【正文】 內采用 ，對應兩側腹板部分（ +）為 ，兩邊（ +） 為 ，豎向步距為 。 支架預壓采用砂袋預壓，預壓荷載按不小于最大施工荷載的 倍。 考慮到張拉作業(yè)空間要求，靠近橋臺的現(xiàn)澆梁時，橋臺臺帽不得施做，待現(xiàn)澆梁張拉后方可施作臺帽。如 示意圖 ： 嶺背園天橋地基硬化： 26m(路基段 )+2 3m(邊溝回填 )+(左側邊坡段 )+（ 右側 邊坡段） +(左側地表段 )+（右側地表段）； 邊坡段設置為 1m(高度 ) （長度）的臺階。 地面處理完畢，報驗合格后，采用碎石土回填，回填最大粒徑不宜超過 15 ㎝，采用 YZ20JC 壓路機分層碾壓， 按 厚度 35 ㎝控制，壓實系數(shù)應大于 2m，其回填邊坡比按 1： 坡比回填。硬化寬度為梁邊線外側 。 為避免處理好的地基受水浸泡，產生不均勻沉降，在基礎四周開挖 40 30 ㎝的排水溝，排水溝分段開挖形成坡度。 根據立 桿及橫桿的設計組合，從底部向頂部一次安裝立桿（先長后短）、橫桿。 為便于在支架上高空作業(yè)，安全省時，可在地面上大致調好可調托撐伸出量，再運至支架頂部安裝。 可調托撐標高調整完畢后，在其上安放 I20a 工字鋼橫梁，采用10 ㎝ 10 ㎝方木置于工字鋼上作小楞，作為模板支撐。 預壓荷載 =（梁體重量 +內模重量 +施工附加荷載） =324T (2)荷載預壓 滿堂支架拼裝完成后，首先根據計算書中提供的理論撓度值進行預拱度調整。卸砂袋采用 25t 汽車吊卸。 ②、 場地平整硬化，預壓材料過磅裝袋，堆放等工作。 中交三航局海南中線高速屯昌至瓊中段 A2合同段項目部 碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案 19 箱梁施工“預壓 卸載”試驗流程圖 ⑤、觀測點的設置 為避免在砼施工時，支架不均為下沉，消除支架和地基的塑性變形，準確測出支架和地基的彈性變形量，為預留模板拱度提供依據，保證施工安全、提高現(xiàn)澆梁 質量。具體操作步驟： 第一步：初始狀態(tài)的觀測：在完成觀測點的布設后進行各觀測點初始讀數(shù)的觀測，并做好記錄。加載過程中如發(fā)現(xiàn)異常應立即停止 加載，查找原因處理后再進行。 第六步：預壓過程的總結，“預壓 —— 卸載報告”的編寫 對滿堂支架在使用過程中的安全性 ， 可靠性進行評估，對各觀測斷面的觀測點在各施工階段的殘余變形、彈性變形量的計算，對支撐點、跨中抬高值的確定，對局部剛度不足的部位提出加固方案。 L2：預應力 60 天后的殘余徐變拱度值。 注意，各點要考慮彈性變形量 L1：支架堆載預壓時底模的撓度值（彈性變形值）。 （ 3）、預拱度的調整 以堆載預壓的實測撓度值、張拉及混凝土收縮徐變引起的理論上拱值、預應力 60 天后的理論殘余徐變拱度值計算而設定的第一片梁的預（反）拱值，可能在實際施工中達不到理想的效果。 （ 2）、部分荷載通過支座直接傳遞至墩臺身，沒有作用在支架上。 鋼管表面應平直光滑，有裂縫、銹蝕、結疤、分層、錯位、硬彎、毛刺、壓痕和深的劃道，不得采用橫斷面接長的鋼管；鑄造件表面應光整，不得有砂眼、縮孔、裂紋 、澆胃口、殘余等缺陷，表面粘砂應清除干凈；沖壓件不得有毛刺、裂紋、氧化皮等缺陷；各焊縫應飽滿，焊藥應清除干凈，不得有未焊透、夾砂、咬肉、裂紋等缺陷；構配件防銹漆涂層應均勻，附著應牢固；主要構配件上的生產廠標識應清晰；鋼管外徑、壁厚、端面等偏差，應分別符合規(guī)定；表面銹蝕深度應符合規(guī)定。 