【正文】 料堆場必須用帆布或塑料紡織布封蓋。(2)施工噪聲施工過程中盡量選用低噪聲設備；加強高噪聲施工設備的維修管理，減少設備非正常的噪聲；施工車輛的運行路線和時間盡量避開噪聲敏感區(qū)和噪聲敏感時段；除搶修、搶險、施工工藝或特殊要求必須連續(xù)作業(yè)外，盡量不在夜間進行產(chǎn)生環(huán)境噪聲污染的施工作業(yè)。因特殊要求需夜間施工的，報環(huán)保部門審批，并且告示附近居民及在 校師生，施工噪聲標準執(zhí)行 GB1252390《建筑施工場界噪聲限值》中的標準的規(guī)定。(3)施工排水、棄土及垃圾施工過程中的泥漿廢水、機械清洗廢水、施工隊伍和生活污水應經(jīng)處理后方可排放；不能綜合利用的建筑垃圾及多余建筑材料，不能隨意堆放，應及時清運、妥善處理。 項目水土保持方案項目在施工建設中的地基開挖及施工車輛的頻繁往來將不可避免地損壞原土地的自然地貌和地表植被，損壞水土保持設施，導致水土流失，這種土壤侵蝕和水土流失現(xiàn)象尤其是在梅雨季節(jié)和臺風頻發(fā)的強降水季節(jié)變得更為突出，因此要嚴格做好各項水土保持措施，處理好場地的排水，防止發(fā)生水土流失，并接受水土保持監(jiān)督管理機構的監(jiān)督檢查。施工建設過程所需石料填方擬商業(yè)采購，同時在石料運輸途中，應防止石料拋灑路面造成新的水土流失；施工過程中，應盡量做到挖填同步；完善排水設施，筑好排水溝，有效匯集水流，避免水流沖走砂土，破壞周邊水土，施工結束后，應及時對場地進行平整和復原；按照要求及時建設好草皮及植樹綠化工作，以保護當?shù)氐奶烊簧鷳B(tài)環(huán)境。第七章 勞動安全衛(wèi)生與消防 安全衛(wèi)生措施方案 電氣安全：嚴格按照《供配電系統(tǒng)設計規(guī)范》GB50052—95 要求進行電氣安全設計。設備全部按照國家有關標準和規(guī)范進行布置；所有正常不帶電的電器設備金屬外殼均妥善接地，電氣設備和線路絕緣良好；設備的電氣控制設安全開關，尤其加強了變壓器附近和配電房的安全防護措施。 防雷：辦公服務用房按三類防雷建筑設置防雷裝置，接閃器：在屋頂采用 Φ12 鍍鋅圓 鋼作避雷帶，屋頂避雷連接線網(wǎng)格不大于 10Mx10m 或 8mX12m，梁、柱、鋼筋做引下線，基礎鋼筋做接地體的防雷設施。充換電站電氣設備接地應符合 DL/T 6201997《交流電氣裝置的過電壓保護和絕緣配合》和 DL/T6211997《交流電氣裝置的接地》的相關要求。所有電氣的設備基礎埋件，配電箱、電纜分支箱、風機外殼、百葉窗、電纜溝及站內(nèi)非帶電金屬部件，均需要可靠接地。充換電站的防雷接地、電氣設備的工作接地及保護接地共用接地裝置，盡量控制其接地電阻達 1 歐姆，不得大于 4 歐姆。為避免配電系統(tǒng)遭受雷擊及過電壓保護，在系統(tǒng)內(nèi)配置浪涌保護器。 防觸電：高壓側 10kv 為中性點不接地系統(tǒng)，低壓 380/220v 系統(tǒng)保護采用 TNS 系統(tǒng)，所有電氣設備不帶電的金屬外殼，構件等均須與接地系統(tǒng)連成電器通路。 消防設施 設計依據(jù)（1）DL50271993《電力設備典型消防規(guī)程》（2） GB501402022《建筑滅火器配置設計規(guī)范》（3） 《建筑設計防火規(guī)范》GB500162022（4） 《2022 年**省消防工程技術專家研討會紀要》 （建設發(fā)［2022］36 號）（5）各有關消防法規(guī)的要求 概述 工程項目消防設計應嚴格貫徹執(zhí)行國家頒布的現(xiàn)行各種消防規(guī)范，以防止和減少火災危害，在建筑防火技術，應貫徹“預防為主，消防結合”的方針，積極采用先進的防火技術，做到安全生產(chǎn)，方便使用，經(jīng)濟合理。本項目站區(qū)功能房間火災危險性類別為丁類，耐火等級要求為二級。為了防止電池在檢測時發(fā)生火災，在電池檢測室內(nèi)設置砂坑 1 個，容量為11 米，外墻設排煙防爆風機一套。