【正文】 外緣中線內(nèi)緣1. 一般規(guī)定 (1)二級公路路基路面排水應(yīng)進(jìn)行綜合設(shè)計，使各種排水設(shè)施形成一個功能齊全，排水能力強(qiáng)的完整排水系統(tǒng)。從路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性要求出發(fā)，路基上部土層應(yīng)處于干燥或中濕狀態(tài)，路基高度應(yīng)根據(jù)臨界高度并結(jié)合公路沿線具體條件和排水及防護(hù)措施確定路基的最小填土高度。路拱橫坡度取2%， 土路肩為3%，路基邊坡為1:， m，外側(cè)邊坡坡度均為1:。T 注：起點位于上坡段取負(fù)；起點位于下坡段取正切線高程=豎曲線起點高程+設(shè)計高程=切線高程177。. 減少大氣污染。 拉坡 調(diào)坡 定坡 確定設(shè)計高程時，應(yīng)根據(jù)《公路路線設(shè)計規(guī)范》規(guī)定公路的最大縱坡、限制坡長、縱坡折減、合成坡度等，并結(jié)合路線起終點、橋隧、交叉口、越嶺線埡口、沿溪線水位等控制點和經(jīng)濟(jì)點的高程，確定出公路路線縱斷面設(shè)計線。41″交點樁號為K127+，偏角為右25176。 特殊線形設(shè)計方法基本型：按直線－回旋線－圓曲線－回旋線－直線的順序組合，為了使線形連續(xù)協(xié)調(diào)，宜將回旋線－圓曲線－回旋線的長度比設(shè)計成1:1:1；當(dāng)半徑較大，平曲線較長時，也可以將回旋線－圓曲線－回旋線的長度比設(shè)計成1:2:1等組合形式。10超高漸變率1/125邊線，線性超高11原曲線加寬第三類線性加寬12會車視距150m兩倍停車視距 設(shè)計確定平曲線的原則（R10000m）。序號名稱取值說明1平曲線一般最小半徑200m在一般情況下應(yīng)盡量使用大于一般最小半徑的曲線半徑（規(guī)范規(guī)定，原曲線半徑不宜超過10000m），只有在地形條件限制時采用。 （5）定線： 經(jīng)過幾次修正后，最終確定出滿足《標(biāo)準(zhǔn)》要求，平縱線型都比較合適的路線導(dǎo)線，最終定出交點位置（一般由交點坐標(biāo)控制）。 （2）定導(dǎo)向線：分析這條均坡線對地形、地物等艱苦工程和不良地質(zhì)的避讓情況。根據(jù)給定的起終點，分析其直線距離和所需的展線長度，選擇合適的中間控制點。屬山嶺重丘區(qū)，植被為人工林和次生林，沿線所處自然區(qū)劃為Ⅰ區(qū)。初步設(shè)計概算：完成初步設(shè)計概算01表，02表，03表專項設(shè)計：公路幾何線形。通過此次設(shè)計可以培養(yǎng)我們的綜合設(shè)計能力,進(jìn)而把學(xué)過的知識加以系統(tǒng)的應(yīng)用和鞏固，使理論與生產(chǎn)實踐相結(jié)合。Roadbed design, Complete two kilometer cross sections are with the roadbed the calculation of square ground and roadbed drain the design。設(shè)計內(nèi)業(yè)詳細(xì)資料有：路線設(shè)計，包括紙上定線（山嶺區(qū)或越嶺線）、繪制路線平面圖、路線縱斷面設(shè)計）；路基設(shè)計，完成兩公里橫斷面和路基土石方的計算及路基排水設(shè)計；路面設(shè)計，水泥混凝土路面設(shè)計；小橋涵設(shè)計，完成一項涵洞設(shè)計；路線交叉設(shè)計，完成一項路線平面交叉；設(shè)計概算編制，完成全線設(shè)計路段的初步設(shè)計概算；應(yīng)用計算機(jī)繪制工程圖，按老師指導(dǎo)和要求完成。The route crosses the design, Complete a route flat surface to cross。 設(shè)計任務(wù)本次設(shè)計任務(wù)主要包括：依據(jù)地形圖完成給定的初步設(shè)計 路線設(shè)計： 紙上定線（山嶺區(qū)或越嶺線） 進(jìn)行方案比較（局部） 進(jìn)行路線平面設(shè)計 進(jìn)行路線縱斷面設(shè)計。工程名稱：北（安）翠（巒）公路青年農(nóng)場至前進(jìn)段,路線位于東經(jīng)126186。水文情況：地表排水良好，地下水位埋深小于3米。根據(jù)相鄰控制點間的地形、地貌、地質(zhì)、農(nóng)田等分布情況，選擇地勢平緩山坡順直的地帶，擬定路線各種可行方案。（3）平面試線：穿直線：按照“照顧多數(shù)，保證重點”的原則綜合考慮平面線形設(shè)計的要求，穿線交點，初定路線導(dǎo)線（初定出交點）。 確定各平曲線半徑及緩和曲線長度《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB012003規(guī)定：當(dāng)平曲線半徑小于等于250m時應(yīng)設(shè)置加寬；當(dāng)平曲線半徑大于等于1500m時可以不設(shè)置緩和曲線和超高，超高的橫坡度計算由行車速度、半徑大小、結(jié)合路面類型、自然條件和車輛組成等情況確定。路拱=2%4平曲線一般最小長度 300m。基本型非對稱平曲線例如(JDK125+)m, m,m。