現(xiàn)澆 連續(xù) 箱梁施工 支架法制梁施工流程圖 支架預壓 施工準備 基礎施工 支架塔設 安裝支座、鋪設底模 側模安裝、鋼筋綁扎、預應力管道安裝 混凝土澆筑、養(yǎng)護 預應力筋安裝及張拉、拆側模 孔道壓降 支架卸落、底模拆除 防水層、橋面工程施工 中交三航局海南中線高速屯昌至瓊中段 A2合同段項目部 碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案 25 支座安裝 支座采用盆式橡膠支座 ， DX 型為單向活動支座， SX 型為雙向活動支座。架梁前應進行檢查，避免安裝后支座與梁底發(fā)生 偏歪、不均勻受力或脫空現(xiàn)象。 III 所有自制支座預埋鋼板與其鋼筋焊好后應進行熱浸鍍鋅；由廠家成套購買的支座，應要求廠家將上下鋼板進行熱浸鍍鋅，運輸中加以保護；盆式支座的鋼、鐵件也應要求熱浸鍍鋅。 中交三航局海南中線高速屯昌至瓊中段 A2合同段項目部 碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案 26 V 應全面檢查支座的各項性能指標，包括支座長、寬、厚、硬度（邵氏）、容許荷載、容許最大溫差以及外觀檢查等，如不符合設計要求時，不得使用。 （ 1）、 底模、側模安裝與定位 底模 采用木模， 側模為大面積 木 模 和鋼模相結合 ，模板面板厚6mm，設置 [10 加勁槽鋼。底模板在支座安裝處設有預留窗，注意預留窗與支座之間的縫隙處理，防止漏漿。 中交三航局海南中線高速屯昌至瓊中段 A2合同段項目部 碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案 27 內模的頂部設置一定數(shù)量的混凝土輸送窗口（大小根據輸送管道的口徑定），保證底板混凝土直接澆筑，確保梁體質量。 端頭模采用 整體木模 。 （ 1）、場地布置 現(xiàn)澆 連續(xù) 箱梁鋼筋用量較大，每片梁的鋼筋用量約 17 噸。鋼筋存放應設置墊木，離地 30cm 高。鋼 筋表面有油漆、水泥漿或鐵銹時，都應用鋼絲或水洗清除干凈。鋼筋接頭應避開鋼筋彎曲處，距彎曲點的距離不得小于鋼筋直徑的 10倍。 梁體主筋宜先配長度，再彎制，再連 (焊 )接。 鋼筋的接頭 :直徑Φ 10 以下者，采用搭接焊焊接，直徑Φ 10～Φ22 的接頭，采用閃光對焊焊接 ，直徑Φ 25,采用滾軋直螺紋機械連接。 (3)、鋼筋綁扎 梁體鋼筋應單根制作，模內綁扎。鋼筋的間距應先設置幾根定位筋，在定位筋上標識間距，按標識線綁扎鋼筋，用“梳尺”檢查修正鋼筋間距。保護層墊塊的尺寸應保證鋼筋混凝土保護層厚度的準確性，其使用的材料應與梁體混凝土同強度、同壽命。 底、腹、頂面板鋼筋交叉點，應用直徑 ～ 的鐵絲，按梅花形交錯綁扎，綁扎的鐵絲頭不得伸入混凝土的保護層內。當梁體鋼筋與預應力筋位置相沖突時，應保證預應力筋的正確位置，將鋼筋作適當彎折通過或間距稍作調整 。 螺旋鋼帶波紋管在現(xiàn)場采用卷管機分批加工制作，每節(jié)長 8m，連接采用大一號的波紋管連接，為了防止混凝土澆筑時接頭漏漿，接頭處必須用防水膠布進行纏裹緊密。