【正文】 為了有效及時排出地表水，在硬化邊縱向兩側(cè)開挖 40 30 ㎝的排水溝，排水溝采用 M10 砂漿鋪底，厚 10 ㎝，排水溝分段開挖形成坡度，低點(diǎn)開挖集水坑以便排水。 碗扣式滿堂鋼管支架施工 測量人員根據(jù)原地面標(biāo)高及梁底標(biāo)高計算滿堂支架高度及硬化混凝土基礎(chǔ)頂面標(biāo)高，然后根據(jù)原地面地質(zhì)情況 換填碎石墊層厚度，換填并碾壓密實(shí)，并對地基承載力及地基沉降進(jìn)行檢測和檢算，確保地基具有良好的承載力，滿足施工荷載下地基承載檢算要求，通過檢算地基承載力不得小于 150kpa； 路基表面澆筑 5cm 厚 C25 混凝土作為支架基礎(chǔ)， 然后在經(jīng)過處理壓實(shí)平整的地基上澆筑 25 ㎝厚 C25 混凝土作為 支架基礎(chǔ)。 測量人員用全站儀放樣箱梁在地基上的豎向投影線，并用白灰撒上四周輪廓標(biāo)志線，現(xiàn)場技術(shù)員根據(jù)投影線定出單幅箱梁的縱、橫向中心線，同樣用白灰線做上標(biāo)記。 中交三航局海南中線高速屯昌至瓊中段 A2合同段項目部 碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案 16 根據(jù)立桿位置布設(shè)可調(diào)底座，掛線控制線形、標(biāo)高，放置平整、牢固，底部無懸空現(xiàn)象。不同規(guī)格長度的立桿要交錯布置，一般先全部裝完一個作業(yè)面的底部立桿及部分橫桿，再逐層往上安裝，同時安裝所有橫桿。斜撐通過扣件與碗扣支架連接，安裝時盡量布置在框架結(jié)點(diǎn)上。 根據(jù)梁底高程變化決定順橋向控制斷面間距，橫橋向設(shè)左、中、右三個控制點(diǎn)，精確調(diào)出可調(diào)托撐標(biāo)高。 最后再用拉線內(nèi)插方法，依次調(diào)出每個可調(diào)托撐的標(biāo)高，可調(diào)托撐伸出量一般控制在 30 ㎝以內(nèi)為宜。 滿堂支架布置詳見后附圖 。 （ 1） 、預(yù)壓重量的計算 本聯(lián)現(xiàn)澆連續(xù)箱梁 16m+20m+20m+16m 跨， 預(yù)壓重量按滿堂支架在箱梁施工過程中最不利狀況進(jìn)行考慮， 取 20m 跨徑檢驗， 其箱梁澆筑過程的荷載如下表： 20m 箱梁澆筑過程中荷載重量估算表 第一次澆筑（ 20m 梁）荷載重量 內(nèi)模重量（ T） 鋼筋、鋼絞線重量（ T） 底板砼總重量（ T） 斜腹 板砼重量（ T） 頂板翼緣板砼重量（ T） 施工附加荷載（ T） 合計（ T） 18 58 55 98 46 q1=注：施工附加荷載按 ㎡。調(diào)整工字鋼下面支撐的可調(diào)撐桿。荷載采用砂袋法預(yù)壓方法，通過先底板，再腹板，最后堆載頂板和翼板的順序進(jìn)行，總荷載量控制在 20m 跨箱梁324T，在加載施工最大荷載的 60%和 100%、 110%時分別進(jìn)行觀測，在中交三航局海南中線高速屯昌至瓊中段 A2合同段項目部 碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案 18 加預(yù)壓之前測出各測量控制點(diǎn)標(biāo)高，測量控制點(diǎn)按順橋向模板分 節(jié)位置布設(shè)， 20m 箱梁分 9 各橫斷面，每個橫斷面布置 5 個點(diǎn)， 具體見后文觀測點(diǎn)布置 。卸完成后，要再次復(fù)測各控制點(diǎn)標(biāo)高，以便得出支架和地基的彈性變形量（等于卸砂袋后標(biāo)高減去持荷后所測標(biāo)高），用總沉量（即支架持荷后穩(wěn)定沉降量）減去彈性變形量為支架和地基的非彈性變形（即塑性變形）量。 預(yù)壓卸載時間以支架地基沉降變形穩(wěn)定為原則，即最后兩次沉落觀測平均之差不大于 2mm 時即可卸載 （ 3）、加載順序 第一步：預(yù)壓前準(zhǔn)備工作 預(yù)壓前的準(zhǔn)備工作： ①、 支架的底模、側(cè)模初始狀態(tài)的設(shè)定（先按箱梁相應(yīng)斷面的設(shè) 計標(biāo)高暫定）。 ③、 場地照明設(shè)備的安裝。 