【正文】 容量和生產(chǎn)能力（所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)能力的綜合，包括供應(yīng)商、制造商、運(yùn)輸商、分銷商、零售商等），但用戶需求處于不斷變化的過程中，當(dāng)供應(yīng)鏈的容量能滿足用戶需求時(shí)，供應(yīng)鏈處于平衡狀態(tài)，而當(dāng)市場(chǎng)變化加劇，造成供應(yīng)鏈成本增加、庫存增加、浪費(fèi)增加等現(xiàn)象時(shí)，企業(yè)不是在最優(yōu)狀態(tài)下運(yùn)作，供應(yīng)鏈則處于傾斜狀態(tài)。1 . 穩(wěn)定的供應(yīng)鏈和動(dòng)態(tài)的供應(yīng)鏈根據(jù)供應(yīng)鏈存在的穩(wěn)定性劃分，可以將供應(yīng)鏈分為穩(wěn)定的和動(dòng)態(tài)的供應(yīng)鏈。供應(yīng)鏈的形成、存在、重構(gòu)，都是基于一定的市場(chǎng)需求而發(fā)生，并且在供應(yīng)鏈的運(yùn)作過程中，用戶的需求拉動(dòng)是供應(yīng)鏈中信息流、產(chǎn)品/服務(wù)流、資金流運(yùn)作的驅(qū)動(dòng)源。因?yàn)楣?yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)組成的跨度（層次）不同，供應(yīng)鏈往往由多個(gè)、多類型甚至多國(guó)企業(yè)構(gòu)成，所以供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)模式比一般單個(gè)企業(yè)的結(jié)構(gòu)模式更為復(fù)雜。 供應(yīng)鏈的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模型，供應(yīng)鏈由所有加盟的節(jié)點(diǎn)企業(yè)組成，其中一般有一個(gè)核心企業(yè)（可以是產(chǎn)品制造企業(yè)，也可以是大型零售企業(yè)，如美國(guó)的沃爾瑪特），節(jié)點(diǎn)企業(yè)在需求信息的驅(qū)動(dòng)下，通過供應(yīng)鏈的職能分工與合作（生產(chǎn)、分銷、零售等），以資金流、物流或/和服務(wù)流為媒介實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的不斷增值。在研究分析的基礎(chǔ)上，我們給出一個(gè)供應(yīng)鏈的定義：供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。此時(shí)對(duì)供應(yīng)鏈的認(rèn)識(shí)形成了一個(gè)網(wǎng)鏈的概念，像豐田、耐克、尼桑、麥當(dāng)勞和蘋果等公司的供應(yīng)鏈管理都從網(wǎng)鏈的角度來實(shí)施。例如，美國(guó)的史迪文斯（S t e v e n s）認(rèn)為：“通過增值過程和分銷渠道控制從供應(yīng)商的供應(yīng)商到用戶的用戶的流就是供應(yīng)鏈，它開始于供應(yīng)的源點(diǎn)，結(jié)束于消費(fèi)的終點(diǎn)”。傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈概念局限于企業(yè)的內(nèi)部操作層上，注重企業(yè)自身的資源利用。由于相鄰節(jié)點(diǎn)企業(yè)表現(xiàn)出一種需求與供應(yīng)的關(guān)系，當(dāng)把所有相鄰企業(yè)依此連接起來，便形成了供應(yīng)鏈（Supply Chain）。鑒于此，從8 0年代后期開始，國(guó)際上越來越多的企業(yè)放棄了這種經(jīng)營(yíng)模式，隨之的是“橫向一體化（ Horizontal Integration）”思想的興起，即利用企業(yè)外部資源快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，本企業(yè)只抓最核心的東西：產(chǎn)品方向和市場(chǎng)。我國(guó)企業(yè)（特別是過去的國(guó)有企業(yè)）一貫采取“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)方式，可以認(rèn)為是“縱向一體化”的一種在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的一種表現(xiàn)形式。近10年來，我國(guó)測(cè)繪等部門使用GPS的經(jīng)驗(yàn)表明，GPS以全天候、高精度、自動(dòng)化、高效益等顯著特點(diǎn)，贏得廣大測(cè)繪工作者的信賴，并成功地應(yīng)用于大地測(cè)量、工程測(cè)量、航空攝影測(cè)量、運(yùn)載工具導(dǎo)航和管制、地殼運(yùn)動(dòng)監(jiān)測(cè)、工程變形監(jiān)測(cè)、資源勘察、地球動(dòng)力學(xué)等多種學(xué)科，從而給測(cè)繪領(lǐng)域帶來一場(chǎng)深刻的技術(shù)革命。