【正文】 什么是奮斗？奮斗就是每天很難，可一年一年卻越來越容易。以上為本設(shè)計(jì)的簡(jiǎn)要說明，由于時(shí)間的關(guān)系及自身經(jīng)驗(yàn)的不足，設(shè)計(jì)中存在許多問題和漏洞。 高速公路、一級(jí)公路和有特殊要求的公路建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)作環(huán)境影響評(píng)價(jià)。這些交叉口在平面上的幾何圖形，由規(guī)劃道路網(wǎng)和街坊建筑的形狀所決定，一般不易改變。已知：m ，m， mmm 5 路線交叉 交叉概述 交叉口設(shè)計(jì)的基本要求一是保證車輛與行人在交叉口能以最短的時(shí)間順利通過，使交叉口的通行能適應(yīng)各條道路的行車要求。一般來說，小橋涵位置應(yīng)服從路線的走向并達(dá)到排水順利，路基穩(wěn)定，工程造價(jià)低，只有在特殊情況下在不降低路線標(biāo)準(zhǔn)的前提下，局部調(diào)整路線，使之從較好的橋涵位置通過。一些地面橫向排水好的路堤也可不設(shè)邊溝。⑤．路面防凍厚度計(jì)算：對(duì)于季節(jié)性冰凍地區(qū)應(yīng)驗(yàn)算路面總厚度（水泥混凝土路面厚度+路面其它結(jié)構(gòu)層厚度）是否滿足最小防凍厚度的要求。 (313)式中：—可靠度系數(shù)，滿足上式。設(shè)計(jì)初年交通量：中型車680輛/日，中型車中各種車型所占比例為：解放CA10B—43%（43%680=）， 路面結(jié)構(gòu)的確定及材料的選擇根據(jù)公路等級(jí)和交通量，確定路面等級(jí)為高級(jí)。%,%。在路基兩側(cè)設(shè)置邊溝，邊溝最大縱坡為3%,%。路基設(shè)計(jì)調(diào)和一般是指路肩邊緣的高程，在超高設(shè)置段路基及中線的填、挖高度內(nèi)改變，因此在該段應(yīng)對(duì)超高值進(jìn)行計(jì)算。 路基高度的確定路基的填挖高度，是在路線縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)綜合考慮路線縱坡要求，路基穩(wěn)定性和工程經(jīng)濟(jì)等因素確定。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB012003 規(guī)定一級(jí)公路，山嶺區(qū)的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)路基參數(shù)表 路基寬度(m)路基邊坡坡度路面寬度 (m)右側(cè)硬路肩寬度(m)土路肩 寬度(m)邊溝 坡度1：1：路基橫斷面由路面寬度、路拱橫坡度、路肩、路基寬度、路基邊溝、 截水溝、取土坑、棄土坑、公路用地等組成。 例： 變坡點(diǎn)樁號(hào) 變坡點(diǎn)高程 R ω L T EK25+456 2500 豎曲線起點(diǎn)高程=變坡點(diǎn)高程177?？v坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮汽車的性能。單曲線內(nèi)中樁坐標(biāo)計(jì)算 路線縱斷面設(shè)計(jì)根據(jù)各里程樁號(hào)及對(duì)應(yīng)的地面高程，點(diǎn)繪出路線地面線 。0539。根據(jù)設(shè)計(jì)資料，本次設(shè)計(jì)段路為二級(jí)路，設(shè)計(jì)速度為60公里/小時(shí)，設(shè)計(jì)年限15年，全線共設(shè)7條平曲線，其中包含基本型、非對(duì)稱基本型、和S形曲線等多種曲線。9最大超高8%越嶺段縱坡較大將最大超高值由8%減小至6%可以減小合成坡度，保證車輛在雨天，冰雪天氣的行車安全。反向曲線間為了設(shè)置適當(dāng)長(zhǎng)度距離改變行車方向宜在兩同向曲線間設(shè)置不小于2V的直線段。橫斷面較核：根據(jù)初步縱坡設(shè)計(jì)，計(jì)算出路基填挖高度，繪出工程困難地段的路基橫斷面圖（如地面橫坡陡或工程地質(zhì)不良地段等），根據(jù)路基橫斷面的情況修平面線形。在山嶺重丘地帶，根據(jù)等高線間距和所選定的平均縱坡（視路線高差大小，一般選5%%）按計(jì)算得等高線間平均長(zhǎng)度a(a=等高距/平均縱坡)進(jìn)行試坡（用分規(guī)卡等高線），本設(shè)計(jì)中a取2cm，將各點(diǎn)連成折線，即均坡線。 