滿堂支架模擬箱梁施工過程加載與卸荷的順序按以下框圖進(jìn)行。對模板接縫位置及跨中具有代表性點(diǎn)進(jìn)行觀測，觀測布點(diǎn)如圖所示： 20 米梁縱向設(shè)置 9 排觀測點(diǎn)。 根據(jù) 以往施工經(jīng)驗 ，預(yù)壓加載按最大施工荷載的 60%、 100%、 110%分三次加載，每級加載完畢 1h 后進(jìn)行觀測，加載完畢后宜每 6h 測量預(yù)壓過程總結(jié)、滿堂支架局部加固、抬高值的確定 預(yù)壓前準(zhǔn)備工作 完成“狀態(tài)一”加載 完成“狀態(tài)二”加載 完成“狀態(tài)三”加載 持荷觀測 卸載成為“狀態(tài)二”的受力狀態(tài) 卸載成為“狀態(tài)一”的受力狀態(tài) 卸載成為“加載初始狀態(tài)” 測量監(jiān)控 中交三航局海南中線高速屯昌至瓊中段 A2合同段項目部 碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案 20 一次變形值，預(yù)壓卸載時間以支架地基沉降變形穩(wěn)定為原則，即最后兩次沉落觀測平均之差不大于 2mm 時，即可卸載，卸載時注意要按加載順序反向行之，即先卸載到最大施工荷載的 100%，觀測穩(wěn)定后繼續(xù)卸載到 60%、 0%，分別記錄好觀測數(shù)據(jù)以備后用。 第二步：“狀態(tài)一”加載模式（ 60%） “狀態(tài)一”的加載模式是加載配重至施工最大荷載的 60%，加載后 1h 進(jìn)行觀測，并記錄好數(shù)值后，方可繼續(xù)加載。 第三步：“狀態(tài)二”加載模式（ 100%） “狀態(tài)二”的加載模式是加載配重至施工最大荷載的 100%，加載后 1h 進(jìn)行觀測，并記錄好數(shù)值后，方可持續(xù)加載。 第四步：“狀態(tài)三”持續(xù)加載（ 110%） 完成“狀態(tài)二”觀測后持續(xù)加載到施工最大荷載的 110%，加載完畢后 1 小時進(jìn)行觀測，并每隔 6 小時觀測一次并做好記錄，直至沉降穩(wěn)定。 第五步：卸載 卸載觀測是“加載預(yù)壓”的重要一環(huán)，通過各級荷載的卸載觀測可推算出滿堂支架在各級荷載作用下的彈性變形量與殘余變形量，卸中交三航局海南中線高速屯昌至瓊中段 A2合同段項目部 碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案 21 載過程與加載觀測過程相反，其過程如下： 狀態(tài)（三） —— 狀態(tài)（二） —— 狀態(tài)（一） —— 初始 狀態(tài) 卸載時每完成一級卸載均待觀察完成、做好記錄再卸下一級荷載。 滿堂支架底模預(yù)拱度設(shè)置與調(diào)整 （ 1）、梁底模板設(shè)置預(yù)（反）拱的計算 : 保證路線在運(yùn)營狀態(tài)下平順，即梁體上下結(jié)構(gòu)表面坡度與設(shè)計坡度一致。為正值（ +），設(shè)計理論值為 。為正值（ +），理論計算值為 ?？缰兄林ё?，則按△ L 值到 0mm，按二次拋物線過渡。為負(fù)值（ ），預(yù)拱度設(shè)置時各點(diǎn)均要上調(diào)一個 L1 值。經(jīng)標(biāo)高復(fù)測無誤后，應(yīng)螺緊可調(diào) 撐桿、鎖定、防止荷載期間，絲桿回縮。應(yīng)根據(jù)第一片梁施工后的實(shí)測效果，進(jìn)行修正后在第二片梁拱度設(shè)置上作一些調(diào)整，逐步修正調(diào)整，達(dá)到理想狀態(tài)。 主要原因分析： （ 1）、預(yù)壓過程是模擬施工過程， 預(yù)壓體 全 部是松散體，而實(shí)際鋼筋混凝土骨架具有一定抗彎能力。 （ 3）、張拉時實(shí)際砼彈性模 量 值比估算設(shè)定值大。 