【正文】 （ 1)、棍凝土的原材料 根據(jù) 《公路橋涵施工技術規(guī)范》 ， 對橋梁上部梁體結構的耐中交三航局海南中線高速屯昌至瓊中段 A2合同段項目部 碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案 32 久性要求，混凝土原材料的選定應采用性能指標滿足環(huán)境要求的高性能棍凝土。管道位置的容許偏差平面不得大于177?？傊A應力筋的位置布控，把繁瑣留在室內計算上，把方便留給現(xiàn)場施工量測。鋼鉸線按設計 (含兩端張拉工作長度 )長度下料后，應先單根編號再集 根 成束。 (4)、預應力筋的安裝 現(xiàn)澆 連續(xù)箱 梁 預應力管道 采用螺旋波紋管造孔，綁扎鋼筋 過程中 ，波紋管一同埋設在鋼筋骨架內 ，待鋼筋綁扎完成后，再穿鋼絞線 。為保證混凝土入槽順利而臨時移動的 面板鋼筋，在混凝土灌注到位前，應將鋼筋恢復原位，因定牢固。為了避免墊塊影響混凝土表面外觀，細石混凝土墊塊設計成三足鼎形，山三點接觸模板，墊塊接觸鋼筋的一面做出凹槽，將鋼筋嵌固在凹槽內，防止鋼筋滾動。綁扎墊塊和鋼筋的鐵絲不得伸入保護層內。 安放鋼筋時，鋼 筋的位置和混凝土保護層厚度，應嚴格執(zhí)行設計文件的要求。每個焊工上崗前都應經(jīng)過試焊，試焊件經(jīng)試驗質量合格和焊接工藝 (參數(shù) )確定后，才可上崗成批焊接。制作的 N1～N24 號鋼筋應分開存放，并懸牌標示，防止鋼筋骨架綁扎時用錯料，特別是各類箍筋、變截面使用的箍筋等。同一根鋼筋在同一截面內接頭不得超過 1 個。配置在“同一連接區(qū)段”內受力鋼筋接頭的截面面積，焊（連）接頭在受彎構件的受拉區(qū)不得大于 50%，機械連接接頭的受彎構件不應大于 50%。 （ 2）、 鋼筋加工 中交三航局海南中線高速屯昌至瓊中段 A2合同段項目部 碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案 28 鋼筋在加工前應調直，盤圓采用調直機調直。嚴禁露存放鋼筋和半成品。與兩側采用螺栓連接固定，端模下口利用鋼支撐與橫向 方 木 ，橫向 方木 利用墩頂下一跨的兩支墊石固定或利用已澆梁體固定。內模與鋼筋之間按設計要求墊上同強度的特制細石砼墊塊，保證鋼筋保護層滿足設計要求。為方便模板拆除和安裝，減輕模板重量，內模擬采用小塊定型 木 模和絲桿可調式支撐架。按設計要求安裝支座（支座可提前安裝好）。 箱梁梁體的模板由底模、側模、端模、內模組成。支座防塵罩應及時敷設。鋼板底部的砼必須振搗密實，不得出現(xiàn)鋼板懸空現(xiàn)象。 I 支承墊石的砼強度應符合設計要求，不得用砂漿找平，頂面標高精確且平整。 立桿的上碗口應能上能上下串動、轉動靈活，不得有卡滯現(xiàn)象 腳手架使用中，應定其檢查下列項目： 桿件的設置和連接，支撐等的構造是否符合要求；地基是否積水，底座是否松動，立桿是否懸中交三航局海南中線高速屯昌至瓊中段 A2合同段項目部 碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案 24 空；扣件是否松動；桿件架立完成后對立桿連接必須進行 100%檢查。 理論計算跨中反拱值 二期恒載 120～ 140KN/ 理論計算跨中反拱值（ mm） 備注 20m 梁 其它位置應按二次拋物線過渡，得出下表 中交三航局海南中線高速屯昌至瓊中段 A2合同段項目部 碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案 23 32(m)梁施工理論反拱值 編號 縱 1 縱 2 縱 3 縱 4 縱 5 縱 6 縱 7 縱 8 縱 9 反拱（ mm） 0 0 滿堂支架構配件檢查與驗收 腳手架構配件進場時應進行以下檢查： 主要構配件應有產(chǎn)品標識及產(chǎn)品質量合格保證； 供應商配套提供鋼管、零件、鑄件、沖壓件等材質、產(chǎn)品性能檢驗報告，鋼管材質檢驗方法應符合現(xiàn)行國家標準《金屬拉伸試驗方法》（ GB/T228）的有關規(guī)定。 主要原因分析： （ 1）、預壓過程是模擬施工過程， 預壓體 全 部是松散體，而實際鋼筋混凝土骨架具有一定抗彎能力。經(jīng)標高復測無誤后，應螺緊可調 撐桿、鎖定、防止荷載期間，絲桿回縮?？缰兄林ё?，則按△ L 值到 0mm，按二次拋物線過渡。為正值（ +），設計理論值為 。 