【導(dǎo)讀】海南省中線高速公路屯昌至瓊中段。施工技術(shù)方案報(bào)審表監(jiān)表22. 監(jiān)理單位：安徽省高等級公路工程監(jiān)理有限公司施工標(biāo)段：A2中交三航局?，F(xiàn)報(bào)上碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案工程技術(shù)、工藝方案，方案詳細(xì)說明。和圖表見附件，請予審查和批準(zhǔn)。總監(jiān)理工程師審定意見：?？偙O(jiān)理工程師日期。由施工標(biāo)段呈報(bào)三份，審批后總包單位和總監(jiān)辦各留一份，退施工標(biāo)段一份。中交第三航務(wù)工程局有限公司。海南中線高速屯昌至瓊中段A2合同段項(xiàng)目經(jīng)理部

　　

【正文】 面應(yīng)平直光滑，有裂縫、銹蝕、結(jié)疤、分層、錯(cuò)位、硬彎、毛刺、壓痕和深的劃道，不得采用橫斷面接長的鋼管；鑄造件表面應(yīng)光整，不得有砂眼、縮孔、裂紋 、澆胃口、殘余等缺陷，表面粘砂應(yīng)清除干凈；沖壓件不得有毛刺、裂紋、氧化皮等缺陷；各焊縫應(yīng)飽滿，焊藥應(yīng)清除干凈，不得有未焊透、夾砂、咬肉、裂紋等缺陷；構(gòu)配件防銹漆涂層應(yīng)均勻，附著應(yīng)牢固；主要構(gòu)配件上的生產(chǎn)廠標(biāo)識應(yīng)清晰；鋼管外徑、壁厚、端面等偏差，應(yīng)分別符合規(guī)定；表面銹蝕深度應(yīng)符合規(guī)定。銹蝕檢查應(yīng)每換孔位應(yīng)檢查一次。檢查時(shí)，應(yīng)在銹蝕嚴(yán)重的鋼管中抽取三根，在每根銹蝕嚴(yán)重的部位橫向截?cái)嗳訖z查，當(dāng)銹蝕深度超過規(guī)定值時(shí)不得使用。 立桿的上碗口應(yīng)能上能上下串動(dòng)、轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，不得有卡滯現(xiàn)象 腳手架使用中，應(yīng)定其檢查下列項(xiàng)目： 桿件的設(shè)置和連接，支撐等的構(gòu)造是否符合要求；地基是否積水，底座是否松動(dòng)，立桿是否懸中交三航局海南中線高速屯昌至瓊中段 A2合同段項(xiàng)目部 碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案 24 空；扣件是否松動(dòng)；桿件架立完成后對立桿連接必須進(jìn)行 100%檢查。 現(xiàn)澆 連續(xù) 箱梁施工 支架法制梁施工流程圖 支架預(yù)壓 施工準(zhǔn)備 基礎(chǔ)施工 支架塔設(shè) 安裝支座、鋪設(shè)底模 側(cè)模安裝、鋼筋綁扎、預(yù)應(yīng)力管道安裝 混凝土澆筑、養(yǎng)護(hù) 預(yù)應(yīng)力筋安裝及張拉、拆側(cè)模 孔道壓降 支架卸落、底模拆除 防水層、橋面工程施工 中交三航局海南中線高速屯昌至瓊中段 A2合同段項(xiàng)目部 碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案 25 支座安裝 支座采用盆式橡膠支座 ， DX 型為單向活動(dòng)支座， SX 型為雙向活動(dòng)支座。 支座需水平放置，箱梁梁底縱橫坡由梁底楔型墊塊、支座預(yù)埋鋼板 調(diào)整，梁底支座中心處楔型墊塊和預(yù)埋鋼板外露 。 支座類型及數(shù)量表 材料 墩臺(tái)編號 支座總高 度 梁底墊塊高度 墊石高度 支撐總高度 數(shù)量 GPZ(II)2DX/SX 0、 4 號臺(tái) 100 35 115 250 2個(gè) /2個(gè) GPZ(II)4DX/SX 3號墩 130 35 85 250 3個(gè) /2個(gè) GPZ(II)4GD 2號墩 130 35 85 250 1個(gè) 支座安裝流程：墊石頂面鑿毛→預(yù)留孔清 洗→支座定位、吊裝臨時(shí) 固定→支座調(diào)平→撤除臨時(shí)固定、安裝圍板。 