【正文】 波紋管的線性控制，一般采用梁端、跨中、豎直起彎點 (水平起彎點 )、等五個截面控制，其它位置采用圓順過渡。骨架綁中交三航局海南中線高速屯昌至瓊中段 A2合同段項目部 碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案 30 扎成型后，應(yīng)保證其在模板的正確位置，不得傾斜、扭曲。因梁體骨架鋼筋較密，鋼筋間距小，其主筋不容許采用電焊搭接接頭和幫條焊接頭。各類型號鋼筋應(yīng)在墊木上設(shè)欄分開存放，標(biāo)識清楚（含檢驗狀態(tài)的標(biāo)識）。 為保證梁體混凝土外露面光亮整潔，減少模板清洗、打磨次數(shù)，必須涂刷脫模劑。梁板安放后，還應(yīng)再次檢查，使梁、板就位準(zhǔn)確且與支座密貼，就位不準(zhǔn)確時，或支座與梁板不密貼時，必須吊起，采取措施，使梁就位準(zhǔn)確、支座受力均勻。應(yīng)根據(jù)第一片梁施工后的實測效果，進行修正后在第二片梁拱度設(shè)置上作一些調(diào)整，逐步修正調(diào)整，達到理想狀態(tài)。 第四步：“狀態(tài)三”持續(xù)加載（ 110%） 完成“狀態(tài)二”觀測后持續(xù)加載到施工最大荷載的 110%，加載完畢后 1 小時進行觀測，并每隔 6 小時觀測一次并做好記錄，直至沉降穩(wěn)定。卸完成后，要再次復(fù)測各控制點標(biāo)高，以便得出支架和地基的彈性變形量（等于卸砂袋后標(biāo)高減去持荷后所測標(biāo)高），用總沉量（即支架持荷后穩(wěn)定沉降量）減去彈性變形量為支架和地基的非彈性變形（即塑性變形）量。不同規(guī)格長度的立桿要交錯布置，一般先全部裝完一個作業(yè)面的底部立桿及部分橫桿，再逐層往上安裝，同時安裝所有橫桿。 嶺門天橋地基硬化： 26m(路基段 )+2 3m(邊溝回填 )+(左側(cè)邊坡段 )+（右側(cè)邊坡段） +(左側(cè)地表段 )+（右側(cè)地表段）； 邊坡段設(shè)置為 1m(高度 ) （長度）的臺階。為避免處理好地基受水浸泡，在四周開挖 40 30 ㎝的排水溝，排水溝分段開挖形成坡度。梁體通風(fēng)孔、泄水孔等各類孔洞的設(shè)置。本 橋 現(xiàn)澆梁二期恒載為 橋面鋪裝、防撞護欄 120140KN/m。 工程概況 本項目位于海南省中部地區(qū)，全線地處構(gòu)造剝蝕丘陵區(qū)，地勢總體呈西南高東北低的形態(tài)，西南側(cè)緊靠低山區(qū)，東北側(cè)面臨波狀平原區(qū)?？缭降牡孛差愋洼^多，主要為殘丘、平地、河谷及山間谷地等 。 （ 1）、混凝土 預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆連續(xù) 梁采用 C40 混凝土；橋面鋪裝采用 C40 防水混凝土；護欄采用 C30 混凝土 。 混凝土工班：地面硬化，混凝土的入模、攤平、振搗。 考慮到 本橋 現(xiàn)澆箱梁高度較低，采用滿堂碗扣式腳手架施工，鋼施工準(zhǔn)備 基礎(chǔ)施工 支架架設(shè) 安裝支座、鋪設(shè)底模 側(cè)模安裝、鋼筋綁扎、預(yù)應(yīng)力管道安裝 混泥土澆筑、養(yǎng)護 預(yù)應(yīng)力筋安裝及張拉、拆側(cè)模 孔道壓漿 支架卸落、底模拆除 防水層、橋面工程施工 中交三航局海南中線高速屯昌至瓊中段 A2合同段項目部 碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案 12 管外徑為 Φ 48 ㎜的鋼管，壁厚為 ㎜。 山寮 天橋地基硬化： 26m(路基段 )+2 3m(邊溝回填 )+6m(左側(cè)邊坡段 )+8m（右側(cè)邊坡段） +(左側(cè)地表段 )+（右側(cè)地表段）；中交三航局海南中線高速屯昌至瓊中段 A2合同段項目部 碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案 14 邊坡段設(shè)置為 1m(高度 ) （長度）的臺階。