【正文】 編束，穿束。）砼澆注根據(jù) 公路 橋涵施工技術(shù) 規(guī)范 要求，混凝土應在最先澆 筑的混凝土初凝前一次性灌注完成， 本 橋采用 本 部 拌合站 （ 2 臺 HZS90 型 m3砼攪拌機 ） 供給，具備制梁混凝土供應能力。其現(xiàn)澆梁施工工藝流程詳見下圖： 根據(jù)設(shè)計和現(xiàn)場勘探地質(zhì)資料， 本 標段天 橋 現(xiàn)澆 連續(xù) 梁底部地質(zhì)較好， 4 座天橋主線下穿 ， 路基表面壓實度、平整度良好， 直接澆筑5cm 厚 C20 混凝土作為基礎(chǔ)； 對于路基兩側(cè)的基礎(chǔ) ， 清表后回填碎石整 平 ， 厚度 50 ㎝，分層碾壓密實，基底處理好后澆筑 25 ㎝厚 C25 混凝土基礎(chǔ)。 支架預壓采用砂袋預壓，預壓荷載按不小于最大施工荷載的 倍。如 示意圖 ： 嶺背園天橋地基硬化： 26m(路基段 )+2 3m(邊溝回填 )+(左側(cè)邊坡段 )+（ 右側(cè) 邊坡段） +(左側(cè)地表段 )+（右側(cè)地表段）； 邊坡段設(shè)置為 1m(高度 ) （長度）的臺階。硬化寬度為梁邊線外側(cè) 。 根據(jù)立 桿及橫桿的設(shè)計組合，從底部向頂部一次安裝立桿（先長后短）、橫桿。 可調(diào)托撐標高調(diào)整完畢后，在其上安放 I20a 工字鋼橫梁，采用10 ㎝ 10 ㎝方木置于工字鋼上作小楞，作為模板支撐。卸砂袋采用 25t 汽車吊卸。 中交三航局海南中線高速屯昌至瓊中段 A2合同段項目部 碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案 19 箱梁施工“預壓 卸載”試驗流程圖 ⑤、觀測點的設(shè)置 為避免在砼施工時，支架不均為下沉，消除支架和地基的塑性變形，準確測出支架和地基的彈性變形量，為預留模板拱度提供依據(jù)，保證施工安全、提高現(xiàn)澆梁 質(zhì)量。加載過程中如發(fā)現(xiàn)異常應立即停止 加載，查找原因處理后再進行。 L2：預應力 60 天后的殘余徐變拱度值。 （ 3）、預拱度的調(diào)整 以堆載預壓的實測撓度值、張拉及混凝土收縮徐變引起的理論上拱值、預應力 60 天后的理論殘余徐變拱度值計算而設(shè)定的第一片梁的預（反）拱值，可能在實際施工中達不到理想的效果。 鋼管表面應平直光滑，有裂縫、銹蝕、結(jié)疤、分層、錯位、硬彎、毛刺、壓痕和深的劃道，不得采用橫斷面接長的鋼管；鑄造件表面應光整，不得有砂眼、縮孔、裂紋 、澆胃口、殘余等缺陷，表面粘砂應清除干凈；沖壓件不得有毛刺、裂紋、氧化皮等缺陷；各焊縫應飽滿，焊藥應清除干凈，不得有未焊透、夾砂、咬肉、裂紋等缺陷；構(gòu)配件防銹漆涂層應均勻，附著應牢固；主要構(gòu)配件上的生產(chǎn)廠標識應清晰；鋼管外徑、壁厚、端面等偏差，應分別符合規(guī)定；表面銹蝕深度應符合規(guī)定。架梁前應進行檢查，避免安裝后支座與梁底發(fā)生 偏歪、不均勻受力或脫空現(xiàn)象。 中交三航局海南中線高速屯昌至瓊中段 A2合同段項目部 碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案 26 V 應全面檢查支座的各項性能指標，包括支座長、寬、厚、硬度（邵氏）、容許荷載、容許最大溫差以及外觀檢查等，如不符合設(shè)計要求時，不得使用。底模板在支座安裝處設(shè)有預留窗，注意預留窗與支座之間的縫隙處理，防止漏漿。 端頭模采用 整體木模 。鋼筋存放應設(shè)置墊木，離地 30cm 高。