【正文】 —設(shè)計交通量年平均增長率（%）；n—設(shè)計交通量預(yù)測年限 %，一般能適應(yīng)各種車輛折合成小客車的年平均晝夜交量，=小型車++2大型車 =3950，= 3950（1+%）=，交通量在5000～15000之間，所以所選路段為二級公路 技術(shù)指標選取表計計速度（km/h）行車道寬度（m）路基寬度(m)最大縱坡(%)平曲線最小半徑(m)會車視距橋涵設(shè)計載重607106極限125一般200150公路Ⅱ級 路線采用的技術(shù)經(jīng)濟指標路線的起點樁號為K125+ ，終點樁號為K130+，設(shè)置了5個圓管涵洞，7條平曲線，設(shè)計速度為60km/h，路基寬度為10m，平曲線最小半徑采用值為300米，最大縱坡度為6%，會車視距為150m。 路線設(shè)計起訖點及設(shè)計高程起點坐標 N5332750 E22455500 起點高程 終點坐標 N5337000 E22453000 終點高程  2 路線線形設(shè)計2 . 了解資料首先要熟悉地形圖和所給的原始資料，分析其地貌、高差、河渠、 耕地、建筑物等的分布情況。在路線各種可能的走向中，初步擬定可行的路線方案，（如果有可行的局部路線方案，應(yīng)進行比較確定），然后進行紙上定線。根據(jù)相鄰控制點間的地形、地貌、地質(zhì)、農(nóng)田等分布情況，選擇地勢平緩山坡順直的地帶，擬定路線各種可行方案。最終合理確定出公路中線的位置（定出交點）。在山嶺重丘地帶，根據(jù)等高線間距和所選定的平均縱坡（視路線高差大小，一般選5%%）按計算得等高線間平均長度a(a=等高距/平均縱坡)進行試坡（用分規(guī)卡等高線），本設(shè)計中a取2cm，將各點連成折線，即均坡線。如有不合理之處，應(yīng)選擇出須避讓的中間控制點，調(diào)整平均縱坡，重新試坡。（3）平面試線：穿直線：按照“照顧多數(shù)，保證重點”的原則綜合考慮平面線形設(shè)計的要求，穿線交點，初定路線導(dǎo)線（初定出交點）。平面試線中要考慮平﹑縱﹑橫配合，滿足線形設(shè)計和《標準》的規(guī)定和要求，綜合分析地形、地物等情況，穿出直線并選定曲線半徑。橫斷面較核：根據(jù)初步縱坡設(shè)計，計算出路基填挖高度，繪出工程困難地段的路基橫斷面圖（如地面橫坡陡或工程地質(zhì)不良地段等），根據(jù)路基橫斷面的情況修平面線形。 路線方案的比選 如有路線局部方案，應(yīng)分別進行定線設(shè)計，經(jīng)論證比較定出推薦方案，路線方案比較選擇主要考慮下列因素：（1）路線長度；（2）平、縱面線形指標的高低及配合情況；（3）占地面積；（4）工程數(shù)量（路基土石工程數(shù)量，橋梁涵洞工程數(shù)量）；（5）造價等。 確定各平曲線半徑及緩和曲線長度《公路工程技術(shù)標準》JTGB012003規(guī)定：當平曲線半徑小于等于250m時應(yīng)設(shè)置加寬；當平曲線半徑大于等于1500m時可以不設(shè)置緩和曲線和超高，超高的橫坡度計算由行車速度、半徑大小、結(jié)合路面類型、自然條件和車輛組成等情況確定。當超高橫坡度的計算值小于路拱坡度時，應(yīng)當設(shè)等于路拱坡度的超高值。反向曲線間為了設(shè)置適當長度距離改變行車方向宜在兩同向曲線間設(shè)置不小于2V的直線段。2平曲線極限半徑125m只有當?shù)匦螚l件特殊困難或受其它條件嚴格限制時方可采用。路拱=2%4平曲線一般最小長度 300m。