GIS技術(shù) GIS（Geographical Information System，地理信息系統(tǒng)）是多種學(xué)科交叉的產(chǎn)物，它以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時(shí)地提供多種空間的和動(dòng)態(tài)的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務(wù)的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。便攜式數(shù)據(jù)終端一般包括一個(gè)掃描器、一個(gè)體積小但功能很強(qiáng)并帶有存儲(chǔ)器的計(jì)算機(jī)、一個(gè)顯示器和供人工輸入的鍵盤。射頻技術(shù)射頻技術(shù)RF（Radio Frequency）的基本原理是電磁理論。當(dāng)今在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家興起的ECR、QR、自動(dòng)連續(xù)補(bǔ)貨（ACEP）等供應(yīng)鏈管理策略，都離不開條碼技術(shù)的應(yīng)用。它是為實(shí)現(xiàn)對(duì)信息的自動(dòng)掃描而設(shè)計(jì)的。 電子商務(wù)物流的基本技術(shù) 物流技術(shù)是指與物流要素活動(dòng)相關(guān)的所采用的各種技術(shù)的一種總稱，可以包括各種操作方法、管理技能等，如流通加工技術(shù)、物品包裝技術(shù)、物品標(biāo)識(shí)技術(shù)、物品實(shí)時(shí)跟蹤技術(shù)等，此外，還包括物流規(guī)劃、物流評(píng)價(jià)、物流設(shè)計(jì)、物流策略等。綠色物流。虛擬物流系統(tǒng)走向應(yīng)用。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。物流信息化的高層次應(yīng)用表現(xiàn)為智能化。物流配送中心通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)收集下游客戶的定貨的過程也可以自動(dòng)完成；二是組織的網(wǎng)絡(luò)化，即所謂的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)（Intranet）。信息化是一切的基礎(chǔ)，沒有物流的信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會(huì)徹底改變世界物流的面貌。 信息化。物流是電子商務(wù)中實(shí)現(xiàn)以“以顧客為中心”理念的最終保證，缺少了現(xiàn)代化的物流技術(shù)，電子商務(wù)給消費(fèi)者帶來的購物便捷等于零，消費(fèi)者必然會(huì)轉(zhuǎn)向他們認(rèn)為更為安全的傳統(tǒng)購物方式。沒有現(xiàn)代化的物流，在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的社會(huì)中商流活動(dòng)都將變成無意義的一紙空文。在傳統(tǒng)的交易過程中，除了非實(shí)物交割的期貨交易，一般的商流都必須伴隨相應(yīng)的物流活動(dòng)，即按照需方（購方）的需求將商品實(shí)體由供方（賣方）以適當(dāng)?shù)姆绞?、途徑向需方（購方）轉(zhuǎn)移?？梢?，整個(gè)生產(chǎn)過程實(shí)際上就是系列化的物流活動(dòng)。其中，信息流最為重要，它在一個(gè)更高的位置上實(shí)現(xiàn)對(duì)流通過程的監(jiān)控。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質(zhì)實(shí)體（商品或服務(wù)）的流動(dòng)過程，具體指運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動(dòng)。其中信息流既包括商品信息的提供、促銷行銷、技術(shù)支持、售后服務(wù)等內(nèi)容，也包括諸如詢價(jià)單、報(bào)價(jià)單、付款通知單、轉(zhuǎn)賬通知等商業(yè)貿(mào)易單證，還包括交易方的支付能力、支付信譽(yù)等。 電子商務(wù)概念模型在電子商務(wù)概念模型中，電子商務(wù)實(shí)體是指能夠從事電子商務(wù)的客觀對(duì)象，它可以是企業(yè)、銀行、商店、政府機(jī)構(gòu)和個(gè)人等。