I 支承墊石的砼強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，不得用砂漿找平，頂面標(biāo)高精確且平整。架梁前應(yīng)進(jìn)行檢查，避免安裝后支座與梁底發(fā)生 偏歪、不均勻受力或脫空現(xiàn)象。梁板安放后，還應(yīng)再次檢查，使梁、板就位準(zhǔn)確且與支座密貼，就位不準(zhǔn)確時(shí)，或支座與梁板不密貼時(shí)，必須吊起，采取措施，使梁就位準(zhǔn)確、支座受力均勻。 II 支承墊石內(nèi)或梁底有鋼板的，務(wù)必保證鋼板的型號和表面標(biāo)高。鋼板底部的砼必須振搗密實(shí)，不得出現(xiàn)鋼板懸空現(xiàn)象。 III 所有自制支座預(yù)埋鋼板與其鋼筋焊好后應(yīng)進(jìn)行熱浸鍍鋅；由廠家成套購買的支座，應(yīng)要求廠家將上下鋼板進(jìn)行熱浸鍍鋅，運(yùn)輸中加以保護(hù)；盆式支座的鋼、鐵件也應(yīng)要求熱浸鍍鋅。 熱浸鍍鋅防銹處理應(yīng)參照《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范》波型梁護(hù)欄的要求實(shí)行，螺栓、螺母、墊圈采用鍍鋅處理，并應(yīng)清理螺紋或離心處理。 IV 支座的上下鋼板定位螺栓應(yīng)切割平齊，不得妨礙支座自由變位。支座防塵罩應(yīng)及時(shí)敷設(shè)。 中交三航局海南中線高速屯昌至瓊中段 A2合同段項(xiàng)目部 碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案 26 V 應(yīng)全面檢查支座的各項(xiàng)性能指標(biāo)，包括支座長、寬、厚、硬度（邵氏）、容許荷載、容許最大溫差以及外觀檢查等，如不符合設(shè)計(jì)要求時(shí)，不得使用。 VI在橋面鋪裝層和防撞護(hù)欄完成后，還應(yīng)特別注意檢查邊梁 （板）的支座承壓情況，并采取上述措施確保支座均勻受力。 VII 支座安裝后要及時(shí)清理雜物，拆除臨時(shí)支座或其它臨時(shí)固定設(shè)施。 箱梁梁體的模板由底模、側(cè)模、端模、內(nèi)模組成。 （ 1）、 底模、側(cè)模安裝與定位 底模 采用木模， 側(cè)模為大面積 木 模 和鋼模相結(jié)合 ，模板面板厚6mm，設(shè)置 [10 加勁槽鋼。底模安裝在方木上，通過可調(diào)撐桿裝置可調(diào)節(jié)底模高程。側(cè)?？蚣艿走呑诜侥旧?，通過法蘭與底模連接，支撐采用碗口、橫桿聯(lián)結(jié)成一整體，以增加體系的抗彎剛度，減少模板的變形，通可調(diào)撐桿可調(diào)節(jié) 模板上口尺寸。按設(shè)計(jì)要求安裝支座（支座可提前安裝好）。底模板在支座安裝處設(shè)有預(yù)留窗，注意預(yù)留窗與支座之間的縫隙處理，防止漏漿。 為保證梁體混凝土外露面光亮整潔，減少模板清洗、打磨次數(shù)，必須涂刷脫模劑。 （ 2）、內(nèi)模、端頭模安裝 在底板、斜腹板鋼筋預(yù)應(yīng)力筋安裝完畢并檢查合格后可進(jìn)行內(nèi)模的安裝。為方便模板拆除和安裝，減輕模板重量，內(nèi)模擬采用小塊定型 木 模和絲桿可調(diào)式支撐架。 中交三航局海南中線高速屯昌至瓊中段 A2合同段項(xiàng)目部 碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案 27 內(nèi)模的頂部設(shè)置一定數(shù)量的混凝土輸送窗口（大小根據(jù)輸送管道的口徑定），保證底板混凝土直接澆筑，確保梁體質(zhì)量。 