站內(nèi)充換電設備區(qū)設置消防沙箱 1 座。 消防給水部分根據(jù)《規(guī)范》要求設室內(nèi)外消防。 室外消火栓用水量：25L/S，火災延續(xù)時間 2H。 室內(nèi)消火栓用水量：15L/S，火災延續(xù)時間 2H。 室內(nèi)外消火栓系統(tǒng)：在室外連接成環(huán)狀并沿道路兩側按間距 100m 設置室外消火栓，在每層樓層內(nèi)設置室內(nèi)消火栓。在建筑最高部位設置高位消防水箱。 防雷、接地、電氣安全防雷：10KV 電纜引入處和電纜埋地引入配變電所后的母線上均設有 10KV 避雷器，以防雷電波侵入。建筑物為三類防雷建筑，在屋頂明敷鍍鋅圓鋼避雷帶作為接閃器，利用柱子內(nèi)鋼筋作為引下線，引下線不少于兩根，基礎內(nèi)的鋼筋作為接地極，要求接閃器、引下線、接地極相互焊接連通，接地電阻不大于 1Ω。接地：高壓 10KV 為中性點不接地系統(tǒng)，低壓 380/220V 為 TNCS 接地系統(tǒng)，變壓器中性點直接接地，其接地電阻不大于 1Ω。電氣安全：建筑的電纜進線處應可靠的重復接地，各用電設備不帶電的金屬外殼、電纜的金屬外皮、電線的保護鋼管均需與保護線可靠連接，每路照明干線中設有專用接地線，配電箱至插座（箱）回路應設專用接地線。在各建筑物內(nèi)主要通道和出入口均設應急照明和疏通指示燈。低壓配電系統(tǒng)為防止雷電、電磁干擾、操作過電壓等對弱電設備的影響，采取了相應措施，符合 DL/T 6201997《交流電氣裝置的過電壓保護和絕緣配合》和 DL/T6211997《交流電氣裝置的接地》的相關要求。為了防止雷電沿電源引入線對低壓配電系統(tǒng)產(chǎn)生不良影響，將在主開關的電源側與接地端子之間裝設電涌保護器。 火災報警站內(nèi)設置一套火災報警系統(tǒng)，主機布置于值班間或監(jiān)控室，火災探測報警區(qū)域包括主要設備用房和場所。設置火警電話，與當?shù)毓蚕啦块T建立通訊聯(lián)系，以便失火時有利于當?shù)毓蚕狸牸皶r施救。第八章 項目實施進度與工程管理 項目建設期 一般電動汽車充換電站項目建設期約為 12 年。 項目實施進度安排項目審批：項目可行性研究及批復。前期準備：場地平整工作及三通一平。規(guī)劃與設計：建筑方案設計；初步設計及審查批復工作；完成施工圖紙設計工作。設備采購：采購主要設備（充電樁）及其其他材料。工程施工：項目開工；建筑主體結頂；建筑施工全面完成，室外工程開始施工同時進行設備安裝調試工作，接受各工種與各行業(yè)主管部門驗收；室外工程施工和設備安裝調試工作結束，病房、辦公家具及設備開始安裝；辦公家具及設備安裝完成，各部門、各行業(yè)的驗收全部結束，工程交付使用。 工程施工與管理本項目從方案設計到監(jiān)理、施工、設備的選擇報價合理、能夠滿足建設工期及質量、安全有保證、技術力量和管理水平符合要求以及資信業(yè)績良好的單位。為保證工程質量，今后工程實施過程中嚴格控制原材料的質量，施工單位采購的材料、半成品、構配件，須采用大中型廠家生產(chǎn)的優(yōu)質產(chǎn)品，符合施工圖紙和有關標準、規(guī)范的要求，并有相關的產(chǎn)品合格證明及相應的檢測數(shù)據(jù)，其產(chǎn)品品牌、產(chǎn)地、質量均須發(fā)包方和監(jiān)理簽證認可，在使用前應按發(fā)包方和監(jiān)理要求進行檢驗或試驗，不合格的不得使用。施工過程中單位必須嚴格按施工圖紙、國家現(xiàn)行有關標準和規(guī)范、工程質量檢驗評定統(tǒng)一標準等文件及雙方確認的施工組織設計，精心施工、記錄、檢驗，通過健全質量保證體系和檢查制度，嚴格把好每道工序的質量關，以確保全部工程達到良好的質量。施工過程中還應保證安全、文明、協(xié)調施工，采取嚴格的安全防護措施，并符合市政、市容、交通等要求。 