單根編號時每根鋼鉸線兩端都應采用不同顏色或不同編號標識，編束用的鐵絲間距應控制在 ～ 1. 0m之間，保證鋼鉸線順直，以防穿頂張拉時錯位，使鋼鉸線在孔道內纏絞，造成預加應力不準確。 所有管道與管道間的連接應確保其密封性。 1cm，豎向不得大于 ?；炷聊途眯?。 管道軸線必須與墊板垂直；應截取 2～ 3m 長的波紋管進行漏水檢查；波紋管在安裝前應將其整形并去掉毛刺；在施工縫處預應力管道連接時，不允許將接管外露，只允許被接管外露；排氣 管至少在管道曲線的最高點處設置。 沿管道長度方向每 80～ 100cm 設一“ U”字形 Φ 16 的 定位鋼筋并點焊在主筋上，不容許用鐵絲定位，確保管道在澆筑混凝土時不上浮、不變位。 預應力筋的定位施工時根據設計圖紙?zhí)峁┑摹额A應力筋定位網坐標表》，將其坐標原點設在梁底板中心的坐標系統(tǒng)轉換為坐標原點設在底板邊的坐標系，便于沿模板底邊縫量測預應力筋在垂直面的位置，預應力筋的水平面位置，則換算成距腹板外模的距離。鋼鉸線下料采用砂輪切割機，嚴禁使用電焊、氣割。 所有梁體預留孔洞處都應設置相應的螺旋鋼筋，避免局部應力集中，造成裂紋。施工中為確保底板、腹板、頂板鋼筋的位置準確，應根據實際情況加強架立筋設置，可采用增加架立筋數(shù)量或增設“ W”或“ N”形架立筋等措施。所采用細石混凝土墊塊，其抗腐蝕能力和抗壓強 度不得低于梁體本體混凝土。 )鋼筋保護層用墊塊在鋼筋與模板之間設置，梁體側面和底面保護層墊塊數(shù)量不得少于 4 個 /m2。后安放內模，綁扎頂板翼板鋼筋、預埋面板上各類預埋件。 中交三航局海南中線高速屯昌至瓊中段 A2合同段項目部 碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案 29 各類鋼筋接頭，都應按驗標要求的頻次，作拉伸、抗彎試驗。鋼筋預制時，應大致按其各編號鋼筋的設計數(shù)量的比例加工存放。 兩焊（連）結接頭或機械連接接頭在鋼筋 直徑（ d 為縱向受力鋼筋的較大直徑）的 35d 倍范圍且不小于 50mm 以內者，視為“同一連接區(qū)段”。 鋼筋下料依照設計長度準確下料，梁體長主筋配料時，在同一根鋼筋上應少設接頭，鋼筋接頭應設置在承受能力較小處。成品存放按半成品鋼筋編號存放，并懸牌標識，如 N N N3 等。儲料、加工、成品都應設棚。端頭模底在底模上，夾在兩側模之間。由于內模安裝時只有下面倒角部分和周圍骨架與底模骨架相連，且底部離底板鋼筋間距小，為保證施工過程中由于內模自重和其他荷載引起移位與變形，因此在底板鋼筋骨架內增加部分聯(lián)結筋作為支撐架來固定內模，防止施工過程中內模移動與變形。 （ 2）、內模、端頭模安裝 在底板、斜腹板鋼筋預應力筋安裝完畢并檢查合格后可進行內模的安裝。側?？蚣艿走呑诜侥旧希ㄟ^法蘭與底模連接，支撐采用碗口、橫桿聯(lián)結成一整體，以增加體系的抗彎剛度，減少模板的變形，通可調撐桿可調節(jié) 模板上口尺寸。 VII 支座安裝后要及時清理雜物，拆除臨時支座或其它臨時固定設施。 IV 支座的上下鋼板定位螺栓應切割平齊，不得妨礙支座自由變位。 II 支承墊石內或梁底有鋼板的，務必保證鋼板的型號和表面標高。 