【正文】 拼一個(gè)春夏秋冬！贏一個(gè)無(wú)悔人生！早安！—————獻(xiàn)給所有努力的人. 學(xué)習(xí)好幫手。不奮斗就是每天都很容易，可一年一年越來(lái)越難。是狼就要練好牙，是羊就要練好腿。借此機(jī)會(huì)，我也向一直默默支持和關(guān)心我的父母和好友們表示感謝，祝他們身體健康。在此，讓我向你們表示深深的謝意。參考文獻(xiàn)[1]趙永平，唐勇[M]. ：高等教育出版社 [2] JTGB012003交通部[S].：人民交通出版社 [3] JTG D202006交通部[S].：人民交通出版社 [4] JTG D402002交通部[S].：人民交通出版社 [5] JTG D502006交通部[S].：人民交通出版社 [6] JTG F302003交通部[S].：人民交通出版社 [7]交通部[M]. ：[8]陳勝營(yíng)，汪亞平[S].：人民交通出版社 [9] JTG F402004交通部[S].：人民交通出版社 [10] JGJ 552000建設(shè)部[S].：[11]趙永平[M]. [12]鄧學(xué)鈞[M].:人民交通出版社 [13]許婭婭[M].:人民交通出版社 [14]萬(wàn)德臣[M].：人民交通出版社 [15]嚴(yán)家伋編著[M]. ：人民交通出版社 [16]劉玉蘭 . [17]. 遼寧省交通科學(xué)研究所主辦[18][19][20]. 黑龍江交通科研所主辦[21]. 黑龍江工程學(xué)院主辦[22] Highway Design Manual .[J][23] State Highway Geometric Design Manual. [J]New . 致謝詞 值此論文完成之際，謹(jǐn)向所有曾給予我?guī)椭椭笇?dǎo)的老師、同學(xué)和朋友們致以衷心的感謝！首先，我要感謝王連威老師，從這篇論文的基本思想到程序的實(shí)現(xiàn)，他們都給了我極大的幫助。另外本設(shè)計(jì)中設(shè)平面交叉一處。根據(jù)本路段所處的地理位置經(jīng)查為Ⅰ區(qū)干濕類(lèi)型為干燥和中濕，根據(jù)交通量確定為重交通，故將路面分為兩種，干燥路段區(qū)為混凝土面層，5%水泥穩(wěn)定砂礫基層和水泥、石灰綜合穩(wěn)定土底基層。結(jié) 論本設(shè)計(jì)為北（安）翠（巒）公路青年農(nóng)場(chǎng)至前進(jìn)段（1），起點(diǎn)坐標(biāo)為：N5332750 E22455500，樁號(hào)為：K125+000；終點(diǎn)坐標(biāo)為：N5337000； E22453000，樁號(hào)為：K130+。 生態(tài)環(huán)境脆弱的地區(qū)，或因工程施工可能造成環(huán)境近期難以恢復(fù)的地帶，應(yīng)作環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)。 公路建設(shè)應(yīng)根據(jù)自然條件進(jìn)行綠化、美化路容、保護(hù)環(huán)境。6 環(huán)保設(shè)計(jì) 環(huán)保設(shè)計(jì)規(guī)范國(guó)家政策提出要以人為本，全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的科學(xué)發(fā)展觀。本設(shè)計(jì)全線(xiàn)設(shè)有一處交叉，被交叉公路等級(jí)為三級(jí)公路。 交叉口設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)確定停車(chē)視距：一般值75米，低限值55米。常見(jiàn)的形式有“十”字形，“T”字形及其演變而來(lái)的X形Y形，錯(cuò)位，多路交叉等。（4）交叉口立面設(shè)計(jì)，布置雨水口和排水管道。（2）進(jìn)行交通組織，即合理布置各種交通設(shè)施。二是正確設(shè)交叉口立面，保證轉(zhuǎn)彎車(chē)輛的行車(chē)穩(wěn)定，同時(shí)符合排水的要求。正交涵洞長(zhǎng)度的計(jì)算公式： (45) (46) (47) 式中：——路基寬度（m）、——由中心至上、下游路基邊緣寬度，(m)、——進(jìn)出口帽石頂面至涵底鋪砌層頂面高度（m）——帽石頂面的寬度（m）——路基邊緣設(shè)計(jì)標(biāo)高與涵底中心標(biāo)高之差（m）——路基邊坡坡度（1:m）——涵底坡度（以小數(shù)表示）、——涵洞上下游長(zhǎng)度計(jì)算示例：K16+650路基寬度為10m, ，邊坡采用一種邊坡為1: % ，計(jì)算正交涵洞長(zhǎng)。