理論計算跨中反拱值 二期恒載 120～ 140KN/ 理論計算跨中反拱值（ mm） 備注 20m 梁 其它位置應(yīng)按二次拋物線過渡，得出下表 中交三航局海南中線高速屯昌至瓊中段 A2合同段項目部 碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案 23 32(m)梁施工理論反拱值 編號 縱 1 縱 2 縱 3 縱 4 縱 5 縱 6 縱 7 縱 8 縱 9 反拱（ mm） 0 0 滿堂支架構(gòu)配件檢查與驗收 腳手架構(gòu)配件進(jìn)場時應(yīng)進(jìn)行以下檢查： 主要構(gòu)配件應(yīng)有產(chǎn)品標(biāo)識及產(chǎn)品質(zhì)量合格保證； 供應(yīng)商配套提供鋼管、零件、鑄件、沖壓件等材質(zhì)、產(chǎn)品性能檢驗報告，鋼管材質(zhì)檢驗方法應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《金屬拉伸試驗方法》（ GB/T228）的有關(guān)規(guī)定。銹蝕檢查應(yīng)每換孔位應(yīng)檢查一次。 立桿的上碗口應(yīng)能上能上下串動、轉(zhuǎn)動靈活，不得有卡滯現(xiàn)象 腳手架使用中，應(yīng)定其檢查下列項目： 桿件的設(shè)置和連接，支撐等的構(gòu)造是否符合要求；地基是否積水，底座是否松動，立桿是否懸中交三航局海南中線高速屯昌至瓊中段 A2合同段項目部 碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案 24 空；扣件是否松動；桿件架立完成后對立桿連接必須進(jìn)行 100%檢查。 支座需水平放置，箱梁梁底縱橫坡由梁底楔型墊塊、支座預(yù)埋鋼板 調(diào)整，梁底支座中心處楔型墊塊和預(yù)埋鋼板外露 。 I 支承墊石的砼強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計要求，不得用砂漿找平，頂面標(biāo)高精確且平整。梁板安放后，還應(yīng)再次檢查，使梁、板就位準(zhǔn)確且與支座密貼，就位不準(zhǔn)確時，或支座與梁板不密貼時，必須吊起，采取措施，使梁就位準(zhǔn)確、支座受力均勻。鋼板底部的砼必須振搗密實(shí)，不得出現(xiàn)鋼板懸空現(xiàn)象。 熱浸鍍鋅防銹處理應(yīng)參照《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計技術(shù)規(guī)范》波型梁護(hù)欄的要求實(shí)行，螺栓、螺母、墊圈采用鍍鋅處理，并應(yīng)清理螺紋或離心處理。支座防塵罩應(yīng)及時敷設(shè)。 VI在橋面鋪裝層和防撞護(hù)欄完成后，還應(yīng)特別注意檢查邊梁 （板）的支座承壓情況，并采取上述措施確保支座均勻受力。 箱梁梁體的模板由底模、側(cè)模、端模、內(nèi)模組成。底模安裝在方木上，通過可調(diào)撐桿裝置可調(diào)節(jié)底模高程。按設(shè)計要求安裝支座（支座可提前安裝好）。 為保證梁體混凝土外露面光亮整潔，減少模板清洗、打磨次數(shù)，必須涂刷脫模劑。為方便模板拆除和安裝，減輕模板重量，內(nèi)模擬采用小塊定型 木 模和絲桿可調(diào)式支撐架。 內(nèi)模設(shè)計為底部洞敞開式 木 模板，在 橋下平地上分節(jié)組后拼后由25T 汽車吊直接吊運(yùn)安裝，鎖成一個整體。內(nèi)模與鋼筋之間按設(shè)計要求墊上同強(qiáng)度的特制細(xì)石砼墊塊，保證鋼筋保護(hù)層滿足設(shè)計要求。在端模上留（割）出內(nèi)模、預(yù)應(yīng)力筋錯孔孔 位。與兩側(cè)采用螺栓連接固定，端模下口利用鋼支撐與橫向 方 木 ，橫向 方木 利用墩頂下一跨的兩支墊石固定或利用已澆梁體固定。鋼筋制作場地的儲料區(qū)，加 工區(qū) 、成品存放區(qū)應(yīng)布置緊湊、相互聯(lián)系，又有較為清晰的區(qū)域劃分。嚴(yán)禁露存放鋼筋和半成品。各類型號鋼筋應(yīng)在墊木上設(shè)欄分開存放，標(biāo)識清楚（含檢驗狀態(tài)的標(biāo)識）。 （ 2）、 鋼筋加工 中交三航局海南中線高速屯昌至瓊中段 A2合同段項目部 碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案 28 鋼筋在加工前應(yīng)調(diào)直，盤圓采用調(diào)直機(jī)調(diào)直。調(diào)直或加工后的鋼筋，表面不應(yīng)有削弱鋼筋截面的傷痕。