在以上工作完成后，即可以繪制等高線根據(jù)中樁地面高程以及橫斷面數(shù)據(jù)利用內(nèi)差繪制等高線。 確定縱坡度，變坡點的位置 高程縱斷面設(shè)計線不宜太碎，應(yīng)保證最小坡長要求，變坡點位置應(yīng)選擇在整10m樁號上，變坡點高程精確到小數(shù)點后三位，中樁精度小數(shù)點后三位。2. 平、豎曲線大小應(yīng)保持均衡。一般路基的邊坡坡度可根據(jù)多年實踐經(jīng)驗和設(shè)計規(guī)范推薦的數(shù)值采用。圖31 橫斷面計算圖如圖每隔1cm量出高度累計相加由于比例尺為1:200結(jié)果乘以4得到填挖方面最后把結(jié)果減去(填方)或加上(挖方)路面結(jié)構(gòu)層面積即得該斷面的填挖方面積，對于半填半挖路段，填挖面積應(yīng)該分別寫出。(4)排水困難地段可通過提高路基或采取降低地下水位、設(shè)置隔離層等措施，使路基處于干燥、中濕狀態(tài)。邊溝出口必須設(shè)在橫向排水良好或涵洞的地段使邊溝匯集來的水能順暢的排向路基范圍以外，以保持路基處在干燥或中濕狀態(tài)。橫斷面設(shè)計一般比例為1:200, 在橫斷面圖上，按縱斷面設(shè)計確定的填挖高度和平面設(shè)計的超高，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的路基寬度，繪出其路基橫斷面設(shè)計圖，并標(biāo)出填挖的高度路基寬度，計算出填方面積(At),挖方面積(Aw),并分別標(biāo)注于圖上.。施工準(zhǔn)備的要求:混凝土配合比設(shè)計、基層的檢查與整修、基層的寬度、路拱與標(biāo)高、表面平整度和壓實度均應(yīng)檢查其是否符合要求。計算得到設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)臨界荷載處標(biāo)準(zhǔn)軸載的累計作用次數(shù)：屬重交通。①．底基層和墊層同時存在時，應(yīng)將底基層和墊層換算成具有當(dāng)量回彈模量和當(dāng)量厚度的單層，然后再與基層一起計算基層頂面的當(dāng)量回彈模量：Ex—底基層和墊層的當(dāng)量回彈模量（Mpa） (314)hx—底基層和墊層的當(dāng)量厚度（m） (315)Dx—底基層和墊層的當(dāng)量彎曲剛度（Mpa） (316)式中：hh2—底基層和墊層的厚度（m）EE2—底基層和墊層的回彈模量（Mpa）取600Mpa,150Mpa (317)②．計算荷載疲勞應(yīng)力： (318) (319)式中：—標(biāo)準(zhǔn)軸載在四邊自由板的臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力（Mpa）r—混凝土板的相對剛度半徑（m） (320)h—混凝土板厚（m）Ec—水泥混凝土的彎拉彈性模量（Mpa）取31000MpaEt—基層頂面的當(dāng)量回彈模量（Mpa） (321)Ex—基層和底基層或墊層的當(dāng)量回彈模量（Mpa） (322)hx—基層和底基層或墊層的當(dāng)量厚度（m） (323)Dx—基層和底基層或墊層的當(dāng)量彎曲剛度（Mpa） (324)E0—路床頂面的回彈模量（Mpa）hh2—基層和底基層或墊層的厚度（m）EE2—基層和底基層或墊層的回彈模量（Mpa）取1300Mpa,438Mpa (325) 則：式中：Kr—考慮接縫荷載能力的應(yīng)力排減系數(shù)，Kf—疲勞應(yīng)力系數(shù) Kc—偏載，動載影響系數(shù)，③．計算在臨界荷位處的溫度疲勞應(yīng)力： (326)式中：Kt—考慮溫度應(yīng)力累計疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)—最大溫度梯度是混凝土板的翹曲應(yīng)力（Mpa） (327)式中：—混凝土線膨脹系數(shù)（1105/℃）—最大溫度梯度（℃/m）取88℃/m—混凝土抗彈性模量（Mpa）取31000Mpa—與l/r和h有關(guān)的系數(shù)， (328)式中：—水泥混凝土抗彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（Mpa）取5Mpaa、b、c—為回歸系數(shù)a=,b=,c= (329)所以，④．檢驗初擬路面結(jié)構(gòu)：二級公路的安全等級為三級，相應(yīng)于三級安全等級的變異水平等級為中級，目標(biāo)可靠度為85%。應(yīng)采取就地取材，因地制宜的原則。本條公路位于山區(qū)，溝壑交錯，因此應(yīng)設(shè)置較多的橋涵。一字墻：適用于邊坡規(guī)則的人工渠道，這種洞形式工程量小，在窄而深，河道縱斷面變化不大時采用。（3）驗算交叉口行車視距，保證安全通視。由于“十”字形交叉口形式簡單，占地少，造價低，設(shè)計方便，因此采用此形式。根據(jù)設(shè)計資料，此段路為二級路，設(shè)計速度為60公里/小時，設(shè)計年限15年，全線共設(shè)7條平曲線，其中1條為S形曲線，1條C形曲線，1條非對稱曲線，3條基本形曲線。其次感謝吉林大學(xué)的老師和領(lǐng)導(dǎo)，是你們的教育和培養(yǎng)，才使我都夠順利完成學(xué)業(yè)，同時我要感謝這幾年來一起學(xué)習(xí)的同學(xué)，在論文的完成過程中得到了同一課題組同學(xué)的熱心幫助，在這里衷心的感