根據(jù)路段的要求，形式所選用的涵洞為八字墻型式。這種洞口形式的水力條件好，工程量小，施工簡(jiǎn)單，經(jīng)濟(jì)。此外設(shè)置小橋涵應(yīng)遵循以下原則：逢溝設(shè)橋或涵，注意與農(nóng)田相結(jié)合；適應(yīng)路線(xiàn)平縱并與路基排水系統(tǒng)相協(xié)調(diào)；考慮水力條件，進(jìn)出口要平順，避免發(fā)生斜流現(xiàn)象全面綜合比較，力求橋涵主體及附屬工程的全部工程量最小，降低工程造價(jià)。 涵洞設(shè)計(jì) 小橋涵位置確定合理地選擇小橋涵位置，是小橋涵設(shè)計(jì)的重要步驟，它直接關(guān)系到路基的穩(wěn)定，排水的順暢和修建工程量的大小。小橋涵的設(shè)計(jì)與布置是否合理，對(duì)于整條公路的造價(jià)和使用質(zhì)量都有很大的影響。4 小橋涵設(shè)計(jì) 全線(xiàn)采用的涵洞公路跨越河流以及排除路基內(nèi)側(cè)邊溝水流時(shí)，常常需要修建各種橫向排水構(gòu)造物，最常見(jiàn)的是小橋涵。紙上定線(xiàn)在地形圖上示出排水溝渠的平面位置。%但邊溝口間距宜減小。在路基兩側(cè)設(shè)置邊溝，邊溝采用梯形，, , 內(nèi)側(cè)邊坡采用1:，邊溝縱坡一般與路線(xiàn)縱坡一致。各種排水設(shè)施的設(shè)計(jì)應(yīng)盡量少占農(nóng)田，并與水利規(guī)劃和土地使用相配合進(jìn)行綜合規(guī)劃，排水口應(yīng)盡可能引接至天然河溝，以減少橋涵工程，不宜直接注入農(nóng)田。若不滿(mǎn)足，則應(yīng)增加防凍層補(bǔ)足或增加墊層厚度使路面總厚度達(dá)到最小防凍厚度的要求。所以，初擬路面結(jié)構(gòu)合適。再椐查得的目標(biāo)可靠度和變異水平等級(jí)，查表確定可靠度系數(shù)。⑵中濕狀態(tài)下路面結(jié)構(gòu)：面層： 普通水泥混凝土 初估板厚23cm基層： 5%水泥穩(wěn)定沙礫 18cm底基層：石灰粉煤灰穩(wěn)定土 18cm墊層： 天然砂礫 15cm確定土基回彈模量E0：。所以，初擬路面結(jié)構(gòu)合適。再椐查得的目標(biāo)可靠度和變異水平等級(jí)，查表確定可靠度系數(shù)。2．分別以干燥、中濕和二種狀態(tài)擬定路面結(jié)構(gòu)：⑴．干燥狀態(tài)下路面結(jié)構(gòu)：面層：普通水泥混凝土 初估板厚23cm基層：5%水泥穩(wěn)定沙礫 18cm底墊層：石灰粉煤灰穩(wěn)定土 18cm確定土基回彈模量E0：。%。東風(fēng)EQ140—32%（32%680=）,解放CA390—25%（25%680=170輛/日）；大型車(chē)350輛/日，大型車(chē)中各種車(chē)型所占比例為：黃河JN150—30%（30%350=105輛/日）,沃爾沃N8648—37%（37%350=）, 黃河JN162—33%（33%350=）根據(jù)《規(guī)范》查得—我國(guó)常用汽車(chē)路面參數(shù)，列下表所示：軸載換算：以水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以100KN的單軸雙輪組荷載作為標(biāo)準(zhǔn)軸載。設(shè)計(jì)速度為60Km/h，根據(jù)所給的設(shè)計(jì)資料可知，%。養(yǎng)生的要求：潮濕養(yǎng)生，每天均勻撒水?dāng)?shù)次，至少延續(xù)14天。 施工要求對(duì)材料的要求:粗集料,應(yīng)質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、符合規(guī)定級(jí)配,最大粒徑不應(yīng)超過(guò)40cm；細(xì)集料應(yīng)清潔。路面類(lèi)型選用普通水泥混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)：面層（普通水泥混凝土）厚度為23cm；基層（5%水泥穩(wěn)定砂礫）厚度為18cm；底基層(石灰、粉煤灰綜合穩(wěn)定土) 厚度為18 cm；墊層（天然砂礫）路基為中濕類(lèi)型要加鋪砂墊層厚度為15cm。 設(shè)計(jì)原則根據(jù)交通量，因地制宜，合理選材，方便施工的原則設(shè)計(jì)。