【正文】 (329)所以，④．檢驗初擬路面結構：二級公路的安全等級為三級，相應于三級安全等級的變異水平等級為中級，目標可靠度為85%。再椐查得的目標可靠度和變異水平等級，查表確定可靠度系數(shù)。 (330)式中：—可靠度系數(shù)，滿足上式。所以，初擬路面結構合適。⑤．路面防凍厚度計算：對于季節(jié)性冰凍地區(qū)應驗算路面總厚度（水泥混凝土路面厚度+路面其它結構層厚度）是否滿足最小防凍厚度的要求。若不滿足，則應增加防凍層補足或增加墊層厚度使路面總厚度達到最小防凍厚度的要求。已知當?shù)啬昶骄鶅錾?米， 粘性土中濕路面最小防凍厚度為70cm中濕地段：23+18+18+15=7470cm,滿足要求。各種排水設施的設計應盡量少占農(nóng)田，并與水利規(guī)劃和土地使用相配合進行綜合規(guī)劃，排水口應盡可能引接至天然河溝，以減少橋涵工程，不宜直接注入農(nóng)田。應采取就地取材，因地制宜的原則。在路基兩側設置邊溝，邊溝采用梯形，, , 內(nèi)側邊坡采用1:，邊溝縱坡一般與路線縱坡一致。平坡路段，%的縱坡。%但邊溝口間距宜減小。一些地面橫向排水好的路堤也可不設邊溝。紙上定線在地形圖上示出排水溝渠的平面位置。涵洞與路正交，縱坡度根據(jù)具體情況而定，涵管為鋼筋混泥土。4 小橋涵設計 全線采用的涵洞公路跨越河流以及排除路基內(nèi)側邊溝水流時，常常需要修建各種橫向排水構造物，最常見的是小橋涵。本條公路位于山區(qū)，溝壑交錯，因此應設置較多的橋涵。小橋涵的設計與布置是否合理，對于整條公路的造價和使用質量都有很大的影響。本設計中共有涵洞5座，：平均1000m/座。 涵洞設計 小橋涵位置確定合理地選擇小橋涵位置，是小橋涵設計的重要步驟，它直接關系到路基的穩(wěn)定，排水的順暢和修建工程量的大小。一般來說，小橋涵位置應服從路線的走向并達到排水順利，路基穩(wěn)定，工程造價低，只有在特殊情況下在不降低路線標準的前提下，局部調(diào)整路線，使之從較好的橋涵位置通過。此外設置小橋涵應遵循以下原則：逢溝設橋或涵，注意與農(nóng)田相結合；適應路線平縱并與路基排水系統(tǒng)相協(xié)調(diào)；考慮水力條件，進出口要平順，避免發(fā)生斜流現(xiàn)象全面綜合比較，力求橋涵主體及附屬工程的全部工程量最小，降低工程造價。 洞口類型的選擇八字墻：適用于平坦順直，縱斷面變化不大的河溝。這種洞口形式的水力條件好，工程量小，施工簡單，經(jīng)濟。一字墻：適用于邊坡規(guī)則的人工渠道，這種洞形式工程量小，在窄而深，河道縱斷面變化不大時采用。根據(jù)路段的要求，形式所選用的涵洞為八字墻型式。 涵洞計算匯水面積的計算涵洞的匯水面積：為地形圖上山脊線連線在地形圖上的投影：路線中以K126+650處橋涵為例此處匯水面積：在地形圖上畫出山脊線的連線，并求出匯水面積為：主河溝長度：主河溝平均坡度：I=‰按推理公式計算涵洞流量： （41）式中：——規(guī)定頻率為p時的洪峰流量(m3/s)根據(jù)公路等級——頻率為p的雨力，即t為1小時的降雨強度，時，mm——指數(shù)參數(shù)（mm/h）北方地區(qū) （42）式中：——系數(shù)，查表——指數(shù)，查表 ——暴雨遞減指數(shù)，查表——匯流時間（h）北方地區(qū) (43)式中：——系數(shù)，查表——指數(shù)，查表hm3/s用經(jīng)驗公式計算涵洞流量： (44)式中：——頻率為的雨力，即為1小時的降雨強度；——匯水面積C——m3/s根據(jù)m3/s。正交涵洞長度的計算公式： (45) (46) (47) 式中：——路基寬度（m）、——由中心至上、下游路基邊緣寬度，(m)、——進出口帽石頂面至涵底鋪砌層頂面高度（m）——帽石頂面的寬度（m）——路基邊緣設計標高與涵底中心標高之差（m）——路基邊坡坡度（1:m）——涵底坡度（以小數(shù)表示）、——涵洞上下游長度計算示例：K16+650路基寬度為10m, ，，邊坡采用一種邊坡為1: % ，計算正交涵洞長。已知：m ，m， mmm 5 路線交叉 交叉概述 交叉口設計的基本要求一是保證車輛與行人在交叉口能以最短的時間順利通過，使交叉口的通行能適應各條道路的行車要求。二是正確設交叉口立面，保證轉彎車輛的行車穩(wěn)定，同時符合排水的要求。 交叉口設計的主要內(nèi)容（1）正確選擇交叉口的形式，確定各組成部分的幾何尺寸。（2）進行交通組織，即合理布置各種交通設施。（3）驗算交叉口行車視距，保證安全通視。（4）交叉口立面設計，布置雨水口和排水管道。 交叉口設計類型平面交叉口的形式取決于道路網(wǎng)的規(guī)劃和周圍建筑的情況，以及交通量，交通性質，交通組織。