鋼筋接頭應避開鋼筋彎曲處，距彎曲點的距離不得小于鋼筋直徑的 10倍。 鋼筋的接頭 :直徑Φ 10 以下者，采用搭接焊焊接，直徑Φ 10～Φ22 的接頭，采用閃光對焊焊接 ，直徑Φ 25,采用滾軋直螺紋機械連接。鋼筋的間距應先設(shè)置幾根定位筋，在定位筋上標識間距，按標識線綁扎鋼筋，用“梳尺”檢查修正鋼筋間距。 底、腹、頂面板鋼筋交叉點，應用直徑 ～ 的鐵絲，按梅花形交錯綁扎，綁扎的鐵絲頭不得伸入混凝土的保護層內(nèi)。 螺旋鋼帶波紋管在現(xiàn)場采用卷管機分批加工制作，每節(jié)長 8m，連接采用大一號的波紋管連接，為了防止混凝土澆筑時接頭漏漿，接頭處必須用防水膠布進行纏裹緊密。 所有管道與管道間的連接應確保其密封性?；炷聊途眯浴?沿管道長度方向每 80～ 100cm 設(shè)一“ U”字形 Φ 16 的 定位鋼筋并點焊在主筋上，不容許用鐵絲定位，確保管道在澆筑混凝土時不上浮、不變位。鋼鉸線下料采用砂輪切割機，嚴禁使用電焊、氣割。施工中為確保底板、腹板、頂板鋼筋的位置準確，應根據(jù)實際情況加強架立筋設(shè)置，可采用增加架立筋數(shù)量或增設(shè)“ W”或“ N”形架立筋等措施。 )鋼筋保護層用墊塊在鋼筋與模板之間設(shè)置，梁體側(cè)面和底面保護層墊塊數(shù)量不得少于 4 個 /m2。 中交三航局海南中線高速屯昌至瓊中段 A2合同段項目部 碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案 29 各類鋼筋接頭，都應按驗標要求的頻次，作拉伸、抗彎試驗。 兩焊（連）結(jié)接頭或機械連接接頭在鋼筋 直徑（ d 為縱向受力鋼筋的較大直徑）的 35d 倍范圍且不小于 50mm 以內(nèi)者，視為“同一連接區(qū)段”。成品存放按半成品鋼筋編號存放，并懸牌標識，如 N N N3 等。端頭模底在底模上，夾在兩側(cè)模之間。 （ 2）、內(nèi)模、端頭模安裝 在底板、斜腹板鋼筋預應力筋安裝完畢并檢查合格后可進行內(nèi)模的安裝。 VII 支座安裝后要及時清理雜物，拆除臨時支座或其它臨時固定設(shè)施。 II 支承墊石內(nèi)或梁底有鋼板的，務必保證鋼板的型號和表面標高。檢查時，應在銹蝕嚴重的鋼管中抽取三根，在每根銹蝕嚴重的部位橫向截斷取樣檢查，當銹蝕深度超過規(guī)定值時不得使用。 調(diào)整過程中應綜合考慮實際施工過程的沉降量與“預壓 —— 卸載”彈性下沉量存在一定的偏差，分析其原因后進行及時調(diào)整，保證誤差最小。 根據(jù)上式計算，設(shè)反拱。沉降穩(wěn)定時間以支架地基沉降變形穩(wěn)定為原則，即最后兩次沉落觀測平局之差不大于 2mm 時，即可進行卸載。 橫斷面觀測：設(shè)置五個點，分別為翼緣板兩個點，腹板兩個點，底板一個點即線路中線位置。預壓完成后要根據(jù)預壓成果通過可調(diào)頂托調(diào)整支架的標高。 中交三航局海南中線高速屯昌至瓊中段 A2合同段項目部 碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案 17 滿堂支架預壓 為了檢驗滿堂支架碗扣支架支撐體系受力狀況，各部位的強度與剛度和測量滿堂支架在箱梁施工全過程的彈性變形與非彈性變形量，控制模板的預拱度，確保箱梁澆筑過程安全與質(zhì)量，滿堂支架組裝后應進行模擬箱梁施工過程的加載預壓。立桿和橫桿安裝完畢后，安裝斜桿，保證支架的穩(wěn)定性。 