但在采用低值時應(yīng)避免在直線上設(shè)置凹形豎曲線7反向曲線間最小直線長度為2V120m按照實際工程經(jīng)驗山區(qū)公路此指標比較容易滿足。9最大超高8%越嶺段縱坡較大將最大超高值由8%減小至6%可以減小合成坡度，保證車輛在雨天，冰雪天氣的行車安全。～8倍或超高為2～4%的原曲線半徑值，即390～1500m為宜。：1：1，當曲線半徑較大，平曲線較長時 也可以為1 ：2：1。根據(jù)設(shè)計資料，本次設(shè)計段路為二級路，設(shè)計速度為60公里/小時，設(shè)計年限15年，全線共設(shè)7條平曲線，其中包含基本型、非對稱基本型、和S形曲線等多種曲線。計算例如對于交點(JDK126+) ，α=28186?；拘头菍ΨQ平曲線例如(JDK125+)m, m,m。當回旋線間不得以插入直線時，其直線的長度應(yīng)符合以下公式：△L≤（A1+ A2）/40。0539。4039。在以上工作完成后，即可以繪制等高線根據(jù)中樁地面高程以及橫斷面數(shù)據(jù)利用內(nèi)差繪制等高線。 彎道視距的檢查對于曲線內(nèi)側(cè)受建筑物、樹木、路塹邊坡等限制較嚴的彎道應(yīng)進行視距檢查，對于需要進行工程處理來保持視距的彎道繪出視距包絡(luò)圖。單曲線內(nèi)中樁坐標計算 路線縱斷面設(shè)計根據(jù)各里程樁號及對應(yīng)的地面高程，點繪出路線地面線 。該設(shè)計線必須滿足技術(shù)標準，又盡可能照顧平縱面線形的協(xié)調(diào)。 確定縱坡度，變坡點的位置 高程縱斷面設(shè)計線不宜太碎，應(yīng)保證最小坡長要求，變坡點位置應(yīng)選擇在整10m樁號上，變坡點高程精確到小數(shù)點后三位，中樁精度小數(shù)點后三位。 縱斷面圖的詳細設(shè)計選取各變坡點處豎曲線半徑：計算各豎曲線要素?？v坡設(shè)計應(yīng)考慮汽車的性能。%的不利于排水的縱坡度。2. 平、豎曲線大小應(yīng)保持均衡。 4. 有些平、豎曲線應(yīng)避免組合。 例： 變坡點樁號 變坡點高程 R ω L T EK25+456 2500 豎曲線起點高程=變坡點高程177。h填挖高度=設(shè)計點高程地面高程注：凹型豎曲線取正；凸型豎曲線取負；—計算點到豎曲線起點距離—坡線的中縱坡度；上坡取正；下坡取負；h—豎曲線上任意點的距離 平縱線形設(shè)計應(yīng)注意避免的組合。 造成超速行駛。根據(jù)《公路工程技術(shù)標準》JTGB012003 規(guī)定一級公路，山嶺區(qū)的有關(guān)技術(shù)標準路基參數(shù)表 路基寬度(m)路基邊坡坡度路面寬度 (m)右側(cè)硬路肩寬度(m)土路肩 寬度(m)邊溝 坡度1：1：路基橫斷面由路面寬度、路拱橫坡度、路肩、路基寬度、路基邊溝、 截水溝、取土坑、棄土坑、公路用地等組成。 邊坡的確定路基邊坡坡度對路基穩(wěn)定性十分重要，確定路基邊坡坡度是路基設(shè)計的重要任務(wù)。一般路基的邊坡坡度可根據(jù)多年實踐經(jīng)驗和設(shè)計規(guī)范推薦的數(shù)值采用。2. 路塹邊坡 土質(zhì)路塹邊坡應(yīng)根據(jù)邊坡高度，土的密實程度，地下水和地面水的情況，土的成因和生成時代等因素選定。 路基高度的確定路基的填挖高度，是在路線縱斷面設(shè)計時綜合考慮路線縱坡要求，路基穩(wěn)定性和工程經(jīng)濟等因素確定。路基橫斷面設(shè)計是在橫斷面測量所得的數(shù)據(jù)點繪到橫斷面上,按縱斷面設(shè)計確定的填高度和平曲線上的超高,加寬值逐樁繪出路基橫斷面設(shè)計圖,并計算的填挖中樁高度,填方面積和挖方面積分別標注于橫斷面圖上。