【正文】 進行對比分析，于1992年出版了《改造世界的機器》一書，把豐田生產(chǎn)方式定名為精益生產(chǎn)，并對其管理思想的特點與內(nèi)涵進行了詳細的描述。四年之后，該書的作者出版了它的續(xù)篇《精益思想》，進一步從理論的高度歸納了精益生產(chǎn)中所包含的新的管理思維，并將精益方式擴大到制造業(yè)以外的所有領域，尤其是第三產(chǎn)業(yè)，把精益生產(chǎn)方法外延到企業(yè)活動的各個方面，不再局限于生產(chǎn)領域，從而促使管理人員重新思考企業(yè)流程，消滅浪費，創(chuàng)造價值。 精益思想的核心就是以越來越少的投入、較少的人力、較少的設備、較短的時間和較小的場地創(chuàng)造出盡可能多的價值；同時也越來越接近用戶，提供他們確實要的東西。精確地定義價值是精益思想關鍵性的第一步；確定每個產(chǎn)品（或在某些情況下確定每一產(chǎn)品系列）的全部價值流是精益思想的第二步；緊接著就是要使保留下來的、創(chuàng)造價值的各個步驟流動起來，使需要若干天才能辦完的訂貨手續(xù)，在幾小時內(nèi)辦完，使傳統(tǒng)的物資生產(chǎn)完成時間由幾個月或幾周減少到幾天或幾分鐘；隨后就要及時跟上不斷變化著的顧客需求，因為一旦具備了在用戶真正需要的時候就能設計、安排生產(chǎn)和制造出用戶真正需要的產(chǎn)品的能力，就意味著可以拋開銷售，直接按用戶告知的實際要求進行生產(chǎn)，這就是說，可以按用戶需要拉動產(chǎn)品，而不是把用戶不想要的產(chǎn)品硬推給用戶。 精益思想的理論誕生后，物流管理學家則從物流管理的角度對比進行了大量的借鑒工作，并與供應鏈管理的思想密切融合起來，提出了精益物流的新概念。 精益物流的基本原則精益物流是運用精益思想對企業(yè)物流活動進行管理，其基本原則是：（1）從顧客的角度而不是從企業(yè)或職能部門的角度來研究什么可以產(chǎn)生價值；（2）按整個價值流確定供應、生產(chǎn)和配送產(chǎn)品中所有必須的步驟和活動；（3）創(chuàng)造無中斷、無繞道、無等待、無回流的增值活動流；（4）及時創(chuàng)造僅由顧客拉動的價值；（5）不斷消除浪費，追求完善。 精益物流的目標可概括為：企業(yè)在提供滿意的顧客服務水平的同時，把浪費降到最低程度。企業(yè)物流活動中的浪費現(xiàn)象很多，常見的有：不滿意的顧客服務、無需求造成的積壓和多余的庫存、實際不需要的流通加工程序、不必要的物料移動、因供應鏈上游不能按時交貨或提供服務而等候、提供顧客不需要的服務等，努力消除這些浪費現(xiàn)象是精益物流最重要的內(nèi)容。實現(xiàn)精益物流必須正確認識以下幾個問題： （1）精益物流前提：正確認識價值流。價值流是企業(yè)產(chǎn)生價值的所有活動過程，這些活動主要體現(xiàn)在三項關鍵的流向上：從概念設想、產(chǎn)品設計、工藝設計到投產(chǎn)的產(chǎn)品流；從顧客訂單到制定詳細進度到送貨的全過程信息流；從原材料制成最終產(chǎn)品、送到用戶手中的物流。因此，認識價值流必須超出企業(yè)這個世界上公認的劃分單位的標準，去查看創(chuàng)造和生產(chǎn)一個特定產(chǎn)品所必須的全部活動，搞清每一步驟和環(huán)節(jié)，并對它們進行描述和分析。（2）精益物流的保證：價值流的順暢流動。消除浪費的關鍵是讓完成某一項工作所需步驟以最優(yōu)的方式聯(lián)接起來，形成無中斷、無繞流和排除等候的連續(xù)流動，讓價值流順暢流動起來。具體實施時，首先要明確流動過程的目標，使價值流動朝向明確。其次，把沿價值流的所有參與企業(yè)集成起來，摒棄傳統(tǒng)的各自追求利潤極大化而相互對立的觀點，以最終顧客的需求為共同目標，共同探討最優(yōu)物流路徑，消除一切不產(chǎn)生價值的行為。（3）精益物流的關鍵：顧客需求作為價值流動力。在精益物流模式中，價值流的流動要靠下游顧客的拉動，而不是靠上游來推動，當顧客沒有發(fā)出需求指令時，上游的任何部分都不要去生產(chǎn)產(chǎn)品，而當顧客的需求指令發(fā)出后，則快速生產(chǎn)產(chǎn)品，提供服務。當然，這不是絕對的現(xiàn)象，在實際操作中，要區(qū)分是哪一種類型的產(chǎn)品，如是需求穩(wěn)定、可預測性較強的功能型產(chǎn)品，可以根據(jù)準確預測進行生產(chǎn)，而需求波動較大、可預測性不強的創(chuàng)新型產(chǎn)品，則要采用精確反應、延遲技術，縮短反應時間，提高顧客服務水平。