中交三航局海南中線高速屯昌至瓊中段 A2合同段項目部 碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案 15 當現(xiàn)澆梁預制完畢后，及時派機 械設(shè)備對 硬化段及 回填層進行清除，恢復至原地表， 混凝土碎塊及 回填層運至指定的棄碴場。 山寮 天橋地基硬化： 26m(路基段 )+2 3m(邊溝回填 )+6m(左側(cè)邊坡段 )+8m（右側(cè)邊坡段） +(左側(cè)地表段 )+（右側(cè)地表段）；中交三航局海南中線高速屯昌至瓊中段 A2合同段項目部 碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案 14 邊坡段設(shè)置為 1m(高度 ) （長度）的臺階。 梁體鋼筋在鋼筋加工場彎制、單根入模綁 扎成型；混凝土 由 本項目部 拌合站 （ 2 臺 HZS90 型 m3砼攪拌機） 集中拌合，混凝土罐車運輸，泵車泵送入模；混凝土振搗以插入式振動棒振搗為主，輔以附著式振搗器；養(yǎng)護采用灑水覆蓋養(yǎng)生；預應力張拉分預張拉、初張拉、終張拉三次進行。 考慮到 本橋 現(xiàn)澆箱梁高度較低，采用滿堂碗扣式腳手架施工，鋼施工準備 基礎(chǔ)施工 支架架設(shè) 安裝支座、鋪設(shè)底模 側(cè)模安裝、鋼筋綁扎、預應力管道安裝 混泥土澆筑、養(yǎng)護 預應力筋安裝及張拉、拆側(cè)模 孔道壓漿 支架卸落、底模拆除 防水層、橋面工程施工 中交三航局海南中線高速屯昌至瓊中段 A2合同段項目部 碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案 12 管外徑為 Φ 48 ㎜的鋼管，壁厚為 ㎜。箱梁生產(chǎn)主要機械設(shè)備如表： 中交三航局海南中線高速屯昌至瓊中段 A2合同段項目部 碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案 10 主要機械設(shè)備配備表 序號 設(shè)備名稱 規(guī)格型號 數(shù)量 擬用于 何處 序號 設(shè)備名稱 規(guī)格型號 數(shù)量 擬用于 何處 1 滿堂支架 碗扣式 2 套 制梁現(xiàn)場 14 卷管機 YJG1103型 1臺 制波紋管 2 整平振搗機 1 臺 砼施工 15 千斤頂 YDL350 型 5臺 張拉用 3 拌和站 90m179。 混凝土工班：地面硬化，混凝土的入模、攤平、振搗。 織機構(gòu)設(shè)置 為了確保工期、質(zhì)量，安全，我部成立了滿堂支架攻關(guān)指導小組，成立了制梁專業(yè)隊組織施工。 （ 1）、混凝土 預應力混凝土現(xiàn)澆連續(xù) 梁采用 C40 混凝土；橋面鋪裝采用 C40 防水混凝土；護欄采用 C30 混凝土 。雨量充沛，年平均降水量為 22002444mm， 最大年降水量為 1964 年的 5525mm，最小年降水量為 1969 年的 1018mm，日最大降水量為 626mm，年平均蒸發(fā)量 ?？缭降牡孛差愋洼^多，主要為殘丘、平地、河谷及山間谷地等 。 海南省中線高速公路屯昌至瓊中段 施工技術(shù)方案報審 表 監(jiān)表 22 總包單位： 中國公路工程咨詢集團有限公司 監(jiān)理單位： 安徽省高等級公路工程監(jiān)理有限公司 施工標段： A2 中交三航局 致（監(jiān)理工程師） 張禮焰 ： 現(xiàn)報上 碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案 工程技術(shù)、工藝方案，方案詳細說明和圖表見附件，請予 審查和批準。 