電動汽車項(xiàng)目報告書-資料下載頁
2025-08-03 05:39本頁面
【正文】 投入不小資金，歷時6個月以上，尚不能正常運(yùn)行。河南鄭州人1995年采用鉛酸電池，自己研制的交流馬區(qū)動系統(tǒng)，11KW電機(jī)，最大運(yùn)行車重1670Kg，1996年經(jīng)國家檢測站測試，最高車速99．63千米／小時，續(xù)駛里程為149千米。當(dāng)時美國通用汽車公司研發(fā)的同類電動車?yán)m(xù)駛里程為145千米。1999年以夏利車改裝的純電動車，從北京跑到鄭州行程724千米，目前仍保持城市之間電動車運(yùn)行距離最遠(yuǎn)的世界紀(jì)錄。2001年換用鋰電池，經(jīng)國家檢測站測試，續(xù)駛里程為444千米，最高車速97千米／小時。目前仍保持電動車一次充電運(yùn)行距離最遠(yuǎn)的世界紀(jì)錄。自1999年10月起鄭州，北京等地?zé)o故障運(yùn)行2萬多千米，2001年10～11月份，由鄭州，駐馬店，襄樊、南陽等地?zé)o故障運(yùn)行l(wèi)千多千米。這在中國電動車史上尚未有此例。具有如此高可靠性和實(shí)用性國內(nèi)罕見。2001年的電動客車底盤，2002年的8米客車均有很好的性能。2004年電動中華車(鋰電池)更是得到好評。2005年研發(fā)的電動本田雅閣車(鋰電池)也有較高的最高車速和較遠(yuǎn)的續(xù)駛里程o2006～2007年研發(fā)的電動艾迪爾車，吸引了英國，美國，德國，奧地利，毛里求斯等等歐洲、北美、非洲和東南亞10多客商的親臨南京看車。國內(nèi)目前研發(fā)隊(duì)伍很多，北京地區(qū)的北京清華大學(xué)，北京理工大學(xué)，北京客車廠等；天津清遠(yuǎn)；湖南株洲；杭州萬向；上海同濟(jì)大學(xué)；山東各地等等。我們優(yōu)勢在于：嘉遠(yuǎn)交流驅(qū)動系統(tǒng)的特點(diǎn)1．電機(jī)效率高，嘉遠(yuǎn)交流驅(qū)動系統(tǒng)是專為電動車船配套的部件，適用于電動轎車，大中型客車，城市公交客車及中小型游艇。，高于一般產(chǎn)品1至5個百分點(diǎn)。嘉遠(yuǎn)電機(jī)效率(表一)3．電機(jī)轉(zhuǎn)矩大，同功率下高于同類產(chǎn)品l O至40個百分點(diǎn)。嘉遠(yuǎn)電機(jī)最大轉(zhuǎn)矩(表二)型號 JYD—l5—2 JYD—18—2 JYD—25—2 JYD—30—2 JYD—37—2 JYD—45—2額定功率(kw) l 5 25 30 45最大轉(zhuǎn)矩(Nm) 150 185 250 300 375 450型號JYD—55—2JYD—65—2JYD—75—4JYD—90—4JYD一110JYD130額定功率(kw) 55 65 75 90 110 l30最大轉(zhuǎn)矩(Nm) 550 650 750 900 1100 l3004．控制方式多樣化，有矢量控制(FOC)，自動轉(zhuǎn)矩控制(DTC)和基本要求控制(v／F)。 電池及成組技術(shù)： 清華大學(xué)汽車工程系主任、863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體組組長歐陽教授講：車用動力電池總成并非將一個個單體電池串聯(lián)或并聯(lián)在一起就行了那么簡單。將數(shù)十個甚至上百個電池集成在一起，并將它們集成到整車上，在世界范圍內(nèi)都是一個高新技術(shù)，絕不是看起來那么容易的事情。有能力解決這一難題的單位或個人也不是太多?！熬盼濉逼陂g，經(jīng)沈陽蓄電池研究所檢測單體電池壽命1000次，北京大學(xué)集成到整車上不足100次，當(dāng)時我們可以達(dá)到400次?！笆濉逼陂g，北京121路電動車試運(yùn)行，電池行駛不足2萬千米，可是用我們的專利電池和電池成組技術(shù)可以行駛9萬千米?！熬盼濉逼陂g，用普通電池已可行駛6萬千米。 2001年以夏利原型車改裝的純電動轎車，采用鋰電池，直到2006年還在運(yùn)行。2008年10月尚有一半電池還能用。 2004年以中華原型車改裝的純電動轎車，采用鋰電池，由于特別情況，從2006年8月在室外放置到2007年6月，還能一次通電運(yùn)行十幾千米。整車匹配技術(shù)： 1994年研制，1998年通過省級鑒定(有全部鑒定資料可查)的電動轎車，除最高車速外，技術(shù)路線和技術(shù)方案與美國通用汽車公司同期的EV1相當(dāng)。鉛酸電池，交流驅(qū)動，比EV1多載二人的負(fù)載下，一次充電續(xù)駛里程遠(yuǎn)4千米。 1999年以夏利原型車改裝的純電動轎車，不管是裝的鉛電池(1999年，最高車速10 Okm／h，一次充電續(xù)駛里程16 Okm)還是鋰電池(20 O 1年，最高車速10 Okm／h，一次充電續(xù)駛里程404 km～444 km)都創(chuàng)下了歷史記錄。當(dāng)時國內(nèi)一流汽車公司采用國內(nèi)同一家鋰電池，只跑了300千米（有新聞報道）。目前，天津一家電動車公司的鋰電池夏利原型車改裝的純電動轎車?yán)m(xù)駛里程是250千米。 km／h，一次充電續(xù)駛里程160km(鉛電池)。 2004年以中華原型車改裝的純電動轎車，采用鋰電池，也達(dá)到最佳匹配。2008能以“艾迪爾”為原型車改裝的純電動車，300V，60Ah的鉛電池續(xù)駛里程是120千米。國內(nèi)一家汽車公司號稱2015年成為國內(nèi)第1大電動汽車制造商，2025能成為世界第1大電動汽車制造商，2008年底推出的一款雙模電動車，330V，60Ah“鐵電池， 純電動運(yùn)行100千米?？煽繉?shí)用技術(shù)：我們電動車的所有部件都是工業(yè)化規(guī)?；a(chǎn)品，沒有實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)品，電動車可靠性高。1996年12月∽1997年1月，我們的電動車在鄭州一禹縣一平頂山的冰雪路上做2000千米可靠性測試，達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)。1999年10月的北京一鄭州724千米之行：2001年的10月通州交通部試驗(yàn)場的一次充電404千米(60千米／小時速度)的國家級檢測。2001年11月鄭州一駐馬店一襄樊一南陽一鄭州的近1000千米的路試和襄樊二汽試驗(yàn)場的一次充電444千米(50千米／小時速度)的國冢級檢測。我們的電動中華轎車還創(chuàng)出在南京溧水停放8個月(2006．082007．06)一次點(diǎn)火啟動。以上這些可靠性實(shí)用性是其他單位至今尚未達(dá)到的。1999年以夏利原型車改裝的純電動轎車，交流驅(qū)動電機(jī)，從2006年6月至2008年6月在室外停放二年，絕緣性能尚可，通電實(shí)驗(yàn)正常。
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