內(nèi)模設(shè)計(jì)為底部洞敞開式 木 模板，在 橋下平地上分節(jié)組后拼后由25T 汽車吊直接吊運(yùn)安裝，鎖成一個(gè)整體。由于內(nèi)模安裝時(shí)只有下面倒角部分和周圍骨架與底模骨架相連，且底部離底板鋼筋間距小，為保證施工過程中由于內(nèi)模自重和其他荷載引起移位與變形，因此在底板鋼筋骨架內(nèi)增加部分聯(lián)結(jié)筋作為支撐架來固定內(nèi)模，防止施工過程中內(nèi)模移動(dòng)與變形。內(nèi)模與鋼筋之間按設(shè)計(jì)要求墊上同強(qiáng)度的特制細(xì)石砼墊塊，保證鋼筋保護(hù)層滿足設(shè)計(jì)要求。 端頭模采用 整體木模 。在端模上留（割）出內(nèi)模、預(yù)應(yīng)力筋錯(cuò)孔孔 位。端頭模底在底模上，夾在兩側(cè)模之間。與兩側(cè)采用螺栓連接固定，端模下口利用鋼支撐與橫向 方 木 ，橫向 方木 利用墩頂下一跨的兩支墊石固定或利用已澆梁體固定。 （ 1）、場地布置 現(xiàn)澆 連續(xù) 箱梁鋼筋用量較大，每片梁的鋼筋用量約 17 噸。鋼筋制作場地的儲(chǔ)料區(qū)，加 工區(qū) 、成品存放區(qū)應(yīng)布置緊湊、相互聯(lián)系，又有較為清晰的區(qū)域劃分。儲(chǔ)料、加工、成品都應(yīng)設(shè)棚。嚴(yán)禁露存放鋼筋和半成品。鋼筋存放應(yīng)設(shè)置墊木，離地 30cm 高。各類型號鋼筋應(yīng)在墊木上設(shè)欄分開存放，標(biāo)識清楚（含檢驗(yàn)狀態(tài)的標(biāo)識）。成品存放按半成品鋼筋編號存放，并懸牌標(biāo)識，如 N N N3 等。 （ 2）、 鋼筋加工 中交三航局海南中線高速屯昌至瓊中段 A2合同段項(xiàng)目部 碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案 28 鋼筋在加工前應(yīng)調(diào)直，盤圓采用調(diào)直機(jī)調(diào)直。鋼 筋表面有油漆、水泥漿或鐵銹時(shí)，都應(yīng)用鋼絲或水洗清除干凈。調(diào)直或加工后的鋼筋，表面不應(yīng)有削弱鋼筋截面的傷痕。 鋼筋下料依照設(shè)計(jì)長度準(zhǔn)確下料，梁體長主筋配料時(shí)，在同一根鋼筋上應(yīng)少設(shè)接頭，鋼筋接頭應(yīng)設(shè)置在承受能力較小處。配置在“同一連接區(qū)段”內(nèi)受力鋼筋接頭的截面面積，焊（連）接頭在受彎構(gòu)件的受拉區(qū)不得大于 50%，機(jī)械連接接頭的受彎構(gòu)件不應(yīng)大于 50%。鋼筋接頭應(yīng)避開鋼筋彎曲處，距彎曲點(diǎn)的距離不得小于鋼筋直徑的 10倍。當(dāng)施工中分不清受拉區(qū)或受壓區(qū)時(shí)，接頭設(shè)置應(yīng)按受拉區(qū)的規(guī)定執(zhí)行。 兩焊（連）結(jié)接頭或機(jī)械連接接頭在鋼筋 直徑（ d 為縱向受力鋼筋的較大直徑）的 35d 倍范圍且不小于 50mm 以內(nèi)者，視為“同一連接區(qū)段”。同一根鋼筋在同一截面內(nèi)接頭不得超過 1 個(gè)。 梁體主筋宜先配長度，再彎制，再連 (焊 )接。梁體箍筋、架立筋等宜整根彎制，長度不夠的余料利用時(shí)，先焊接，再彎制。鋼筋預(yù)制時(shí)，應(yīng)大致按其各編號鋼筋的設(shè)計(jì)數(shù)量的比例加工存放。制作的 N1～N24 號鋼筋應(yīng)分開存放，并懸牌標(biāo)示，防止鋼筋骨架綁扎時(shí)用錯(cuò)料，特別是各類箍筋、變截面使用的箍筋等。 鋼筋的接頭 :直徑Φ 10 以下者，采用搭接焊焊接，直徑Φ 10～Φ22 的接頭，采用閃光對焊焊接 ，直徑Φ 25,采用滾軋直螺紋機(jī)械連接。