因此，有些專家在定義電子商務(wù)時(shí)，就注意將國(guó)外的定義與中國(guó)的現(xiàn)狀相結(jié)合，擴(kuò)大了美國(guó)原始電子商務(wù)定義的范圍，提出了包括物流電子化過程的第二類電子商務(wù)概念，它包括了以下要點(diǎn)：（1）、電子商務(wù)是實(shí)施整個(gè)貿(mào)易活動(dòng)的電子化；（2）、電子商務(wù)是一組電子工具在商務(wù)活動(dòng)中的應(yīng)用；（3）、電子商務(wù)是電子化的購物市場(chǎng)；（4）、電子商務(wù)是從售前到售后支持的各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)電子化、自動(dòng)化。作為電子商務(wù)前身的電子數(shù)據(jù)互換（EDI）的產(chǎn)生是為了簡(jiǎn)化煩瑣、耗時(shí)的定單等的處理過程，以加快物流的速度，提高物資的利用率。 物流是電子商務(wù)的重要組成部分電子商務(wù)在美國(guó)出現(xiàn)之初，有人將電子商務(wù)定義為商務(wù)活動(dòng)的電子化。但隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣與應(yīng)用，物流的重要性對(duì)電子商務(wù)活動(dòng)的影響日益明顯。而忽視了將每一個(gè)生產(chǎn)加工過程串在一起的并且附和每一個(gè)生產(chǎn)加工過程同時(shí)出現(xiàn)的物流活動(dòng)。企業(yè)生產(chǎn)物流的過程為：原料、零部、燃料等輔助材料從企業(yè)倉庫或企業(yè)的“門口”開始，進(jìn)入到生產(chǎn)線的開始端，再進(jìn)—步隨著生產(chǎn)和加工過程一個(gè)一個(gè)環(huán)節(jié)地“流”動(dòng)，在“流”動(dòng)的過程中，本身被加工，同時(shí)產(chǎn)生一些廢料物和余料。是具體的、微觀的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。 社會(huì)物流 社會(huì)物流指超越一家一戶的以一個(gè)社會(huì)為范疇面向社會(huì)為目的物流。針對(duì)某一種具體產(chǎn)品所進(jìn)行的物流活動(dòng)也是微觀物流。宏觀物流主要研究?jī)?nèi)容足，物流總體構(gòu)成，物流與社會(huì)之關(guān)系在社會(huì)中之地位，物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，社會(huì)物流系統(tǒng)和國(guó)際物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)作等。宏觀物流還可以從空間范疇來理解，在很大空間范疇的物流活動(dòng)，往往帶有宏觀性，在很小空間范疇的物流活動(dòng)則往往帶有微觀性。形成了不同類型的物流。 “戰(zhàn)略”說：是當(dāng)前非常盛行說法，實(shí)際上學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)越來越多的人已逐漸認(rèn)識(shí)到，物流更具有戰(zhàn)略性，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略而不是一項(xiàng)具體操作性任務(wù)。物流的這一作用，被表述為“第三個(gè)利潤(rùn)源”。 “成本中心”說：含義是，物流在整修企業(yè)戰(zhàn)略中，只對(duì)企業(yè)營(yíng)銷活動(dòng)的成本發(fā)生影響，物流是企業(yè)成本的重要的產(chǎn)生點(diǎn)，因而，解決物流的問題，并不主要是為要搞合理化、現(xiàn)代化，不主要在于支持保障其他活動(dòng)，而主要是通過物流管理和物流的一系列活動(dòng)降低成本。在前兩個(gè)利潤(rùn)源潛力越來越小，利潤(rùn)開拓越來越困難情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人所重視，按時(shí)間序列排為“第三個(gè)利潤(rùn)源”。的特點(diǎn)，是大部分沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過是物流的一部分。E隨著世界商品市場(chǎng)的形成，從各個(gè)市場(chǎng)到最終市場(chǎng)的物流日趨全球化；信息技術(shù)的發(fā)展，使信息系統(tǒng)得以貫穿于不同的企業(yè)之間，使物流的功能發(fā)生了質(zhì)變，大大提高了物流效率，同時(shí)也為物流一體化創(chuàng)造了條件；一體化意味著需求、配送和庫存管理的一體化。近年來日、美的進(jìn)口批發(fā)及連鎖零售業(yè)等，運(yùn)用這種觀念積累了不少成功的經(jīng)驗(yàn)。物流已不僅僅從產(chǎn)品出廠開始，而是包括從原材料采購、加工生產(chǎn)到產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)，直到廢舊物品回收等整個(gè)物理性的流通過程。 