路線設(shè)計(jì)起訖點(diǎn)及設(shè)計(jì)高程起點(diǎn)坐標(biāo) N5332750 E22455500 起點(diǎn)高程 終點(diǎn)坐標(biāo) N5337000 E22453000 終點(diǎn)高程  2 路線線形設(shè)計(jì)2 . 了解資料首先要熟悉地形圖和所給的原始資料，分析其地貌、高差、河渠、 耕地、建筑物等的分布情況。33′56″之間。路線平面交叉設(shè)計(jì)：完成一處路線平面交叉設(shè)計(jì)。本次設(shè)計(jì)的目的和意義是應(yīng)用學(xué)過的專業(yè)知識(shí)，根據(jù)自己專業(yè)的服務(wù)去向,在老師的指導(dǎo)下獨(dú)立的完成一段公路的初步設(shè)計(jì)任務(wù)。s leading is with the classmate of constitute the circumstance, The design inside of stage first steps include: Route design,The paper up settles the lines( mountain range area, or more mountain range line),Draw the route plane chart, Proceed route vertical section of design。整個(gè)設(shè)計(jì)計(jì)算了路線的平、縱、橫要素,設(shè)計(jì)了路基、路面、平面交叉、小橋涵的尺寸等內(nèi)容,由此圓滿完成了北翠公路青年農(nóng)場(chǎng)至前進(jìn)段兩階段初步設(shè)計(jì)。 Design budgetary estimate establishment: Completes the entire line todesign the road section the preliminary design budgetary estimate。路基設(shè)計(jì)： 及路基排水設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，邊坡設(shè)計(jì)。16′38″～127186。公路主要病害：凍脹﹑翻漿﹑延流水。 ，定線時(shí)應(yīng)以縱坡度為主導(dǎo)；對(duì)于平原微丘區(qū)域（即地形平坦）地面自然坡度較小，縱坡度不受控制的地帶，選線以路線平面線形為主導(dǎo)。敷設(shè)曲線：按照路中線計(jì)劃通過部位選取且注明各彎道的圓曲線的長(zhǎng)度。二級(jí)最大超高不應(yīng)大于8%，在積雪地區(qū)不宜大于6%。9s行程計(jì)5平曲線極限最小長(zhǎng)度100m6s行程計(jì)6同向曲線間最小直線長(zhǎng)度6V360m按照實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)在山區(qū)工程可以在一般困難地區(qū)保證4V=240m，在工程十分艱巨困難處可以采用3V=180m。，緩和曲線長(zhǎng)度與平曲線半徑間應(yīng)有如下關(guān)系。mmmm前切線長(zhǎng): m后切線長(zhǎng)： m曲線長(zhǎng)： m主點(diǎn)里程樁號(hào)需要計(jì)算公式如下：ZH=JD Th1 = K125+=K125+HY=ZH+Ls1= K125+ +100=K125+HZ=ZH+Lh= K125++=K125+YH=HZ Ls2 = K125+= K125+式中：ZH—第一緩和曲線起點(diǎn)（直緩點(diǎn)）HY—第一緩和曲線終點(diǎn)（緩圓點(diǎn)）YH—第二緩和曲線終點(diǎn)（圓緩點(diǎn)）HZ第二緩和曲線起點(diǎn)（緩直點(diǎn)）S型曲線：兩個(gè)反向圓曲線用回旋線連接的組合，兩圓曲線的半徑之比不宜過大，比值宜≤1：2。 編制直線及轉(zhuǎn)角一覽表根據(jù)所得數(shù)據(jù)填寫直線轉(zhuǎn)角一覽表 平面圖標(biāo)注路線起終點(diǎn)里程、交點(diǎn)位置及編號(hào)、公里樁、百米樁、水準(zhǔn)點(diǎn)地物、人工構(gòu)造物、曲線主點(diǎn)樁號(hào)、曲線要素表、坐標(biāo)網(wǎng)格等。