第九章 項目社會效益評價發(fā)展新能源汽車尤其是電動汽車產(chǎn)業(yè)是我國重要的產(chǎn)業(yè)政策，是提高汽車工業(yè)競爭力、實施可持續(xù)發(fā)展和新型能源戰(zhàn)略的戰(zhàn)略決策。建設電動汽車充換電站等基礎配套措施是促進電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要舉措。其性質決定了近階段該項目的建設以社會效益為主，經(jīng)濟效益為次，投資效益主要體現(xiàn)在社會效益上。 社會效益是響應國家號召、落實產(chǎn)業(yè)政策的具體行動電動汽車要發(fā)展，電動汽車充電設施是基礎。建立完善的充電設施服務網(wǎng)絡，才能大規(guī)模普及電動汽車的應用。該項目的建設，是響應國家號召、落實產(chǎn)業(yè)政策的具體行動。是實施節(jié)能減排的具體手段該項目的建設，對宣傳普及電動汽車知識，引導電動汽車消費具有極其重要的作用。本項目的建成啟用，將為用戶提供便捷、快速的電動汽車充換電服務。是實現(xiàn)經(jīng)濟轉型升級的有效途徑，是實施節(jié)能減排的具體手段。 第十章 充電站（樁）的市場開發(fā)價值未來５年，國內(nèi)電動汽車用充電設施建設規(guī)模將超百億元，以國家電網(wǎng)為代表的能源企業(yè)將主導這一巨額投資。同時，工信部也將推動制定國家標準，統(tǒng)一電動汽車充電接口，加速推進電動汽車基礎設施建設。 充電設施未來５年投資超百億 清華大學汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任歐陽明高在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時表示， “十二五”期間，國家“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范城市將達２５個，按照這樣的推廣規(guī)模，到 2022 年，中國將建成 2022 個包括整車充電和電池更換模式在內(nèi)的兩類充電站及 40 萬個充電樁。 歐陽明高強調，這只是在大規(guī)模商業(yè)示范階段的科技規(guī)劃，并非產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。另據(jù) 國家電網(wǎng)披露的計劃，從 2022 年到 2022 年，僅網(wǎng)家電網(wǎng)計劃建設的電動汽車充電站規(guī)模就達到 4000 座，到 2020 年，電動汽車充電站將達到 10000 座。 2022年，國家電網(wǎng)公司計劃在有營業(yè)區(qū)的２７家網(wǎng)省公司全面推進電動汽車充電站建設，擬建公用充電站７５座、交流充電樁６２０９臺以及部分電池更換站。根據(jù)國家電網(wǎng)的這一規(guī)劃，截至今年底，充電站主設備總投資規(guī)模將達到３億元，未來５年投資１４０億元，2022年到２０２０年間再投資１８０億元，到２０２０年充電站主設備總投資將達到３２０億元。 業(yè)內(nèi)專家預測，2022年以后電動汽車才可能達到５％的年新車銷售滲透率，這除了要求提高電池的能量密度、使用壽命以及安全性能；降低電動汽車與傳統(tǒng)汽車價格的差距外，還需要主要城市能夠配備一定數(shù)量的基礎設施，例如在停車場及主要街道上安裝充電樁。 充電及更換電池所需的基礎設施是發(fā)展電動汽車的先決條件。由于看到充電站建設在未來給企業(yè)帶來的市場機遇，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)和中海油等能源企業(yè)已正式宣布進入電動汽車基礎設施領域，現(xiàn)在總體仍處于起步階段，但各地政府和企業(yè)的熱情非常高漲。 電動汽車充電接口有望統(tǒng)一 作為首批１３個新能源車示范推廣試點和５個先行啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作的城市之一，建在江汽技術中心的停車場的合肥市第一座乘用車充電站目前已破土動工，整個充電站約有５０個充電樁。