【正文】 外緣中線內(nèi)緣1. 一般規(guī)定 (1)二級(jí)公路路基路面排水應(yīng)進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，使各種排水設(shè)施形成一個(gè)功能齊全，排水能力強(qiáng)的完整排水系統(tǒng)。從路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性要求出發(fā)，路基上部土層應(yīng)處于干燥或中濕狀態(tài)，路基高度應(yīng)根據(jù)臨界高度并結(jié)合公路沿線具體條件和排水及防護(hù)措施確定路基的最小填土高度。路拱橫坡度取2%， 土路肩為3%，路基邊坡為1:， m，外側(cè)邊坡坡度均為1:。T 注：起點(diǎn)位于上坡段取負(fù)；起點(diǎn)位于下坡段取正切線高程=豎曲線起點(diǎn)高程+設(shè)計(jì)高程=切線高程177。. 減少大氣污染。 拉坡 調(diào)坡 定坡 確定設(shè)計(jì)高程時(shí)，應(yīng)根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定公路的最大縱坡、限制坡長(zhǎng)、縱坡折減、合成坡度等，并結(jié)合路線起終點(diǎn)、橋隧、交叉口、越嶺線埡口、沿溪線水位等控制點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)點(diǎn)的高程，確定出公路路線縱斷面設(shè)計(jì)線。41″交點(diǎn)樁號(hào)為K127+，偏角為右25176。 特殊線形設(shè)計(jì)方法基本型：按直線－回旋線－圓曲線－回旋線－直線的順序組合，為了使線形連續(xù)協(xié)調(diào)，宜將回旋線－圓曲線－回旋線的長(zhǎng)度比設(shè)計(jì)成1:1:1；當(dāng)半徑較大，平曲線較長(zhǎng)時(shí)，也可以將回旋線－圓曲線－回旋線的長(zhǎng)度比設(shè)計(jì)成1:2:1等組合形式。10超高漸變率1/125邊線，線性超高11原曲線加寬第三類線性加寬12會(huì)車視距150m兩倍停車視距 設(shè)計(jì)確定平曲線的原則（R10000m）。序號(hào)名稱取值說(shuō)明1平曲線一般最小半徑200m在一般情況下應(yīng)盡量使用大于一般最小半徑的曲線半徑（規(guī)范規(guī)定，原曲線半徑不宜超過(guò)10000m），只有在地形條件限制時(shí)采用。 （5）定線： 經(jīng)過(guò)幾次修正后，最終確定出滿足《標(biāo)準(zhǔn)》要求，平縱線型都比較合適的路線導(dǎo)線，最終定出交點(diǎn)位置（一般由交點(diǎn)坐標(biāo)控制）。 （2）定導(dǎo)向線：分析這條均坡線對(duì)地形、地物等艱苦工程和不良地質(zhì)的避讓情況。根據(jù)給定的起終點(diǎn)，分析其直線距離和所需的展線長(zhǎng)度，選擇合適的中間控制點(diǎn)。屬山嶺重丘區(qū)，植被為人工林和次生林，沿線所處自然區(qū)劃為Ⅰ區(qū)。初步設(shè)計(jì)概算：完成初步設(shè)計(jì)概算01表，02表，03表專項(xiàng)設(shè)計(jì)：公路幾何線形。通過(guò)此次設(shè)計(jì)可以培養(yǎng)我們的綜合設(shè)計(jì)能力,進(jìn)而把學(xué)過(guò)的知識(shí)加以系統(tǒng)的應(yīng)用和鞏固，使理論與生產(chǎn)實(shí)踐相結(jié)合。Roadbed design, Complete two kilometer cross sections are with the roadbed the calculation of square ground and roadbed drain the design。