立桿和橫桿安裝完畢后，安裝斜桿，保證支架的穩(wěn)定性。預(yù)壓完成后要根據(jù)預(yù)壓成果通過可調(diào)頂托調(diào)整支架的標(biāo)高。沉降穩(wěn)定時間以支架地基沉降變形穩(wěn)定為原則，即最后兩次沉落觀測平局之差不大于 2mm 時，即可進行卸載。 調(diào)整過程中應(yīng)綜合考慮實際施工過程的沉降量與“預(yù)壓 —— 卸載”彈性下沉量存在一定的偏差，分析其原因后進行及時調(diào)整，保證誤差最小。 II 支承墊石內(nèi)或梁底有鋼板的，務(wù)必保證鋼板的型號和表面標(biāo)高。 （ 2）、內(nèi)模、端頭模安裝 在底板、斜腹板鋼筋預(yù)應(yīng)力筋安裝完畢并檢查合格后可進行內(nèi)模的安裝。成品存放按半成品鋼筋編號存放，并懸牌標(biāo)識，如 N N N3 等。 中交三航局海南中線高速屯昌至瓊中段 A2合同段項目部 碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案 29 各類鋼筋接頭，都應(yīng)按驗標(biāo)要求的頻次，作拉伸、抗彎試驗。施工中為確保底板、腹板、頂板鋼筋的位置準(zhǔn)確，應(yīng)根據(jù)實際情況加強架立筋設(shè)置，可采用增加架立筋數(shù)量或增設(shè)“ W”或“ N”形架立筋等措施。 沿管道長度方向每 80～ 100cm 設(shè)一“ U”字形 Φ 16 的 定位鋼筋并點焊在主筋上，不容許用鐵絲定位，確保管道在澆筑混凝土?xí)r不上浮、不變位。 所有管道與管道間的連接應(yīng)確保其密封性。 底、腹、頂面板鋼筋交叉點，應(yīng)用直徑 ～ 的鐵絲，按梅花形交錯綁扎，綁扎的鐵絲頭不得伸入混凝土的保護層內(nèi)。 鋼筋的接頭 :直徑Φ 10 以下者，采用搭接焊焊接，直徑Φ 10～Φ22 的接頭，采用閃光對焊焊接 ，直徑Φ 25,采用滾軋直螺紋機械連接。鋼筋存放應(yīng)設(shè)置墊木，離地 30cm 高。底模板在支座安裝處設(shè)有預(yù)留窗，注意預(yù)留窗與支座之間的縫隙處理，防止漏漿。架梁前應(yīng)進行檢查，避免安裝后支座與梁底發(fā)生 偏歪、不均勻受力或脫空現(xiàn)象。 （ 3）、預(yù)拱度的調(diào)整 以堆載預(yù)壓的實測撓度值、張拉及混凝土收縮徐變引起的理論上拱值、預(yù)應(yīng)力 60 天后的理論殘余徐變拱度值計算而設(shè)定的第一片梁的預(yù)（反）拱值，可能在實際施工中達不到理想的效果。加載過程中如發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)立即停止 加載，查找原因處理后再進行。卸砂袋采用 25t 汽車吊卸。 根據(jù)立 桿及橫桿的設(shè)計組合，從底部向頂部一次安裝立桿（先長后短）、橫桿。如 示意圖 ： 嶺背園天橋地基硬化： 26m(路基段 )+2 3m(邊溝回填 )+(左側(cè)邊坡段 )+（ 右側(cè) 邊坡段） +(左側(cè)地表段 )+（右側(cè)地表段）； 邊坡段設(shè)置為 1m(高度 ) （長度）的臺階。其現(xiàn)澆梁施工工藝流程詳見下圖： 根據(jù)設(shè)計和現(xiàn)場勘探地質(zhì)資料， 本 標(biāo)段天 橋 現(xiàn)澆 連續(xù) 梁底部地質(zhì)較好， 4 座天橋主線下穿 ， 路基表面壓實度、平整度良好， 直接澆筑5cm 厚 C20 混凝土作為基礎(chǔ)； 對于路基兩側(cè)的基礎(chǔ) ， 清表后回填碎石整 平 ， 厚度 50 ㎝，分層碾壓密實，基底處理好后澆筑 25 ㎝厚 C25 混凝土基礎(chǔ)。 鋼筋工班：梁體鋼筋及預(yù)埋件的制作、安裝，預(yù)應(yīng)力孔道波紋道的連結(jié)、安裝、固定，鋼絞線的下料、編束，穿束。 （ 2）、設(shè)計荷載 設(shè)計恒重包括結(jié)構(gòu)件自重及附屬設(shè)施重（二期恒載）， 車輛 豎向活載縱向計算采用 活載偏載系數(shù)： 。 貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的原 則，完善規(guī)章制度，強化安全教育和崗位培訓(xùn)，針對 當(dāng)?shù)?氣候特征制定各類安全預(yù)案，狠抓現(xiàn)場各項制度、措施的落實，確保安全生產(chǎn)目標(biāo)的實現(xiàn)。 嶺背園天橋起點樁號為 K0+，終點樁號為 K0+，橋梁于主線 K97+ 上跨主線（主線下穿） ； 嶺門天橋起點樁號為 K0+，終點樁號為 K0+，橋梁于主線 K102+上跨主線（主線下穿） ； 山寮天橋起點樁號為 K0+，終點樁號為 K0+，橋梁于主線 K103+740 上跨主線（主線下穿） ；羅馬天橋起點樁號為 K0+，終點樁號為 K0+，橋梁于主線K104+980 上跨主線（主線下穿）； 橋梁 總 長 米， 下部結(jié)構(gòu)均采用雙柱式橋墩，設(shè)置為 1 號臺、 2 號臺和 3 號臺，橋臺為柱式橋臺，設(shè)置為 0 號臺和 4 號臺， 共 10 個墩臺 。 （ 2）、預(yù)應(yīng)力體系 預(yù)應(yīng)力均采用按 GB/T52242020 標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的低松弛級鋼絞線，公稱直徑Φ 毫米，抗拉強度標(biāo)準(zhǔn)值為 1860MPa，彈性模量為 105MPa,松弛率小于等于 %。梁頂、底板的抹平收漿，頂板的拉毛。支架由可調(diào)底座、立桿、橫桿、上下碗扣，限位銷、可調(diào)托撐、 I20a 型鋼、方木及縱橫向聯(lián)接桿、斜桿等組成。 羅馬 天橋地基硬化： 26m(路基段 )+2 3m(邊溝回填 )+(左側(cè)邊坡段 )+（ 右側(cè)邊坡段） +(左側(cè)地表段 )+（右側(cè)地表段） ，邊坡段設(shè)置為 1m(高度 ) （長度）的臺階。斜撐通過扣件與碗扣支架連接，安裝時盡量布置在框架結(jié)點上。 預(yù)壓卸載時間以支架地基沉降變形穩(wěn)定為原則，即最后兩次沉落觀測平均之差不大于 2mm 時即可卸載 （ 3）、加載順序 第一步：預(yù)壓前準(zhǔn)備工作 預(yù)壓前的準(zhǔn)備工作： ①、 支架的底模、側(cè)模初始狀態(tài)的設(shè)定（先按箱梁相應(yīng)斷面的設(shè) 計標(biāo)高暫定）。 第五步：卸載 卸載觀測是“加載預(yù)壓”的重要一環(huán)，通過各級荷載的卸載觀測可推算出滿堂支架在各級荷載作用下的彈性變形量與殘余變形量，卸中交三航局海南中線高速屯昌至瓊中段 A2合同段項目部 碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案 21 載過程與加載觀測過程相反，其過程如下： 狀態(tài)（三） —— 狀態(tài)（二） —— 狀態(tài)（一） —— 初始 狀態(tài) 卸載時每完成一級卸載均待觀察完成、做好記錄再卸下一級荷載。 主要原因分析： （ 1）、預(yù)壓過程是模擬施工過程， 預(yù)壓體 全 部是松散體，而實際鋼筋混凝土骨架具有一定抗彎能力。鋼板底部的砼必須振搗密實，不得出現(xiàn)鋼板懸空現(xiàn)象。為方便模板拆除和安裝，減輕模板重量，內(nèi)模擬采用小塊定型 木 模和絲桿可調(diào)式支撐架。 （ 2）、 鋼筋加工 中交三航局海南中線高速屯昌至瓊中段 A2合同段項目部 碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案 28 鋼筋在加工前應(yīng)調(diào)直，盤圓采用調(diào)直機調(diào)直。每個焊工上崗前都應(yīng)經(jīng)過試焊，試焊件經(jīng)試驗質(zhì)量合格和焊接工藝 (參數(shù) )確定后，才可上崗成批焊接。為保證混凝土入槽順利而臨時移動的 面板鋼筋，在混凝土灌注到位前，應(yīng)將鋼筋恢復(fù)原位，因定牢固。