第五步：卸載 卸載觀測是“加載預壓”的重要一環(huán)，通過各級荷載的卸載觀測可推算出滿堂支架在各級荷載作用下的彈性變形量與殘余變形量，卸中交三航局海南中線高速屯昌至瓊中段 A2合同段項目部 碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案 21 載過程與加載觀測過程相反，其過程如下： 狀態(tài)（三） —— 狀態(tài)（二） —— 狀態(tài)（一） —— 初始 狀態(tài) 卸載時每完成一級卸載均待觀察完成、做好記錄再卸下一級荷載。 第三步：“狀態(tài)二”加載模式（ 100%） “狀態(tài)二”的加載模式是加載配重至施工最大荷載的 100%，加載后 1h 進行觀測，并記錄好數(shù)值后，方可持續(xù)加載。 根據(jù) 以往施工經(jīng)驗 ，預壓加載按最大施工荷載的 60%、 100%、 110%分三次加載，每級加載完畢 1h 后進行觀測，加載完畢后宜每 6h 測量預壓過程總結、滿堂支架局部加固、抬高值的確定 預壓前準備工作 完成“狀態(tài)一”加載 完成“狀態(tài)二”加載 完成“狀態(tài)三”加載 持荷觀測 卸載成為“狀態(tài)二”的受力狀態(tài) 卸載成為“狀態(tài)一”的受力狀態(tài) 卸載成為“加載初始狀態(tài)” 測量監(jiān)控 中交三航局海南中線高速屯昌至瓊中段 A2合同段項目部 碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案 20 一次變形值，預壓卸載時間以支架地基沉降變形穩(wěn)定為原則，即最后兩次沉落觀測平均之差不大于 2mm 時，即可卸載，卸載時注意要按加載順序反向行之，即先卸載到最大施工荷載的 100%，觀測穩(wěn)定后繼續(xù)卸載到 60%、 0%，分別記錄好觀測數(shù)據(jù)以備后用。 滿堂支架模擬箱梁施工過程加載與卸荷的順序按以下框圖進行。 預壓卸載時間以支架地基沉降變形穩(wěn)定為原則，即最后兩次沉落觀測平均之差不大于 2mm 時即可卸載 （ 3）、加載順序 第一步：預壓前準備工作 預壓前的準備工作： ①、 支架的底模、側模初始狀態(tài)的設定（先按箱梁相應斷面的設 計標高暫定）。荷載采用砂袋法預壓方法，通過先底板，再腹板，最后堆載頂板和翼板的順序進行，總荷載量控制在 20m 跨箱梁324T，在加載施工最大荷載的 60%和 100%、 110%時分別進行觀測，在中交三航局海南中線高速屯昌至瓊中段 A2合同段項目部 碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案 18 加預壓之前測出各測量控制點標高，測量控制點按順橋向模板分 節(jié)位置布設， 20m 箱梁分 9 各橫斷面，每個橫斷面布置 5 個點， 具體見后文觀測點布置 。 （ 1） 、預壓重量的計算 本聯(lián)現(xiàn)澆連續(xù)箱梁 16m+20m+20m+16m 跨， 預壓重量按滿堂支架在箱梁施工過程中最不利狀況進行考慮， 取 20m 跨徑檢驗， 其箱梁澆筑過程的荷載如下表： 20m 箱梁澆筑過程中荷載重量估算表 第一次澆筑（ 20m 梁）荷載重量 內模重量（ T） 鋼筋、鋼絞線重量（ T） 底板砼總重量（ T） 斜腹 板砼重量（ T） 頂板翼緣板砼重量（ T） 施工附加荷載（ T） 合計（ T） 18 58 55 98 46 q1=注：施工附加荷載按 ㎡。 最后再用拉線內插方法，依次調出每個可調托撐的標高，可調托撐伸出量一般控制在 30 ㎝以內為宜。斜撐通過扣件與碗扣支架連接，安裝時盡量布置在框架結點上。 中交三航局海南中線高速屯昌至瓊中段 A2合同段項目部 碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案 16 根據(jù)立桿位置布設可調底座，掛線控制線形、標高，放置平整、牢固，底部無懸空現(xiàn)象。 碗扣式滿堂鋼管支架施工 測量人員根據(jù)原地面標高及梁底標高計算滿堂支架高度及硬化混凝土基礎頂面標高，然后根據(jù)原地面地質情況 換填碎石墊層厚度，換填并碾壓密實，并對地基承載力及地基沉降進行檢測和檢算，確保地基具有良好的承載力，滿足施工荷載下地基承載檢算要求，通過檢算地基承載力不得小于 150kpa； 路基表面澆筑 5cm 厚 C25 混凝土作為支架基礎， 然后在經(jīng)過處理壓實平整的地基上澆筑 25 ㎝厚 C25 混凝土作為 支架基礎。