坡度值為“%”。3. 暗、明彎與凸、凹豎曲線的組合合理。 一般路堤的邊坡度可根據(jù)填料種類和邊坡高度按規(guī)定坡度選用，路堤邊坡坡度超高時(shí)，單獨(dú)設(shè)計(jì)，陡坡上路基填方可采用砌石。 當(dāng)半徑小于等于250m時(shí)，為了保證車的安全，曲線段上的正常寬度應(yīng)做適當(dāng)?shù)募訉挘霃酱笥?50時(shí)不加寬。 本段處在干燥或中濕狀態(tài) ，路基排水基本順暢，但也出現(xiàn)挖方及矮路堤，在大部分地區(qū)及挖方路段需設(shè)置邊溝，并且兩側(cè)100米左右的路段由于是填方向挖方過渡，填土高度較小，屬于矮路堤都必須設(shè)置邊溝。各種排水設(shè)施的設(shè)計(jì)應(yīng)盡量少占農(nóng)田，并與水利規(guī)劃和土地使用相配合進(jìn)行綜合規(guī)劃，排水口應(yīng)盡可能引接至天然河溝，以減少橋涵工程，不宜直接注入農(nóng)田。路面是道路主要組成部分，它的好壞會(huì)直接影響行車速度，安全和運(yùn)輸成本。養(yǎng)生的要求：潮濕養(yǎng)生，每天均勻撒水?dāng)?shù)次，至少延續(xù)14天。2．分別以干燥、中濕和二種狀態(tài)擬定路面結(jié)構(gòu)：⑴．干燥狀態(tài)下路面結(jié)構(gòu)：面層：普通水泥混凝土 初估板厚23cm基層：5%水泥穩(wěn)定沙礫 18cm底墊層：石灰粉煤灰穩(wěn)定土 18cm確定土基回彈模量E0：。再椐查得的目標(biāo)可靠度和變異水平等級(jí)，查表確定可靠度系數(shù)。在路基兩側(cè)設(shè)置邊溝，邊溝采用梯形，, , 內(nèi)側(cè)邊坡采用1:，邊溝縱坡一般與路線縱坡一致。小橋涵的設(shè)計(jì)與布置是否合理，對(duì)于整條公路的造價(jià)和使用質(zhì)量都有很大的影響。根據(jù)路段的要求，形式所選用的涵洞為八字墻型式。（4）交叉口立面設(shè)計(jì)，布置雨水口和排水管道。6 環(huán)保設(shè)計(jì) 環(huán)保設(shè)計(jì)規(guī)范國(guó)家政策提出要以人為本，全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的科學(xué)發(fā)展觀。根據(jù)本路段所處的地理位置經(jīng)查為Ⅰ區(qū)干濕類型為干燥和中濕，根據(jù)交通量確定為重交通，故將路面分為兩種，干燥路段區(qū)為混凝土面層，5%水泥穩(wěn)定砂礫基層和水泥、石灰綜合穩(wěn)定土底基層。借此機(jī)會(huì)，我也向一直默默支持和關(guān)心我的父母和好友們表示感謝，祝他們身體健康。拼一個(gè)春夏秋冬！贏一個(gè)無悔人生！早安！—————獻(xiàn)給所有努力的人. 學(xué)習(xí)好幫手。在此，讓我向你們表示深深的謝意。結(jié) 論本設(shè)計(jì)為北（安）翠（巒）公路青年農(nóng)場(chǎng)至前進(jìn)段（1），起點(diǎn)坐標(biāo)為：N5332750 E22455500，樁號(hào)為：K125+000；終點(diǎn)坐標(biāo)為：N5337000； E22453000，樁號(hào)為：K130+。本設(shè)計(jì)全線設(shè)有一處交叉，被交叉公路等級(jí)為三級(jí)公路。（2）進(jìn)行交通組織，即合理布置各種交通設(shè)施。這種洞口形式的水力條件好，工程量小，施工簡(jiǎn)單，經(jīng)濟(jì)。4 小橋涵設(shè)計(jì) 全線采用的涵洞公路跨越河流以及排除路基內(nèi)側(cè)邊溝水流時(shí)，常常需要修建各種橫向排水構(gòu)造物，最常見的是小橋涵。各種排水設(shè)施的設(shè)計(jì)應(yīng)盡量少占農(nóng)田，并與水利規(guī)劃和土地使用相配合進(jìn)行綜合規(guī)劃，排水口應(yīng)盡可能引接至天然河溝，以減少橋涵工程，不宜直接注入農(nóng)田。⑵中濕狀態(tài)下路面結(jié)構(gòu)：面層： 普通水泥混凝土 初估板厚23cm基層： 5%水泥穩(wěn)定沙礫 18cm底基層：石灰粉煤灰穩(wěn)定土 18cm墊層： 天然砂礫