管道位置的容許偏差平面不得大于177?？傊?，預(yù)應(yīng)力筋的位置布控，把繁瑣留在室內(nèi)計算上，把方便留給現(xiàn)場施工量測。為了避免墊塊影響混凝土表面外觀，細石混凝土墊塊設(shè)計成三足鼎形，山三點接觸模板，墊塊接觸鋼筋的一面做出凹槽，將鋼筋嵌固在凹槽內(nèi)，防止鋼筋滾動。制作的 N1～N24 號鋼筋應(yīng)分開存放，并懸牌標(biāo)示，防止鋼筋骨架綁扎時用錯料，特別是各類箍筋、變截面使用的箍筋等。嚴(yán)禁露存放鋼筋和半成品。按設(shè)計要求安裝支座（支座可提前安裝好）。 I 支承墊石的砼強度應(yīng)符合設(shè)計要求，不得用砂漿找平，頂面標(biāo)高精確且平整。經(jīng)標(biāo)高復(fù)測無誤后，應(yīng)螺緊可調(diào) 撐桿、鎖定、防止荷載期間，絲桿回縮。 第三步：“狀態(tài)二”加載模式（ 100%） “狀態(tài)二”的加載模式是加載配重至施工最大荷載的 100%，加載后 1h 進行觀測，并記錄好數(shù)值后，方可持續(xù)加載。荷載采用砂袋法預(yù)壓方法，通過先底板，再腹板，最后堆載頂板和翼板的順序進行，總荷載量控制在 20m 跨箱梁324T，在加載施工最大荷載的 60%和 100%、 110%時分別進行觀測，在中交三航局海南中線高速屯昌至瓊中段 A2合同段項目部 碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案 18 加預(yù)壓之前測出各測量控制點標(biāo)高，測量控制點按順橋向模板分 節(jié)位置布設(shè)， 20m 箱梁分 9 各橫斷面，每個橫斷面布置 5 個點， 具體見后文觀測點布置 。 中交三航局海南中線高速屯昌至瓊中段 A2合同段項目部 碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案 16 根據(jù)立桿位置布設(shè)可調(diào)底座，掛線控制線形、標(biāo)高，放置平整、牢固，底部無懸空現(xiàn)象。路基段兩側(cè)水溝 回填碎石土 ，按路基段標(biāo)高控制； 邊坡段打臺階修整；原地表段清除地表虛碴。 中交三航局海南中線高速屯昌至瓊中段 A2合同段項目部 碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案 11 ４、 施工方案概述 根據(jù)現(xiàn)澆 連續(xù) 箱梁的施工生產(chǎn)任務(wù)和 全線 總體工期的要求， 進 場2 套碗扣式滿堂 支 架（ 2 套底模， 2 套外模），配置 2 個滿堂支架制梁專業(yè)施工隊。 模 板 工班：箱梁外模的整修、試拼、清掃、涂脫模機；底模版預(yù)拱度的設(shè)置；支座安裝 ；墩頂?shù)啄！⒍祟^模的按拆與維修；錨墊板安裝、橋梁架子隊 各作業(yè)班組 工程管理部部長 安質(zhì)環(huán)保部長 計劃財務(wù)部長 物質(zhì)設(shè)備部長 綜合管理部長 實實驗室主任 連續(xù)梁施工組織領(lǐng)導(dǎo)小組 組長：項目經(jīng)理 陳濱 副組長：副經(jīng)理 朱德強 夏瑜 陳定寶 副組長：總工程師 馮寶庫 中交三航局海南中線高速屯昌至瓊中段 A2合同段項目部 碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案 8 錨頭錨槽的預(yù)設(shè)；內(nèi)模的安拆、維修、運輸。防護墻內(nèi)側(cè)凈寬 ，橋梁建筑總寬 。 中交三航局海南中線高速屯昌至瓊中段 A2合同段項目部 碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案 2 堅決貫徹“百年大計，質(zhì)量第一”的質(zhì)量方針，建立健全質(zhì)量保證體系，貫徹多層次技術(shù)結(jié)構(gòu)和技術(shù)政策，在施工中定人定崗，層層把關(guān)，確保 本 工程質(zhì)量達到 100%合格，施