圖31 橫斷面計算圖如圖每隔1cm量出高度累計相加由于比例尺為1:200結(jié)果乘以4得到填挖方面最后把結(jié)果減去(填方)或加上(挖方)路面結(jié)構(gòu)層面積即得該斷面的填挖方面積，對于半填半挖路段，填挖面積應(yīng)該分別寫出。二級公路設(shè)計時速為60km/h時，當平曲線半徑小于1500m時為讓汽車在曲線上行駛時能夠獲得一個指向曲線圓心的橫向分力，以克服離心力對行車的影響應(yīng)設(shè)置超高。路基設(shè)計調(diào)和一般是指路肩邊緣的高程，在超高設(shè)置段路基及中線的填、挖高度內(nèi)改變，因此在該段應(yīng)對超高值進行計算。 (2)路基排水設(shè)計應(yīng)與農(nóng)田水利建設(shè)規(guī)劃相配合，防止沖毀農(nóng)田或危害農(nóng)田水利設(shè)施，當路基占用灌溉溝渠時，應(yīng)予恢復(fù)，并采取必要的防滲措施。(4)排水困難地段可通過提高路基或采取降低地下水位、設(shè)置隔離層等措施，使路基處于干燥、中濕狀態(tài)。當排水量大時應(yīng)進行流量計算，在小半徑曲線設(shè)置超高的地段，邊溝宜加深。在路基兩側(cè)設(shè)置邊溝，邊溝最大縱坡為3%,%。全線橫向排水基本良好，路基受地下水影響小，不需全線設(shè)置邊溝，路線左側(cè)高，右側(cè)低，右側(cè)需設(shè)邊溝的地段少一些。邊溝出口必須設(shè)在橫向排水良好或涵洞的地段使邊溝匯集來的水能順暢的排向路基范圍以外，以保持路基處在干燥或中濕狀態(tài)。應(yīng)采取就地取材，因地制宜的原則。%,%。紙上定線在地形圖上示出排水溝渠的平面位置。橫斷面設(shè)計一般比例為1:200, 在橫斷面圖上，按縱斷面設(shè)計確定的填挖高度和平面設(shè)計的超高，根據(jù)標準規(guī)定的路基寬度，繪出其路基橫斷面設(shè)計圖，并標出填挖的高度路基寬度，計算出填方面積(At),挖方面積(Aw),并分別標注于圖上.。路面要求有強度和剛度，穩(wěn)定度，表面平整度，和抗滑性，本段設(shè)計為水泥混凝土路面。 路面結(jié)構(gòu)的確定及材料的選擇根據(jù)公路等級和交通量，確定路面等級為高級?；鶎討?yīng)具有足夠的強度和穩(wěn)定性，表面平整，在荷載重復(fù)作用后的累計變形不大。施工準備的要求:混凝土配合比設(shè)計、基層的檢查與整修、基層的寬度、路拱與標高、表面平整度和壓實度均應(yīng)檢查其是否符合要求。：本設(shè)計擬建為山嶺區(qū)二級公路，設(shè)計基準期為15年。設(shè)計初年交通量：中型車680輛/日，中型車中各種車型所占比例為：解放CA10B—43%（43%680=），軸載換算表 車型軸型 (KN)(次/日)（次/日）解放CA10B后軸1前軸0東風(fēng)EQ140后軸1前軸0解放CA390后軸1170前軸35170—黃河JN150后軸1105前軸49105沃爾沃N8648后軸1201前軸55黃河JN162后軸1151前軸 二級公路的設(shè)計基準期為15年，安全等級為三級。計算得到設(shè)計基準期內(nèi)臨界荷載處標準軸載的累計作用次數(shù)：屬重交通。①． 計算荷載疲勞應(yīng)力： (31) (32)式中：—標準軸載在四邊自由板的臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力（Mpa）r—混凝土板的相對剛度半徑（m） (33) h—混凝土板厚（m）Ec