支座類型及數(shù)量表 材料 墩臺編號 支座總高 度 梁底墊塊高度 墊石高度 支撐總高度 數(shù)量 GPZ(II)2DX/SX 0、 4 號臺 100 35 115 250 2個 /2個 GPZ(II)4DX/SX 3號墩 130 35 85 250 3個 /2個 GPZ(II)4GD 2號墩 130 35 85 250 1個 支座安裝流程：墊石頂面鑿毛→預留孔清 洗→支座定位、吊裝臨時 固定→支座調平→撤除臨時固定、安裝圍板。檢查時，應在銹蝕嚴重的鋼管中抽取三根，在每根銹蝕嚴重的部位橫向截斷取樣檢查，當銹蝕深度超過規(guī)定值時不得使用。 （ 4）、支架外模的粘阻作用。 調整過程中應綜合考慮實際施工過程的沉降量與“預壓 —— 卸載”彈性下沉量存在一定的偏差，分析其原因后進行及時調整，保證誤差最小。 （ 2）、預拱度的設置 中交三航局海南中線高速屯昌至瓊中段 A2合同段項目部 碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案 22 根據計算所求得的反拱度值，以兩支座處為“ 0”，通過工字鋼下方的可調撐桿來調節(jié) ，以拋物線型逐步過渡到跨中最大。 根據上式計算，設反拱。梁底模板跨中設置的拱度值△ L 如下式： △ L＝ L1+L2（ mm） L1：張拉及混 凝土收縮徐變引起的上拱值。沉降穩(wěn)定時間以支架地基沉降變形穩(wěn)定為原則，即最后兩次沉落觀測平局之差不大于 2mm 時，即可進行卸載。加載過程中如發(fā)現(xiàn)異常應立即停止加載，查找原因處理后在進行。 橫斷面觀測：設置五個點，分別為翼緣板兩個點，腹板兩個點，底板一個點即線路中線位置。 ④、 人員組織、機械設備與測量儀器的配備（需要水平儀 2 部，經緯儀 1 部）。預壓完成后要根據預壓成果通過可調頂托調整支架的標高。模板預拱度調整完成后即可進行預壓試驗。 中交三航局海南中線高速屯昌至瓊中段 A2合同段項目部 碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案 17 滿堂支架預壓 為了檢驗滿堂支架碗扣支架支撐體系受力狀況，各部位的強度與剛度和測量滿堂支架在箱梁施工全過程的彈性變形與非彈性變形量，控制模板的預拱度，確保箱梁澆筑過程安全與質量，滿堂支架組裝后應進行模擬箱梁施工過程的加載預壓。然后用明顯的標記標明可調托撐 伸出量，以便校驗。立桿和橫桿安裝完畢后，安裝斜桿，保證支架的穩(wěn)定性。再根據中心線分別向前后及左右對稱布設碗扣式支架立桿可調底座坐標位置。 中交三航局海南中線高速屯昌至瓊中段 A2合同段項目部 碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案 15 當現(xiàn)澆梁預制完畢后，及時派機 械設備對 硬化段及 回填層進行清除，恢復至原地表， 混凝土碎塊及 回填層運至指定的棄碴場。 基 底處理好后壓實度和地基承載力檢測合格后， 路基段 澆筑 5 ㎝厚 C25 混凝土基礎 ；邊溝回填段及邊坡段澆筑 40cm 厚 C25 混凝土基礎 ，其中邊坡段進行打臺階放坡 ；原地表段澆筑 20cm 厚 C25 混凝土基礎 。 山寮 天橋地基硬化： 26m(路基段 )+2 3m(邊溝回填 )+6m(左側邊坡段