路面是道路主要組成部分，它的好壞會(huì)直接影響行車(chē)速度，安全和運(yùn)輸成本。涵洞與路正交，縱坡度最大為2%。在一些地線(xiàn)橫向排水好的路堤也可不設(shè)邊溝。在路基兩側(cè)設(shè)置邊溝，邊溝采用梯形，, , 內(nèi)側(cè)邊坡采用1:,外側(cè)邊坡為1：。各種排水設(shè)施的設(shè)計(jì)應(yīng)盡量少占農(nóng)田，并與水利規(guī)劃和土地使用相配合進(jìn)行綜合規(guī)劃，排水口應(yīng)盡可能引接至天然河溝，以減少橋涵工程，不宜直接注入農(nóng)田?？v向排水全部按設(shè)置3m護(hù)坡道的情況選擇，挖方路段選路基邊坡坡腳以外2米。在一些地線(xiàn)橫向排水好的路堤也可不設(shè)邊溝。邊溝縱坡應(yīng)與路線(xiàn)縱坡一致，但本路線(xiàn)全線(xiàn)地面起伏很大，且橫斷面高差很大，在許多路段無(wú)法滿(mǎn)足此項(xiàng)要求。 本段處在干燥或中濕狀態(tài) ，路基排水基本順暢，但也出現(xiàn)挖方及矮路堤，在大部分地區(qū)及挖方路段需設(shè)置邊溝，并且兩側(cè)100米左右的路段由于是填方向挖方過(guò)渡，填土高度較小，屬于矮路堤都必須設(shè)置邊溝。 (3)公路穿過(guò)村鎮(zhèn)居民區(qū)時(shí)，排水設(shè)計(jì)應(yīng)與現(xiàn)有供、排水設(shè)施及建設(shè)規(guī)劃相協(xié)調(diào)。下面是計(jì)算各超高緩和段上各斷面的超高值，公式摘錄如下： 繞路面內(nèi)邊線(xiàn)旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算公式超高位置計(jì)算公式備注； 起點(diǎn)：全超高階段外緣中線(xiàn)內(nèi)緣超高過(guò)度段外緣中線(xiàn)內(nèi)緣1. 一般規(guī)定 (1)二級(jí)公路路基路面排水應(yīng)進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，使各種排水設(shè)施形成一個(gè)功能齊全，排水能力強(qiáng)的完整排水系統(tǒng)。本設(shè)計(jì)中超高的設(shè)置方法采用的是繞邊線(xiàn)旋轉(zhuǎn)的方法，超高的形成過(guò)程包括提肩階段、雙坡階段和旋轉(zhuǎn)階段。 當(dāng)半徑小于等于250m時(shí)，為了保證車(chē)的安全，曲線(xiàn)段上的正常寬度應(yīng)做適當(dāng)?shù)募訉挘霃酱笥?50時(shí)不加寬。填、挖方面積的計(jì)算方法填挖面積的計(jì)算方法包括積距法、幾何圖形法、混合法、求積儀法,本設(shè)計(jì)采用積距法。從路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性要求出發(fā)，路基上部土層應(yīng)處于干燥或中濕狀態(tài)，路基高度應(yīng)根據(jù)臨界高度并結(jié)合公路沿線(xiàn)具體條件和排水及防護(hù)措施確定路基的最小填土高度。巖石路塹邊坡，一般根據(jù)地質(zhì)構(gòu)造與巖石特性對(duì)照相似工程的成功經(jīng)驗(yàn)選頂邊坡坡率。 一般路堤的邊坡度可根據(jù)填料種類(lèi)和邊坡高度按規(guī)定坡度選用，路堤邊坡坡度超高時(shí)，單獨(dú)設(shè)計(jì)，陡坡上路基填方可采用砌石。其大小取決于邊坡的土質(zhì)，巖石的性質(zhì)及水文地質(zhì)條件等自然因素和邊坡的高度。路拱橫坡度取2%， 土路肩為3%，路基邊坡為1:， m，外側(cè)邊坡坡度均為1:。3 路基路面及排水路基是公路的重要組成部分，它是按照路線(xiàn)位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，承受由路面?zhèn)鱽?lái)的荷載，必須具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性，中期設(shè)計(jì)在公路設(shè)計(jì)中占有重要的地位。T 注：起點(diǎn)位于上坡段取負(fù)；起點(diǎn)位于下坡段取正切線(xiàn)高程=豎曲線(xiàn)起點(diǎn)高程+設(shè)計(jì)高程=切線(xiàn)高程177。 豎曲線(xiàn)要素的計(jì)算