地面橫向坡度按水平考慮，縱向坡度按線路坡度設置，以便于頂?shù)淄械恼{節(jié)。 羅馬 天橋地基硬化： 26m(路基段 )+2 3m(邊溝回填 )+(左側邊坡段 )+（ 右側邊坡段） +(左側地表段 )+（右側地表段） ，邊坡段設置為 1m(高度 ) （長度）的臺階。路基段兩側水溝 回填碎石土 ，按路基段標高控制； 邊坡段打臺階修整；原地表段清除地表虛碴。在初張拉過后，梁體混凝土脫落底板。內外模板采用 25T 吊車配合人工安裝。支架由可調底座、立桿、橫桿、上下碗扣，限位銷、可調托撐、 I20a 型鋼、方木及縱橫向聯(lián)接桿、斜桿等組成。 中交三航局海南中線高速屯昌至瓊中段 A2合同段項目部 碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案 11 ４、 施工方案概述 根據(jù)現(xiàn)澆 連續(xù) 箱梁的施工生產(chǎn)任務和 全線 總體工期的要求， 進 場2 套碗扣式滿堂 支 架（ 2 套底模， 2 套外模），配置 2 個滿堂支架制梁專業(yè)施工隊。/h 2 臺 拌和站 16 電動油泵 ZB4500型 5臺 張拉用 4 砼罐車 8m179。 一個現(xiàn)澆梁專業(yè)施工隊的人員配置約 100 人，其各類工程人員配置如下表： 現(xiàn)澆梁施工隊人員配置表 隊伍名稱 工 班 工種 人數(shù) 工班 工種 人數(shù) 滿堂支架制梁專業(yè)隊（設正副隊長各一名） 管理后勤班 后勤人員 5 鋼筋工班 鋼筋工 10 技術人員 2 電焊工 5 測量工 3 氧焊工 2 試驗工 2 對焊工 2 架子工班 起重工 6 模板工班 木工 6 架子工 10 模板工 12 電工 2 混凝土班 混凝土工 10 修理工 3 普工 10 預應力班 張拉工 8 合計 100 碗扣 式滿堂支架制梁周期分析如表： 中交三航局海南中線高速屯昌至瓊中段 A2合同段項目部 碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案 9 一聯(lián)箱梁施工 周期 分析表 序號 施工步驟 作業(yè)時間（小時） 控制工期時間(天 ) 備注 1 支架搭設 160 10 強度作業(yè)每天工作時間按 16 小時計 2 箱梁外模的安裝施工 64 4 強度作業(yè)每天工作時間按 16 小時計 3 鋼筋制作 126 0 提前制作，不作控制工期因素 4 底腹板鋼筋、預應力管道施工 96 6 強度作業(yè)每天工作時間按 16 小時計 5 箱梁內模的安裝施工 48 3 強度作業(yè)每天工作時間按 16 小時計 6 頂板鋼筋、預應力管道施工 64 4 強度作業(yè)每天工作時間按 16 小時計 7 箱梁預埋件施工 8 強度作 業(yè)每天工作時間按 16 小時計 8 混凝土伴制、運輸、 澆注 24 1 必須連續(xù)施工，每天工作時間按 24小時計 9 箱梁混凝土伴養(yǎng)護、等強 168 7 混凝土等強階段，有效時間按 24小時計 10 預應力張拉、真空壓漿 96 4 連續(xù)作業(yè) 11 內模拆除 32 0 不作控制工期因素 12 拆除支架 80 5 強度作業(yè)每天工作時間按 16 小時計 合計 966 72m 現(xiàn)澆箱梁要求梁體混凝土（ 179。梁頂、底板的抹平收漿，頂板的拉毛。 模 板 工班：箱梁外模的整修、試拼、清掃、涂脫模機；底模版預拱度的設置；支座安裝 ；墩頂?shù)啄?、端頭模的按拆與維修；錨墊板安裝、橋梁架子隊 各作業(yè)班組 工程管理部部長 安質環(huán)保部長 計劃財務部長 物質設備部長 綜合管理部長 實實驗室主任 連續(xù)梁施工組織領導小組 組長：項目經(jīng)理 陳濱 副組長：副經(jīng)理 朱德強 夏瑜 陳定寶 副組長：總工程師 馮寶庫 中交三航局海南中線高速屯昌至瓊中段 A2合同段項目部 碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案 8 錨頭錨槽的預設；內模的安拆、維修、運輸。滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工組織機構詳見下圖： 中交三航局海南中線高速屯昌至瓊中段 A2合同段項目部 碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案 7 箱梁施工組織機構框圖