（4）精益物流的生命：不斷改進，追求完善。精益物流是動態(tài)管理，對物流活動的改進和完善是不斷循環(huán)的，每一次改進，消除一批浪費，形成新的價值流的流動，同時又存在新的浪費而需要不斷改進，這種改進使物流總成本不斷降低，提前期不斷縮短而使浪費不斷減少，實現(xiàn)這種不斷改進需要全體人員的參與，上下一心，各施其職、各盡其責，達到全面物流管理的境界。 電子商務物流案例下面我們就從制造商、網(wǎng)站以及物流企業(yè)三個角度來分析一下電子商務時代的物流作業(yè)流程和物流管理。 IT產(chǎn)品制造商Dell公司的直銷流程 制造商從事電子商務的情況比較普遍，雖然不同的制造商其電子化的模式不一樣，但我們可以以Dell公司的直銷網(wǎng)站（）為例來分析和說明其物流過程。Dell公司的網(wǎng)站實際提供了一個跟蹤和查詢消費者訂貨狀況的接口，消費者可以查詢從發(fā)出訂單到訂貨送到消費者手中整個過程訂貨狀況，Dell對待任何消費者（個人、公司或單位）都采用定制的方式銷售計算機，所以其物流服務也是配合這一政策而制定的。 Dell的物流從確認訂貨開始，確認訂貨以收到貨款為標志，在收到貨款之后需要兩天時間進行生產(chǎn)準備、生產(chǎn)、測試、包裝、發(fā)運準備等。Dell在中國的工廠設在廈門，其物流的發(fā)貨委托了一家貨運公司，并承諾在款到后2～5天送貨上門，某些偏遠地區(qū)的用戶每臺計算機還要加收200～300元的運費。此種類型的物流與商流模式對Dell公司有好處是明顯的。一方面可以先拿到用戶預付款，運費還要用戶自已支付，同時還有可能在貨運公司將貨運到后再結算運費。Dell的電子商務型直銷方式對用戶的價值體現(xiàn)在個性化生產(chǎn)，同時利用精簡的生產(chǎn)、銷售、物流過程可以省去一些中間成本。一個覆蓋面較大、反應迅速、成本有效的物流網(wǎng)絡和系統(tǒng)成為Dell直銷系統(tǒng)成功的關鍵。如果Dell按照承諾將所有的訂貨都直接從工廠送貨上門，必然會造成過高的物流成本。因為用戶分布的區(qū)域很廣，訂貨量又少，則這種系統(tǒng)因庫存降低減少的庫存費用是無法彌補因送貨不經(jīng)濟導致的運作及其他相關成本上升增加的費用。 網(wǎng)上書店Amazon 從網(wǎng)站來看，網(wǎng)站公司的主要業(yè)務是負責網(wǎng)站的建立與管理、網(wǎng)頁設計與更新、網(wǎng)上銷售和售后服務設計、組織與管理等。在這種方式下，網(wǎng)站成為電子商務的主體，對于已經(jīng)存在有形店鋪銷售的企業(yè)來講，已有的物流系統(tǒng)和銷售渠道可以為電子商務所用。，必須新建物流系統(tǒng)，這個工作是當今實施電子商務過程中最具挑戰(zhàn)性的工作。 下面分析一下著名的亞馬遜書店（Amazon）物流與配送的一些情況。Amazon網(wǎng)上銷售流程 Amazon是全球最大的網(wǎng)上書店、音樂盒帶商店和錄像帶店，其網(wǎng)上銷售的方式有網(wǎng)上直銷和網(wǎng)上拍賣。Amazon網(wǎng)上銷售的配送中心在實現(xiàn)其經(jīng)營業(yè)績的過程中功不可沒，有以下特點： （1）、擁有完整的物流、配送網(wǎng)絡。到1999年，Amazon在美國（喬治亞、堪薩斯、內(nèi)華達、特拉華、肯塔基等州）、歐洲和亞洲共建立了15個配送中心，面積超過350萬平方英尺，其中在喬治亞州的配送中心占地80萬平方英尺，機械化程度很高，同時它也是Amazon最大的配送中心，它是1999年建立的第五個配送中心。1999年配送中心的面積是1998年的十多倍。這一規(guī)模足以與一個大型的傳統(tǒng)零售公司的配送系統(tǒng)相媲美。完善的配送中心網(wǎng)絡，訂貨和配送中心作業(yè)處理及送貨過程更加快速，從而使得市場上的用戶送貨的標準時間更短，缺貨更少。 （2）、以全資子公司的形式經(jīng)營和管理配送中心。Amazon認為，配送中心是能接觸到客戶訂單的最后一環(huán)，同時也無疑是實現(xiàn)銷售的關鍵環(huán)節(jié)，他們不想因為配送環(huán)節(jié)的失誤而損失任何銷售機會。這一做法未必可以推廣，但這說明，對電子商務來講，物流配送對整個電子商務系統(tǒng)具有決定性的意義。（3）、高層管理人員經(jīng)驗豐富。