常見的形式有“十”字形，“T”字形及其演變而來的X形Y形，錯位，多路交叉等。這些交叉口在平面上的幾何圖形，由規(guī)劃道路網(wǎng)和街坊建筑的形狀所決定，一般不易改變。 交叉口設計技術指標確定停車視距：一般值75米，低限值55米。交叉口的詳細設計見《路線交叉設計圖》（C719）。本設計全線設有一處交叉，被交叉公路等級為三級公路。由于“十”字形交叉口形式簡單，占地少，造價低，設計方便，因此采用此形式。6 環(huán)保設計 環(huán)保設計規(guī)范國家政策提出要以人為本，全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的科學發(fā)展觀。同時根據(jù)JTG B012003《公路工程技術標準》，符合以下規(guī)定： 公路環(huán)境保護應貫徹“以防為主、制止為輔、綜合治理”的原則。 公路建設應根據(jù)自然條件進行綠化、美化路容、保護環(huán)境。 高速公路、一級公路和有特殊要求的公路建設項目應作環(huán)境影響評價。 生態(tài)環(huán)境脆弱的地區(qū)，或因工程施工可能造成環(huán)境近期難以恢復的地帶，應作環(huán)境保護設計。此設計路段比較靠北，濕地較多，生態(tài)環(huán)境脆弱，在此設計中采取盡量避免濕地，應注意填挖方量，在矮路堤H≤。結 論本設計為北（安）翠（巒）公路青年農(nóng)場至前進段（1），起點坐標為：N5332750 E22455500，樁號為：K125+000；終點坐標為：N5337000； E22453000，樁號為：K130+。根據(jù)設計資料，此段路為二級路，設計速度為60公里/小時，設計年限15年，全線共設7條平曲線，其中1條為S形曲線，1條C形曲線，1條非對稱曲線，3條基本形曲線。根據(jù)本路段所處的地理位置經(jīng)查為Ⅰ區(qū)干濕類型為干燥和中濕，根據(jù)交通量確定為重交通，故將路面分為兩種，干燥路段區(qū)為混凝土面層，5%水泥穩(wěn)定砂礫基層和水泥、石灰綜合穩(wěn)定土底基層。中濕；路段加鋪天然砂礫墊層。另外本設計中設平面交叉一處。以上為本設計的簡要說明，由于時間的關系及自身經(jīng)驗的不足，設計中存在許多問題和漏洞。參考文獻[1]趙永平，唐勇[M]. ：高等教育出版社 [2] JTGB012003交通部[S].：人民交通出版社 [3] JTG D202006交通部[S].：人民交通出版社 [4] JTG D402002交通部[S].：人民交通出版社 [5] JTG D502006交通部[S].：人民交通出版社 [6] JTG F302003交通部[S].：人民交通出版社 [7]交通部[M]. ：[8]陳勝營，汪亞平[S].：人民交通出版社 [9] JTG F402004交通部[S].：人民交通出版社 [10] JGJ 552000建設部[S].：[11]趙永平[M]. [12]鄧學鈞[M].:人民交通出版社 [13]許婭婭[M].:人民交通出版社 [14]萬德臣[M].：人民交通出版社 [15]嚴家伋編著[M]. ：人民交通出版社 [16]劉玉蘭 . [17]. 遼寧省交通科學研究所主辦[18][19][20]. 黑龍江交通科研所主辦[21]. 黑龍江工程學院主辦[22] Highway Design Manual .[J][23] State Highway Geometric Design Manual. [J]New . 致謝詞 值此論文完成之際，謹向所有曾給予我?guī)椭椭笇У睦蠋?、同學和朋友們致以衷心的感謝！首先，我要感謝王連威老師，從這篇論文的基本思想到程序的實現(xiàn)，他們都給了我極大的幫助。感謝在大學學習期間給我授課的各位老師，是你們用淵博的知識教育了我，正是你們的教育，我才能順利完成這篇文章。在此，讓我向你們表示深深的謝意。其次感謝吉林大學的老師和領導，是你們的教育和培養(yǎng)，才使我都夠順利完成學業(yè)，同時我要感謝這幾年來一起學習的同學，在論文的完成過程中得到了同一課題組同學的熱心幫助，在這里衷心的感謝他們。借此機會，我也向一直默默支持和關心我的父母和好友們表示感謝，祝他們身體健康。 2012 年 03 月 15 日 姓名：盧保健寧可累死在路上，也不能閑死在家里！寧可去碰壁，也不能面壁。是狼就要練好牙，是羊就要練好腿。什么是奮斗？奮斗就是每天很難，可一年一年卻越來越容易。不奮斗就是每天都很容易，可一年一年越來越難。能干的人，不在情緒上計較，只在做事上認真；無能的人！不在做事上認真，只在情緒上計較。拼一個春夏秋冬！贏一個無悔人生！早安！—————獻給所有努力的人. 學習好幫手