因梁體骨架鋼筋較密，鋼筋間距小，其主筋不容許采用電焊搭接接頭和幫條焊接頭。 中交三航局海南中線高速屯昌至瓊中段 A2合同段項(xiàng)目部 碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案 29 各類鋼筋接頭，都應(yīng)按驗(yàn)標(biāo)要求的頻次，作拉伸、抗彎試驗(yàn)。每個(gè)焊工上崗前都應(yīng)經(jīng)過試焊，試焊件經(jīng)試驗(yàn)質(zhì)量合格和焊接工藝 (參數(shù) )確定后，才可上崗成批焊接。 (3)、鋼筋綁扎 梁體鋼筋應(yīng)單根制作，模內(nèi)綁扎。先綁扎底板、腹板鋼筋，安放固定預(yù)應(yīng)力波紋管，預(yù)應(yīng)力筋穿束，立端模固定錨頭，安放底板、腹板各類預(yù)留孔洞 。后安放內(nèi)模，綁扎頂板翼板鋼筋、預(yù)埋面板上各類預(yù)埋件。 安放鋼筋時(shí)，鋼 筋的位置和混凝土保護(hù)層厚度，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)文件的要求。鋼筋的間距應(yīng)先設(shè)置幾根定位筋，在定位筋上標(biāo)識間距，按標(biāo)識線綁扎鋼筋，用“梳尺”檢查修正鋼筋間距。 (梳尺 :木板條上按鋼筋間距在其一邊鋸上槽，槽寬等于鋼筋直徑，檢查時(shí)用槽口卡鋼筋位。 )鋼筋保護(hù)層用墊塊在鋼筋與模板之間設(shè)置，梁體側(cè)面和底面保護(hù)層墊塊數(shù)量不得少于 4 個(gè) /m2。綁扎墊塊和鋼筋的鐵絲不得伸入保護(hù)層內(nèi)。保護(hù)層墊塊的尺寸應(yīng)保證鋼筋混凝土保護(hù)層厚度的準(zhǔn)確性，其使用的材料應(yīng)與梁體混凝土同強(qiáng)度、同壽命。不得使用砂漿墊塊。所采用細(xì)石混凝土墊塊，其抗腐蝕能力和抗壓強(qiáng) 度不得低于梁體本體混凝土。為了避免墊塊影響混凝土表面外觀，細(xì)石混凝土墊塊設(shè)計(jì)成三足鼎形，山三點(diǎn)接觸模板，墊塊接觸鋼筋的一面做出凹槽，將鋼筋嵌固在凹槽內(nèi)，防止鋼筋滾動(dòng)。 底、腹、頂面板鋼筋交叉點(diǎn)，應(yīng)用直徑 ～ 的鐵絲，按梅花形交錯(cuò)綁扎，綁扎的鐵絲頭不得伸入混凝土的保護(hù)層內(nèi)。骨架綁中交三航局海南中線高速屯昌至瓊中段 A2合同段項(xiàng)目部 碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案 30 扎成型后，應(yīng)保證其在模板的正確位置，不得傾斜、扭曲。施工中為確保底板、腹板、頂板鋼筋的位置準(zhǔn)確，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況加強(qiáng)架立筋設(shè)置，可采用增加架立筋數(shù)量或增設(shè)“ W”或“ N”形架立筋等措施。為保證混凝土入槽順利而臨時(shí)移動(dòng)的 面板鋼筋，在混凝土灌注到位前，應(yīng)將鋼筋恢復(fù)原位，因定牢固。當(dāng)梁體鋼筋與預(yù)應(yīng)力筋位置相沖突時(shí)，應(yīng)保證預(yù)應(yīng)力筋的正確位置，將鋼筋作適當(dāng)彎折通過或間距稍作調(diào)整 。當(dāng)梁體鋼筋與預(yù)留孔洞相沖突時(shí)，可適當(dāng)將孔洞位置挪移 :當(dāng)梁體鋼筋與橋面預(yù)埋件相沖突時(shí)，挪移梁體鋼筋保證預(yù)埋件位置。 所有梁體預(yù)留孔洞處都應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的螺旋鋼筋，避免局部應(yīng)力集中，造成裂紋。 (4)、預(yù)應(yīng)力筋的安裝 現(xiàn)澆 連續(xù)箱 梁 預(yù)應(yīng)力管道 采用螺旋波紋管造孔，綁扎鋼筋 過程中 ，波紋管一同埋設(shè)在鋼筋骨架內(nèi) ，待鋼筋綁扎完成后，再穿鋼絞線 。 螺旋鋼帶波紋管在現(xiàn)場采用卷管機(jī)分批加工制作，每節(jié)長 8m，連接采用大一號的波紋管連接，為了防止混凝土澆筑時(shí)接頭漏漿，接頭處必須用防水膠布進(jìn)行纏裹緊密。每批鋼鉸線進(jìn)入工地后，都應(yīng)按規(guī)定常規(guī)性試驗(yàn)和測定其彈性模量。鋼鉸線下料采用砂輪切割機(jī)，嚴(yán)禁使用電焊、氣割。鋼鉸線按設(shè)計(jì) (含兩端張拉工作長度 )長度下料后，應(yīng)先單根編號再集 根 成束。單根編號時(shí)每根鋼鉸線兩端都應(yīng)采用不同顏色或不同編號標(biāo)識，編束用的鐵絲間距應(yīng)控制在 ～ 1. 0m之間，保證鋼鉸線順直，以防穿頂張拉時(shí)錯(cuò)位，使鋼鉸線在孔道內(nèi)纏絞，造成預(yù)加應(yīng)力不準(zhǔn)確。穿 束時(shí)，應(yīng)將鋼束一頭纏裹成雞蛋頭形，一頭牽中交三航局海南中線高速屯昌至瓊中段 A2合同段項(xiàng)目部 碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案 31 引，一頭送進(jìn)。 預(yù)應(yīng)力筋的定位施工時(shí)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙?zhí)峁┑摹额A(yù)應(yīng)力筋定位網(wǎng)坐標(biāo)表》，將其坐標(biāo)原點(diǎn)設(shè)在梁底板中心的坐標(biāo)系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為坐標(biāo)原點(diǎn)設(shè)在底板邊的坐標(biāo)系，便于沿模板底邊縫量測預(yù)應(yīng)力筋在垂直面的位置，預(yù)應(yīng)力筋的水平面位置，則換算成距腹板外模的距離?？傊?，預(yù)應(yīng)力筋的位置布控，把繁瑣留在室內(nèi)計(jì)算上，把方便留給現(xiàn)場施工量測。 所有管道與管道間的連接應(yīng)確保其密封性。 波紋管的線性控制，一般采用梁端、跨中、豎直起彎點(diǎn) (水平起彎點(diǎn) )、等五個(gè)截面控制，其它位置采用圓順過渡。 沿管道長度方向每 80～ 100cm 設(shè)一“ U”字形 Φ 16 的 定位鋼筋并點(diǎn)焊在主筋上，不容許用鐵絲定位，確保管道在澆筑混凝土?xí)r不上浮、不變位。管道位置的容許偏差平面不得大于177。 1cm，豎向不得大于 。 焊接作業(yè)時(shí)，應(yīng)焊點(diǎn)以下的波紋管用木板遮蓋，防止高溫灼傷波紋管 ，混凝土澆筑前應(yīng)派專人對管道進(jìn)行仔細(xì)檢查，尤其應(yīng)注意檢查管道是否被點(diǎn)焊燒傷，出現(xiàn)小孔。 管道軸線必須與墊板垂直；應(yīng)截取 2～ 3m 長的波紋管進(jìn)行漏水檢查；波紋管在安裝前應(yīng)將其整形并去掉毛刺；在施工縫處預(yù)應(yīng)力管道連接時(shí)，不允許將接管外露，只允許被接管外露；排氣 管至少在管道曲線的最高點(diǎn)處設(shè)置。 （ 1)、棍凝土的原材料 根據(jù) 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 ， 對橋梁上部梁體結(jié)構(gòu)的耐中交三航局海南中線高速屯昌至瓊中段 A2合同段項(xiàng)目部 碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案 32 久性要求，混凝土原材料的選定應(yīng)采用性能指標(biāo)滿足環(huán)境要求的高性能棍凝土?；炷聊途眯?