設(shè)計(jì)內(nèi)業(yè)詳細(xì)資料有：路線設(shè)計(jì)，包括紙上定線（山嶺區(qū)或越嶺線）、繪制路線平面圖、路線縱斷面設(shè)計(jì)）；路基設(shè)計(jì)，完成兩公里橫斷面和路基土石方的計(jì)算及路基排水設(shè)計(jì)；路面設(shè)計(jì)，水泥混凝土路面設(shè)計(jì)；小橋涵設(shè)計(jì)，完成一項(xiàng)涵洞設(shè)計(jì)；路線交叉設(shè)計(jì)，完成一項(xiàng)路線平面交叉；設(shè)計(jì)概算編制，完成全線設(shè)計(jì)路段的初步設(shè)計(jì)概算；應(yīng)用計(jì)算機(jī)繪制工程圖，按老師指導(dǎo)和要求完成。The route crosses the design, Complete a route flat surface to cross。 設(shè)計(jì)任務(wù)本次設(shè)計(jì)任務(wù)主要包括：依據(jù)地形圖完成給定的初步設(shè)計(jì) 路線設(shè)計(jì)： 紙上定線（山嶺區(qū)或越嶺線） 進(jìn)行方案比較（局部） 進(jìn)行路線平面設(shè)計(jì) 進(jìn)行路線縱斷面設(shè)計(jì)。工程名稱：北（安）翠（巒）公路青年農(nóng)場(chǎng)至前進(jìn)段,路線位于東經(jīng)126186。水文情況：地表排水良好，地下水位埋深小于3米。根據(jù)相鄰控制點(diǎn)間的地形、地貌、地質(zhì)、農(nóng)田等分布情況，選擇地勢(shì)平緩山坡順直的地帶，擬定路線各種可行方案。（3）平面試線：穿直線：按照“照顧多數(shù)，保證重點(diǎn)”的原則綜合考慮平面線形設(shè)計(jì)的要求，穿線交點(diǎn)，初定路線導(dǎo)線（初定出交點(diǎn)）。 確定各平曲線半徑及緩和曲線長(zhǎng)度《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB012003規(guī)定：當(dāng)平曲線半徑小于等于250m時(shí)應(yīng)設(shè)置加寬；當(dāng)平曲線半徑大于等于1500m時(shí)可以不設(shè)置緩和曲線和超高，超高的橫坡度計(jì)算由行車速度、半徑大小、結(jié)合路面類型、自然條件和車輛組成等情況確定。路拱=2%4平曲線一般最小長(zhǎng)度 300m。基本型非對(duì)稱平曲線例如(JDK125+)m, m,m。在以上工作完成后，即可以繪制等高線根據(jù)中樁地面高程以及橫斷面數(shù)據(jù)利用內(nèi)差繪制等高線。 確定縱坡度，變坡點(diǎn)的位置 高程縱斷面設(shè)計(jì)線不宜太碎，應(yīng)保證最小坡長(zhǎng)要求，變坡點(diǎn)位置應(yīng)選擇在整10m樁號(hào)上，變坡點(diǎn)高程精確到小數(shù)點(diǎn)后三位，中樁精度小數(shù)點(diǎn)后三位。2. 平、豎曲線大小應(yīng)保持均衡。一般路基的邊坡坡度可根據(jù)多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和設(shè)計(jì)規(guī)范推薦的數(shù)值采用。圖31 橫斷面計(jì)算圖如圖每隔1cm量出高度累計(jì)相加由于比例尺為1:200結(jié)果乘以4得到填挖方面最后把結(jié)果減去(填方)或加上(挖方)路面結(jié)構(gòu)層面積即得該斷面的填挖方面積，對(duì)于半填半挖路段，填挖面積應(yīng)該分別寫出。(4)排水困難地段可通過(guò)提高路基或采取降低地下水位、設(shè)置隔離層等措施，使路基處于干燥、中濕狀態(tài)。邊溝出口必須設(shè)在橫向排水良好或涵洞的地段使邊溝匯集來(lái)的水能順暢的排向路基范圍以外，以保持路基處在干燥或中濕狀態(tài)。橫斷面設(shè)計(jì)一般比例為1:200, 在橫斷面圖上，按縱斷面設(shè)計(jì)確定的填挖高度和平面設(shè)計(jì)的超高，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的路基寬度，繪出其路基橫斷面設(shè)計(jì)圖，并標(biāo)出填挖的高度路基寬度，計(jì)算出填方面積(At),挖方面積(Aw),并分別標(biāo)注于圖上.。