(jié)構(gòu)： 標(biāo)志板材料，采用 LF2M 鋁合金板，大 版面板厚 ，小型版面板厚～ ，鋁合金板應(yīng)符合《鋁合金熱塑板》（ GB319332）的規(guī)定。 （ 4）反光材料： 標(biāo)志板上的反光材料采用超強(qiáng)級反光膜。標(biāo)志板上的文字、圖形、顏色、符號和邊框應(yīng)符合國標(biāo) GB57681999 的規(guī)定。指路標(biāo)志為藍(lán)底白字白圖案。 本次道路交通標(biāo)志設(shè)計是在 浴新大街 （渚河路 — 火車站段）交通設(shè)計 上所完成的技術(shù)設(shè)計 ,標(biāo)志的安裝位置和內(nèi)容根據(jù)實際情況可作調(diào)整。 公交?？空驹O(shè)計 公交中途停靠站為公交?？俊⒊丝蜕舷萝囂峁┓?wù)。公交站點的設(shè)置類型及規(guī)模應(yīng)滿足公交線路路網(wǎng)規(guī)劃的要求，同時應(yīng)充分考慮道路性質(zhì)、沿線；兩側(cè)用地性質(zhì)、換乘便捷性、臨近路段和交叉口交通狀況及用地可能條件等約束。設(shè)置時應(yīng)遵循以下原則： （ 1） 保證乘客的安全； （ 2） 方便乘客換乘、過街； （ 3） 有利于公共汽車安全停靠、順利駛離； （ 4） 與路段及交叉口通行能力相協(xié)調(diào)。 根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)，公交?？空镜姆?wù)面積，以 300m 半徑計算，不得小于城市用地面積的 50%；以 500m 半徑計算，不得小于 90%。 同向換乘距離應(yīng)不大于 50m，異向換 乘距離不應(yīng)大于 100m。在道路平面交叉口和立體交叉口上設(shè)置的車站，換乘距離不宜大于 150m，并不得大于 200m。 設(shè)計路段上選擇在兩側(cè)設(shè)置公交?？空军c， 一些大型商場、學(xué)校等交通集散點 兩側(cè)均設(shè)有雙向公交?？奎c，異向換乘距離小于 15m。 河北工程大學(xué)土木工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 2020年 31 公交?？空竞蜍囌九_的高度宜取 15~20cm；站臺寬度取 2m，當(dāng)條件受限時，最小寬度不得小于 。 設(shè)計路段為城市主干 路 ，公交?？空驹O(shè)計為港灣式，公交?？空編缀纬叽缛缦聢D： 圖 4— 6 港灣式公交?？空編缀纬叽缡疽鈭D 河北工程大學(xué)土木工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 2020年 32 5 方案評價與分析 為了能夠優(yōu)選交通設(shè)計方案，分析交通設(shè)計的合理化，有必要對交通設(shè)計方案加以綜合評價分析。 交通設(shè)計方案評價是從定性和定量兩個方面對設(shè)計方案的投入和產(chǎn)出效益作出評判的過程，是方案優(yōu)化的基礎(chǔ)。交通設(shè)計內(nèi)容龐雜，所產(chǎn)生的效益廣泛 ,如何正確對其加以系統(tǒng)的評價尚有諸多需要深入研究的課題。如：方案的影響分析；方案效益的綜合計算與分析；網(wǎng)絡(luò)交通設(shè)計的評價等。 在此主要以交叉口交通設(shè)計技術(shù)評價為主，包括費用評價與效益評價。費用的折算可按當(dāng)?shù)貎r格進(jìn)行，不做展開。關(guān)于平面交叉 口交通設(shè)計效益評價指標(biāo)的選用，目前國內(nèi)外較為常用有通行能力及飽和度、延誤及服務(wù)水平、行程時間、停車次數(shù)、停車率和油耗及排隊長度等。因此，選用適當(dāng)?shù)亩嘀笜?biāo)評價體系，得出綜合評價結(jié)果，將有利于全面反映信號控制交叉口的交通效益。 本設(shè)計中，通過交叉口進(jìn)口道車道數(shù)增加、車道拓寬、內(nèi)部導(dǎo)流線、導(dǎo)流島、指引箭頭、