據(jù)記者了解，這些充電樁主要是為本月底１２月初江淮汽車集團百輛將要交付示范運營的純電動車準備的。充電接口也是為江汽專門設計。這意味著，比亞迪的電動車在江汽的充電站就無法充電。 近日在深圳舉行的電動車大會上，有細心的觀眾觀察了各大汽車廠家展出的電動汽車的充電插口，發(fā)現(xiàn)竟無一相同。大眾汽車集團（中國）副總裁楊美紅表示，希望電動車的充電的接口統(tǒng)一，為集中充電創(chuàng)造可能。 “大家回顧一下自己用手機的經(jīng)歷，每個公司都有自己的充電接口，之后發(fā)現(xiàn)家里一堆充電器。 ”楊美紅說：“為什么每個企業(yè)不統(tǒng)一呢？統(tǒng)一后用戶帶一個接口在車上就好了。 ” 目前中國尚無統(tǒng)一的電動汽車充電設施統(tǒng)一標準。主導電動汽車充電設施建設的國家電網(wǎng)公司與南方電網(wǎng)公司都采取了各自的標準。北京、深圳、合肥各地也都分別 出臺了不同的充電站地方標準，各地建設的充電站接口各不相同，互不通用。 清華大學汽車工程系教授陳全世表示：“在標準還沒有完成的情況下開始建設的充電設施，有的可能以后得推倒重來，這勢必將造成一部分浪費。 ” 這種情況已經(jīng)引起政府部門的注意。2022年１１月１０日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司公布《電動汽車傳導充電用連接裝臵》等三項系列推薦性國家標準向社會征求意見。 一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)專家表示， “以前的標準都是抄國外的?，F(xiàn)在正處于建設初期，標準需要在實踐過程中總結，這期間總要經(jīng)歷推薦性標準的過程。 ” 工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長張相木表示， “在新能源汽車基礎設施建設的分工上，國家能源局將主要負責充電設施的布局、選址和建設規(guī)模，工信部將主要負責統(tǒng)一充電設備標準和充電接口標準，在這方面，汽車企業(yè)原先都各自為戰(zhàn),今后這種局面將得到改變。 ”可以預見，標準的統(tǒng)一無疑將加速充電站的普及與推廣。 車網(wǎng)融合的未來商業(yè)模式 當前充電站建設仍處于起步階段，由于充電設備生產(chǎn)規(guī)模小，技術研發(fā)費用分攤導致了充電站高昂的設備成本。充電站的收入主要來自電動汽車用戶的充電費用和增值服務（如電池租賃、汽車保養(yǎng)等）的費用，因為充電站的建設運營具有規(guī)模效應，在電動汽車實現(xiàn)大規(guī)模市場化以前，充電站建設運營商難以獲得收益。貝恩的研究表明，即使在實現(xiàn)規(guī)?；\營的情況下，一個由電力企業(yè)主導建設的充電站投資收益率為６％至７％，由非電力企業(yè)主導建設的純商業(yè)化運營的充電站的投資收益率僅有３％至４％。 未來的商業(yè)模式將會實現(xiàn)車網(wǎng)融合，即Ｖ２Ｇ（Ｖｅｈｉｃｌｅ－ｔｏ－ｇｒｉｄ） ，當混合電動車不在運行的時候，通過鏈接到電網(wǎng)的電動馬達將能量賣給電網(wǎng)。反過來，當電動車的電池需要充滿時，電流可以從電網(wǎng)中提取出來給到電池。Ｖ２Ｇ可以應用于任何可網(wǎng)絡化的車輛，比如插電電動車（比如電池驅動電動車）或者插電混合動力車。因為大部分的汽車平均有９５％的時間都是停泊著，它們的電池可以將電能流向電網(wǎng)，這樣每輛車每年大約可以創(chuàng)造４０００美元的價值。目前，這種能實現(xiàn)能源交通一體化的雙向快充技術仍在前期研發(fā)階段。 隨著國家大力的補貼支持，出臺各種優(yōu)惠政策，也隨著電動汽車技術的完善，在未來的這些年里，電動汽車的普及程度會越來越高，相應的充電設施也會不斷增加，有著廣闊的市場前