【正文】 其次感謝吉林大學(xué)的老師和領(lǐng)導(dǎo)，是你們的教育和培養(yǎng)，才使我都夠順利完成學(xué)業(yè)，同時我要感謝這幾年來一起學(xué)習(xí)的同學(xué)，在論文的完成過程中得到了同一課題組同學(xué)的熱心幫助，在這里衷心的感謝他們。由于“十”字形交叉口形式簡單，占地少，造價低，設(shè)計方便，因此采用此形式。一字墻：適用于邊坡規(guī)則的人工渠道，這種洞形式工程量小，在窄而深，河道縱斷面變化不大時采用。應(yīng)采取就地取材，因地制宜的原則。計算得到設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)臨界荷載處標(biāo)準(zhǔn)軸載的累計作用次數(shù)：屬重交通。橫斷面設(shè)計一般比例為1:200, 在橫斷面圖上，按縱斷面設(shè)計確定的填挖高度和平面設(shè)計的超高，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的路基寬度，繪出其路基橫斷面設(shè)計圖，并標(biāo)出填挖的高度路基寬度，計算出填方面積(At),挖方面積(Aw),并分別標(biāo)注于圖上.。(4)排水困難地段可通過提高路基或采取降低地下水位、設(shè)置隔離層等措施，使路基處于干燥、中濕狀態(tài)。一般路基的邊坡坡度可根據(jù)多年實踐經(jīng)驗和設(shè)計規(guī)范推薦的數(shù)值采用。2. 平、豎曲線大小應(yīng)保持均衡。在以上工作完成后，即可以繪制等高線根據(jù)中樁地面高程以及橫斷面數(shù)據(jù)利用內(nèi)差繪制等高線。 確定各平曲線半徑及緩和曲線長度《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB012003規(guī)定：當(dāng)平曲線半徑小于等于250m時應(yīng)設(shè)置加寬；當(dāng)平曲線半徑大于等于1500m時可以不設(shè)置緩和曲線和超高，超高的橫坡度計算由行車速度、半徑大小、結(jié)合路面類型、自然條件和車輛組成等情況確定。根據(jù)相鄰控制點間的地形、地貌、地質(zhì)、農(nóng)田等分布情況，選擇地勢平緩山坡順直的地帶，擬定路線各種可行方案。工程名稱：北（安）翠（巒）公路青年農(nóng)場至前進(jìn)段,路線位于東經(jīng)126186。The route crosses the design, Complete a route flat surface to cross。Roadbed design, Complete two kilometer cross sections are with the roadbed the calculation of square ground and roadbed drain the design。初步設(shè)計概算：完成初步設(shè)計概算01表，02表，03表專項設(shè)計：公路幾何線形。根據(jù)給定的起終點，分析其直線距離和所需的展線長度，選擇合適的中間控制點。 （5）定線： 經(jīng)過幾次修正后，最終確定出滿足《標(biāo)準(zhǔn)》要求，平縱線型都比較合適的路線導(dǎo)線，最終定出交點位置（一般由交點坐標(biāo)控制）。10超高漸變率1/125邊線，線性超高11原曲線加寬第三類線性加寬12會車視距150m兩倍停車視距 設(shè)計確定平曲線的原則（R10000m）。41″交點樁號為K127+，偏角為右25176。. 減少大氣污染。路拱橫坡度取2%， 土路肩為3%，路基邊坡為1:， m，外側(cè)邊坡坡度均為1:。下面是計算各超高緩和段上各斷面的超高值，公式摘錄如下： 繞路面內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)超高值計算公式超高位置計算公式備注； 起點：全超高階段外緣中線內(nèi)緣超高過度段外緣中線內(nèi)緣1. 一般規(guī)定 (1)二級公路路基路面排水應(yīng)進(jìn)行綜合設(shè)計，使各種排水設(shè)施形成一個功能齊全，排水能力強(qiáng)的完整排水系統(tǒng)。在一些地線橫向排水好的路堤也可不設(shè)邊溝。東風(fēng)EQ140—32%（32%680=）,解放CA390—25%（25%680=170輛/日）；大型車350輛/日，大型車中各種車型所占比例為：黃河JN150—30%（30%350=105輛/日）,沃爾沃N8648—37%（37%350=）, 黃河JN162—33%（33%350=）根據(jù)《規(guī)范》查得—我國常用汽車路面參數(shù)，列下表所示：軸載換算：以水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計以100KN的單軸雙輪組荷載作為標(biāo)準(zhǔn)軸載。若不滿足，則應(yīng)增加防凍層補(bǔ)足或增加墊層厚度使路面總厚度達(dá)到最小防凍厚度的要求。此外設(shè)置小橋涵應(yīng)遵循以下原則：逢溝設(shè)橋或涵，注意與農(nóng)田相結(jié)合；適應(yīng)路線平縱并與路基排水系統(tǒng)相協(xié)調(diào)；考慮水力條件，進(jìn)出口要平順，避免發(fā)生斜流現(xiàn)象全面綜合比較，力求橋涵主體及附屬工程的全部工程量最小，降低工程造價。 