配置在“同一連接區(qū)段”內(nèi)受力鋼筋接頭的截面面積，焊（連）接頭在受彎構(gòu)件的受拉區(qū)不得大于 50%，機(jī)械連接接頭的受彎構(gòu)件不應(yīng)大于 50%。當(dāng)施工中分不清受拉區(qū)或受壓區(qū)時，接頭設(shè)置應(yīng)按受拉區(qū)的規(guī)定執(zhí)行。同一根鋼筋在同一截面內(nèi)接頭不得超過 1 個。梁體箍筋、架立筋等宜整根彎制，長度不夠的余料利用時，先焊接，再彎制。制作的 N1～N24 號鋼筋應(yīng)分開存放，并懸牌標(biāo)示，防止鋼筋骨架綁扎時用錯料，特別是各類箍筋、變截面使用的箍筋等。因梁體骨架鋼筋較密，鋼筋間距小，其主筋不容許采用電焊搭接接頭和幫條焊接頭。每個焊工上崗前都應(yīng)經(jīng)過試焊，試焊件經(jīng)試驗質(zhì)量合格和焊接工藝 (參數(shù) )確定后，才可上崗成批焊接。先綁扎底板、腹板鋼筋，安放固定預(yù)應(yīng)力波紋管，預(yù)應(yīng)力筋穿束，立端模固定錨頭，安放底板、腹板各類預(yù)留孔洞 。 安放鋼筋時，鋼 筋的位置和混凝土保護(hù)層厚度，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計文件的要求。 (梳尺 :木板條上按鋼筋間距在其一邊鋸上槽，槽寬等于鋼筋直徑，檢查時用槽口卡鋼筋位。綁扎墊塊和鋼筋的鐵絲不得伸入保護(hù)層內(nèi)。不得使用砂漿墊塊。為了避免墊塊影響混凝土表面外觀，細(xì)石混凝土墊塊設(shè)計成三足鼎形，山三點(diǎn)接觸模板，墊塊接觸鋼筋的一面做出凹槽，將鋼筋嵌固在凹槽內(nèi)，防止鋼筋滾動。骨架綁中交三航局海南中線高速屯昌至瓊中段 A2合同段項目部 碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案 30 扎成型后，應(yīng)保證其在模板的正確位置，不得傾斜、扭曲。為保證混凝土入槽順利而臨時移動的 面板鋼筋，在混凝土灌注到位前，應(yīng)將鋼筋恢復(fù)原位，因定牢固。當(dāng)梁體鋼筋與預(yù)留孔洞相沖突時，可適當(dāng)將孔洞位置挪移 :當(dāng)梁體鋼筋與橋面預(yù)埋件相沖突時，挪移梁體鋼筋保證預(yù)埋件位置。 (4)、預(yù)應(yīng)力筋的安裝 現(xiàn)澆 連續(xù)箱 梁 預(yù)應(yīng)力管道 采用螺旋波紋管造孔，綁扎鋼筋 過程中 ，波紋管一同埋設(shè)在鋼筋骨架內(nèi) ，待鋼筋綁扎完成后，再穿鋼絞線 。每批鋼鉸線進(jìn)入工地后，都應(yīng)按規(guī)定常規(guī)性試驗和測定其彈性模量。鋼鉸線按設(shè)計 (含兩端張拉工作長度 )長度下料后，應(yīng)先單根編號再集 根 成束。穿 束時，應(yīng)將鋼束一頭纏裹成雞蛋頭形，一頭牽中交三航局海南中線高速屯昌至瓊中段 A2合同段項目部 碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案 31 引，一頭送進(jìn)?？傊A(yù)應(yīng)力筋的位置布控，把繁瑣留在室內(nèi)計算上，把方便留給現(xiàn)場施工量測。 波紋管的線性控制，一般采用梁端、跨中、豎直起彎點(diǎn) (水平起彎點(diǎn) )、等五個截面控制，其它位置采用圓順過渡。管道位置的容許偏差平面不得大于177。 焊接作業(yè)時，應(yīng)焊點(diǎn)以下的波紋管用木板遮蓋，防止高溫灼傷波紋管 ，混凝土澆筑前應(yīng)派專人對管道進(jìn)行仔細(xì)檢查，尤其應(yīng)注意檢查管道是否被點(diǎn)焊燒傷，出現(xiàn)小孔。 （ 1)、棍凝土的原材料 根據(jù) 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 ， 對橋梁上部梁體結(jié)構(gòu)的耐中交三航局海南中線高速屯昌至瓊中段 A2合同段項目部 碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案 32 久性要求，混凝土原材料的選定應(yīng)采用性能指標(biāo)滿足環(huán)境要求的高性