為了加強Amazon物流、配送系統(tǒng)的規(guī)劃與管理，Amazon在1998年7月任命世界上最大的零售商WalMart（）的前任物流總裁懷特（Wright）為亞馬遜的副總裁，而懷特在WalMart時管理的配送中心有30個，總面積大約3800萬平方英尺，雇員32000人。這說明亞馬遜的配送中心的高層管理人員具有極高的素質(zhì)和豐富的經(jīng)驗。 （4）、亞馬遜提供了多種送貨方式和送貨期限供消費者選擇，對應的送貨費用也不相同。送貨方式有兩種，一是以陸運和海運為基本運輸工具的標準送貨，二是空運。根據(jù)目的地是國內(nèi)還是國外的不同以及所訂的商品是否有現(xiàn)貨（決定集貨時間），送貨期限可以具有很大的區(qū)別，如選擇基本送貨方式，并且商品有庫存，在美國國內(nèi)需要3～7個工作日才能送貨上門；而在國外，加上通關的時間，需要2～12個星期才能送貨上門。如果選擇空運，美國國內(nèi)用戶等待1～2個工作日就可以得到貨物，而國外用戶則需要等待1～4個工作日。交貨時間的長短反映了配送系統(tǒng)的競爭力，亞馬遜設計了比較靈活的送貨方案，使用戶有更大的選擇性，受到了用戶的歡迎。 快件運輸商FedEx公司從物流企業(yè)的角度來看。物流企業(yè)在電子商務中可以扮演兩種角色：一是可以像制造商和銷售商那樣，從建立電子商務網(wǎng)站一樣開始，獨立從事電子商務業(yè)務；二是為電子商務提供物流、配送服務，其中以第二種角色為主，物流作業(yè)要配合電子商務的需求，提供細致的配送服務。下面以世界快件運輸商FedEx為例來進行簡單的分析。總部位于美國田納西州的FedEx成立于1973年4月，是全球規(guī)模最大的快遞公司之一，到1999年在全球211個國家和地區(qū)經(jīng)過366座機場經(jīng)營快運業(yè)務，它的物流網(wǎng)絡覆蓋了占全世界GDP 90％的國家和地區(qū)。該公司擁有營運貨機624架，貨車42500輛，全球員工145000人，為全球用戶提供24～48小時之內(nèi)的門到門配送服務。公司通過信息網(wǎng)絡與100多萬個客戶保持聯(lián)系，全球使用統(tǒng)一的FedEx物流管理軟件，其中投入使用的Powerships系統(tǒng)超過10萬套，F(xiàn)edEx Ships及InterNetShips系統(tǒng)超過100萬套。FedEx建立了大約1,400個全球服務中心，大約34000個投遞箱，7000個授權服務中心及附屬機構，7000個授權寄件中心。FedEx的全球投遞地點超過了2,000個，全球平均處理貨件量每天超過310萬件，運輸量每天大約9400噸，航空貨運量每天大約260萬噸，平均處理通話次數(shù)每天超過50萬次，平均電子傳輸次數(shù)每天大約63億份。1999年該公司第二季會計年度為35億美元。1999年11月，該公司宣布在中國成立第一家合資快運公司，并且在5年內(nèi)將要在中國100個城市開設辦事處。 FedEx主要以第三方物流、配送企業(yè)的身份參與電子商務。FedEx1997年初開始就像一家純粹的電子商務公司一樣從事電子商務業(yè)務，但不同的是，該公司在物流網(wǎng)絡和信息網(wǎng)絡以及客戶資源上遠比一般的電子商務公司具有優(yōu)勢。該公司認為，既然公司已經(jīng)具備了從信息、銷售到配送所需的全部資源和經(jīng)驗，那么公司就必須拓展電子商務業(yè)務。FedEx完全可以獲得電子商務方面的成功，因為，F(xiàn)edEx控制了電子商務最為重要的環(huán)節(jié)——配送，這是其他多數(shù)電子商務公司無法比擬的。電子商務物流研究、起步和實際應用在中國還處在剛剛起步和階段，盡管很多思想和作法可參照國際上成功的經(jīng)驗和慣例去作，但畢竟中國有自己的特殊國情和特點，作為發(fā)展中的國家，基礎設施和人們的觀念這二大問題必然制約著電子商務物流的發(fā)展，從經(jīng)營的角度和經(jīng)濟的視角去研究中國物流體系的建立更是我國物流研究值得重視的問題。第七章、思考題為什么說物流是電子商務涉及到的四種流中最特殊的一種？Physical Distribution和Logistics Management有何區(qū)別？為什么說物流是電子商務的重要組成部分？為什么說物流是實現(xiàn)電子商務的保證？試列舉電子商務物流的主要特點。現(xiàn)代物流中用到的先進技術有哪些？供應鏈管理與傳統(tǒng)管理模式有何區(qū)別？精益物流的原則是什么？165 / 3