交叉口設(shè)計技術(shù)指標(biāo)確定停車視距：一般值75米，低限值55米。參考文獻(xiàn)[1]趙永平，唐勇[M]. ：高等教育出版社 [2] JTGB012003交通部[S].：人民交通出版社 [3] JTG D202006交通部[S].：人民交通出版社 [4] JTG D402002交通部[S].：人民交通出版社 [5] JTG D502006交通部[S].：人民交通出版社 [6] JTG F302003交通部[S].：人民交通出版社 [7]交通部[M]. ：[8]陳勝營，汪亞平[S].：人民交通出版社 [9] JTG F402004交通部[S].：人民交通出版社 [10] JGJ 552000建設(shè)部[S].：[11]趙永平[M]. [12]鄧學(xué)鈞[M].:人民交通出版社 [13]許婭婭[M].:人民交通出版社 [14]萬德臣[M].：人民交通出版社 [15]嚴(yán)家伋編著[M]. ：人民交通出版社 [16]劉玉蘭 . [17]. 遼寧省交通科學(xué)研究所主辦[18][19][20]. 黑龍江交通科研所主辦[21]. 黑龍江工程學(xué)院主辦[22] Highway Design Manual .[J][23] State Highway Geometric Design Manual. [J]New . 致謝詞 值此論文完成之際，謹(jǐn)向所有曾給予我?guī)椭椭笇?dǎo)的老師、同學(xué)和朋友們致以衷心的感謝！首先，我要感謝王連威老師，從這篇論文的基本思想到程序的實現(xiàn)，他們都給了我極大的幫助。是狼就要練好牙，是羊就要練好腿。 公路建設(shè)應(yīng)根據(jù)自然條件進(jìn)行綠化、美化路容、保護(hù)環(huán)境。正交涵洞長度的計算公式： (45) (46) (47) 式中：——路基寬度（m）、——由中心至上、下游路基邊緣寬度，(m)、——進(jìn)出口帽石頂面至涵底鋪砌層頂面高度（m）——帽石頂面的寬度（m）——路基邊緣設(shè)計標(biāo)高與涵底中心標(biāo)高之差（m）——路基邊坡坡度（1:m）——涵底坡度（以小數(shù)表示）、——涵洞上下游長度計算示例：K16+650路基寬度為10m, ，邊坡采用一種邊坡為1: % ，計算正交涵洞長。%但邊溝口間距宜減小。再椐查得的目標(biāo)可靠度和變異水平等級，查表確定可靠度系數(shù)。 設(shè)計原則根據(jù)交通量，因地制宜，合理選材，方便施工的原則設(shè)計。邊溝縱坡應(yīng)與路線縱坡一致，但本路線全線地面起伏很大，且橫斷面高差很大，在許多路段無法滿足此項要求。巖石路塹邊坡，一般根據(jù)地質(zhì)構(gòu)造與巖石特性對照相似工程的成功經(jīng)驗選頂邊坡坡率。 豎曲線要素的計算 （212） （213） （214） （215）注：R—豎曲線半徑T—豎曲線切線長E—外距— 前段坡線坡度 —后段坡線坡度 當(dāng)ω﹥0時為凹型豎曲線；ω﹤0時為凸型豎曲線。 繪圖根據(jù)路基橫斷面設(shè)計圖確定出公路用地范圍，并據(jù)此繪出公路用地圖，比例尺：縱向1:2000,橫向1:1000,圖上標(biāo)出百米樁左右兩側(cè)的用地范圍，連結(jié)細(xì)實線，并注上占地寬度，各曲線要素點要標(biāo)出。7..盡量保證全線指標(biāo)均衡。極限最小半徑：（規(guī)范值125m）一般最小半徑：（規(guī)范值200m）不設(shè)超高最小半徑：（規(guī)范值1500m）平曲線極限最小長度按6秒行程設(shè)計計算：（規(guī)范值100m）平曲線一般最小長度按3倍極限長度計算：（規(guī)范值300m）緩和曲線最小長度按3秒計算極限長度：（規(guī)范值50m）同向曲線間為了防止出現(xiàn)組合出現(xiàn)斷臂曲線宜在兩同向曲線間設(shè)置不小于6V的直線段。．定線具體過程 （1）試坡：定均坡線。35′04″～48186。s leading request.we pute the route even, vertical , horizontal main factor, designed the flat surface to designtheroadbed,roadthesizefor, small bridge culvert, fromhere,successfully pleted Qingnian to Qianjin of the Beicui highway in section two stages preliminary designs. Key words: Route, roadbed, road, culvert，Route cross，Budgetary estimate 學(xué)習(xí)好幫手目 錄 前言………………………………………………………………………………………Ⅰ Abstract …………………………………………………………………………………Ⅱ 1 前言……………………………………………………………………………1 選題的背景、目的及意義………………………………………………………1 設(shè)計任務(wù)…………………………………………………………………………1 路線概況………………………………………