1986年，美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（；National Council of Phy sical Distribution Management） 即The Council of Logistics Management。在第二次世界大戰(zhàn)期間，美國(guó)對(duì)軍火等進(jìn)行的戰(zhàn)時(shí)供應(yīng)中，首先采取了后勤管理（Logistics Management）這一名詞,對(duì)軍火的運(yùn)輸、補(bǔ)給、屯駐等進(jìn)行全面管理。而且物流是日本引用的漢語，物流作為“實(shí)物流通”的簡(jiǎn)稱，提法既科學(xué)合理，又確切易懂?！?我國(guó)開始使用“物流”一詞始于1979年?！蝗缃凶觥锏牧魍ā谩?964年，日本池田內(nèi)閣中五年計(jì)劃制定小組平原談到“PD 1935年，美國(guó)銷售協(xié)會(huì)最早對(duì)物流進(jìn)行了定義：“物流（Physical Distribution）是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)，與從生產(chǎn)地到消費(fèi)地點(diǎn)流動(dòng)過程中伴隨的種種活動(dòng)”。電子技術(shù)的應(yīng)用促進(jìn)了物流的發(fā)展，不發(fā)達(dá)的物流又往往成為電子商務(wù)實(shí)踐中的“瓶頸”。物流在電子商務(wù)過程中起著舉足輕重的作用。這里，Market Distribution指的是商流；時(shí)間和空間的轉(zhuǎn)移指的是銷售過程的物流。1956年日本生產(chǎn)性本部派出“流通技術(shù)專門考察團(tuán)”，由早稻田大學(xué)教授宇野正雄等一行7人去美國(guó)考察，弄清楚了日本以往叫做“流通技術(shù)”的內(nèi)容，相當(dāng)于美國(guó)叫做“Physical Distribution”（實(shí)物分配）的內(nèi)容，從此便把流通技術(shù)按照美國(guó)的簡(jiǎn)稱，叫做“P”這個(gè)術(shù)語得到了廣泛的使用。D從物流的范疇來看，包括：包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運(yùn)輸、配送等諸種活動(dòng)。其實(shí)，儲(chǔ)存和運(yùn)輸雖是物流的主體，但物流流通則有更廣的外延。1989年4月，第八屆國(guó)際物流會(huì)議在北京召開，“物流”一詞的使用日益普遍. 現(xiàn)在，歐美國(guó)家把物流稱著Logistics多于Physical Distribution。定義為“包括原材料的流通、產(chǎn)品分配、運(yùn)輸、購買與庫存控制、儲(chǔ)存、用戶服務(wù)等業(yè)務(wù)活動(dòng)”，其領(lǐng)域統(tǒng)括原材料物流、生產(chǎn)物流和銷售物流。 Logistics與Physical Distribution的不同，在于Logistics已突破了商品流通的范圍，把物流活動(dòng)擴(kuò)大到生產(chǎn)領(lǐng)域。這樣，將物流、商流和生產(chǎn)三個(gè)方面邊結(jié)在一起，就能產(chǎn)生更高的效率和效益。一個(gè)國(guó)家的市場(chǎng)開放與發(fā)展必將要求物流的開放與發(fā)展。 “黑大陸”學(xué)說：著名的管理學(xué)權(quán)威P “物流冰山”說：是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來的，他專門研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而人們對(duì)物流費(fèi)用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比做“物流冰山”。第一個(gè)是資源領(lǐng)域，第二個(gè)是人力領(lǐng)域。但是，一旦商品進(jìn)入流通之后，如果節(jié)省的包裝降低了產(chǎn)品的防護(hù)效果，造成了大量損失， 就會(huì)造成儲(chǔ)存、裝卸、運(yùn)輸功能要素的工作劣化和效益大減。非但如此，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)而言，物流也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)利的主要活動(dòng)。通過物流的服務(wù)保障，企業(yè)以其整體能力來壓縮成本增加利潤(rùn)。 物流的劃分社會(huì)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中物流活動(dòng)無處不在，許多有本身特點(diǎn)的領(lǐng)域都有自己特征的物流活動(dòng)，雖然物流基本要素都存在，而基本要素是共同的，但是由