施工準(zhǔn)備的要求:混凝土配合比設(shè)計(jì)、基層的檢查與整修、基層的寬度、路拱與標(biāo)高、表面平整度和壓實(shí)度均應(yīng)檢查其是否符合要求。計(jì)算得到設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)臨界荷載處標(biāo)準(zhǔn)軸載的累計(jì)作用次數(shù)：屬重交通。①．底基層和墊層同時(shí)存在時(shí)，應(yīng)將底基層和墊層換算成具有當(dāng)量回彈模量和當(dāng)量厚度的單層，然后再與基層一起計(jì)算基層頂面的當(dāng)量回彈模量：Ex—底基層和墊層的當(dāng)量回彈模量（Mpa） (314)hx—底基層和墊層的當(dāng)量厚度（m） (315)Dx—底基層和墊層的當(dāng)量彎曲剛度（Mpa） (316)式中：hh2—底基層和墊層的厚度（m）EE2—底基層和墊層的回彈模量（Mpa）取600Mpa,150Mpa (317)②．計(jì)算荷載疲勞應(yīng)力： (318) (319)式中：—標(biāo)準(zhǔn)軸載在四邊自由板的臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力（Mpa）r—混凝土板的相對(duì)剛度半徑（m） (320)h—混凝土板厚（m）Ec—水泥混凝土的彎拉彈性模量（Mpa）取31000MpaEt—基層頂面的當(dāng)量回彈模量（Mpa） (321)Ex—基層和底基層或墊層的當(dāng)量回彈模量（Mpa） (322)hx—基層和底基層或墊層的當(dāng)量厚度（m） (323)Dx—基層和底基層或墊層的當(dāng)量彎曲剛度（Mpa） (324)E0—路床頂面的回彈模量（Mpa）hh2—基層和底基層或墊層的厚度（m）EE2—基層和底基層或墊層的回彈模量（Mpa）取1300Mpa,438Mpa (325) 則：式中：Kr—考慮接縫荷載能力的應(yīng)力排減系數(shù)，Kf—疲勞應(yīng)力系數(shù) Kc—偏載，動(dòng)載影響系數(shù)，③．計(jì)算在臨界荷位處的溫度疲勞應(yīng)力： (326)式中：Kt—考慮溫度應(yīng)力累計(jì)疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)—最大溫度梯度是混凝土板的翹曲應(yīng)力（Mpa） (327)式中：—混凝土線膨脹系數(shù)（1105/℃）—最大溫度梯度（℃/m）取88℃/m—混凝土抗彈性模量（Mpa）取31000Mpa—與l/r和h有關(guān)的系數(shù)， (328)式中：—水泥混凝土抗彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（Mpa）取5Mpaa、b、c—為回歸系數(shù)a=,b=,c= (329)所以，④．檢驗(yàn)初擬路面結(jié)構(gòu)：二級(jí)公路的安全等級(jí)為三級(jí)，相應(yīng)于三級(jí)安全等級(jí)的變異水平等級(jí)為中級(jí)，目標(biāo)可靠度為85%。應(yīng)采取就地取材，因地制宜的原則。本條公路位于山區(qū)，溝壑交錯(cuò)，因此應(yīng)設(shè)置較多的橋涵。一字墻：適用于邊坡規(guī)則的人工渠道，這種洞形式工程量小，在窄而深，河道縱斷面變化不大時(shí)采用。（3）驗(yàn)算交叉口行車視距，保證安全通視。由于“十”字形交叉口形式簡(jiǎn)單，占地少，造價(jià)低，設(shè)計(jì)方便，因此采用此形式。根據(jù)設(shè)計(jì)資料，此段路為二級(jí)路，設(shè)計(jì)速度為60公里/小時(shí)，設(shè)計(jì)年限15年，全線共設(shè)7條平曲線，其中1條為S形曲線，1條C形曲線，1條非對(duì)稱曲線，3條基本形曲線。其次感謝吉林大學(xué)的老師和領(lǐng)導(dǎo)，是你們的教育和培養(yǎng)，才使我都?jí)蝽樌瓿蓪W(xué)業(yè)，同時(shí)我要感謝這幾年來(lái)一起學(xué)習(xí)的同學(xué)，在論文的完成過(guò)程中得到了同一課題組同學(xué)的熱心幫助，在這里衷心的感