工程概況 本項目位于海南省中部地區(qū)，全線地處構(gòu)造剝蝕丘陵區(qū)，地勢總體呈西南高東北低的形態(tài)，西南側(cè)緊靠低山區(qū)，東北側(cè)面臨波狀平原區(qū)。多年平均氣溫 22℃ ,絕對最高氣溫 38℃ ,最低 6℃。本 橋 現(xiàn)澆梁二期恒載為 橋面鋪裝、防撞護欄 120140KN/m。在初張拉過后，梁體混凝土脫落底板。梁體通風孔、泄水孔等各類孔洞的設(shè)置。汽車泵配備 2 臺供調(diào)用。為避免處理好地基受水浸泡，在四周開挖 40 30 ㎝的排水溝，排水溝分段開挖形成坡度。預壓加載可按最大施工荷載的 60%， 100%， 110%分三次加載，以檢驗結(jié)構(gòu)的承載能力和穩(wěn)定性、消除非彈性變形、觀測結(jié)構(gòu)彈性變形及基礎(chǔ)沉降。 嶺門天橋地基硬化： 26m(路基段 )+2 3m(邊溝回填 )+(左側(cè)邊坡段 )+（右側(cè)邊坡段） +(左側(cè)地表段 )+（右側(cè)地表段）； 邊坡段設(shè)置為 1m(高度 ) （長度）的臺階。 為了有效及時排出地表水，在硬化邊縱向兩側(cè)開挖 40 30 ㎝的排水溝，排水溝采用 M10 砂漿鋪底，厚 10 ㎝，排水溝分段開挖形成坡度，低點開挖集水坑以便排水。不同規(guī)格長度的立桿要交錯布置，一般先全部裝完一個作業(yè)面的底部立桿及部分橫桿，再逐層往上安裝，同時安裝所有橫桿。 滿堂支架布置詳見后附圖 。卸完成后，要再次復測各控制點標高，以便得出支架和地基的彈性變形量（等于卸砂袋后標高減去持荷后所測標高），用總沉量（即支架持荷后穩(wěn)定沉降量）減去彈性變形量為支架和地基的非彈性變形（即塑性變形）量。對模板接縫位置及跨中具有代表性點進行觀測，觀測布點如圖所示： 20 米梁縱向設(shè)置 9 排觀測點。 第四步：“狀態(tài)三”持續(xù)加載（ 110%） 完成“狀態(tài)二”觀測后持續(xù)加載到施工最大荷載的 110%，加載完畢后 1 小時進行觀測，并每隔 6 小時觀測一次并做好記錄，直至沉降穩(wěn)定。為正值（ +），理論計算值為 。應根據(jù)第一片梁施工后的實測效果，進行修正后在第二片梁拱度設(shè)置上作一些調(diào)整，逐步修正調(diào)整，達到理想狀態(tài)。銹蝕檢查應每換孔位應檢查一次。梁板安放后，還應再次檢查，使梁、板就位準確且與支座密貼，就位不準確時，或支座與梁板不密貼時，必須吊起，采取措施，使梁就位準確、支座受力均勻。 VI在橋面鋪裝層和防撞護欄完成后，還應特別注意檢查邊梁 （板）的支座承壓情況，并采取上述措施確保支座均勻受力。 為保證梁體混凝土外露面光亮整潔，減少模板清洗、打磨次數(shù)，必須涂刷脫模劑。在端模上留（割）出內(nèi)模、預應力筋錯孔孔 位。各類型號鋼筋應在墊木上設(shè)欄分開存放，標識清楚（含檢驗狀態(tài)的標識）。當施工中分不清受拉區(qū)或受壓區(qū)時，接頭設(shè)置應按受拉區(qū)的規(guī)定執(zhí)行。因梁體骨架鋼筋較密，鋼筋間距小，其主筋不容許采用電焊搭接接頭和幫條焊接頭。 (梳尺 :木板條上按鋼筋間距在其一邊鋸上槽，槽寬等于鋼筋直徑，檢查時用槽口卡鋼筋位。骨架綁中交三航局海南中線高速屯昌至瓊中段 A2合同段項目部 碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案 30 扎成型后，應保證其在模板的正確位置，不得傾斜、扭曲。每批鋼鉸線進入工地后，都應按規(guī)定常規(guī)性試驗和測定其彈性模量。 波紋管的線性控制，一般采用梁端、跨中、豎直起彎點 (水平起彎點 )、等五個截面控制，其它位置采用