【正文】 工技術(shù)總結(jié)對全線滿堂支架施工具有指導(dǎo)意義。橋梁孔徑布置為 16+2*20+16米， 斷面為單箱單室箱梁，箱梁梁端 高 米； 4 孔 現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混中交三航局海南中線高速屯昌至瓊中段 A2合同段項目部 碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案 3 凝土連續(xù)箱梁 均 采用 滿堂 支架現(xiàn)澆施工法。 后張梁錨固體系采用自錨式拉絲體系，管道形成采用波紋管成孔。 預(yù)應(yīng)力工班：預(yù)應(yīng)力拉張、孔道壓漿、封錨。支架立桿水平間距在順橋向采用 ，橫向梁底中央正下方 寬度范圍內(nèi)采用 ，對應(yīng)兩側(cè)腹板部分（ +）為 ，兩邊（ +） 為 ，豎向步距為 。 地面處理完畢，報驗合格后，采用碎石土回填，回填最大粒徑不宜超過 15 ㎝，采用 YZ20JC 壓路機分層碾壓， 按 厚度 35 ㎝控制，壓實系數(shù)應(yīng)大于 2m，其回填邊坡比按 1： 坡比回填。 為便于在支架上高空作業(yè)，安全省時，可在地面上大致調(diào)好可調(diào)托撐伸出量，再運至支架頂部安裝。 ②、 場地平整硬化，預(yù)壓材料過磅裝袋，堆放等工作。 第六步：預(yù)壓過程的總結(jié)，“預(yù)壓 —— 卸載報告”的編寫 對滿堂支架在使用過程中的安全性 ， 可靠性進行評估，對各觀測斷面的觀測點在各施工階段的殘余變形、彈性變形量的計算，對支撐點、跨中抬高值的確定，對局部剛度不足的部位提出加固方案。 （ 2）、部分荷載通過支座直接傳遞至墩臺身，沒有作用在支架上。 III 所有自制支座預(yù)埋鋼板與其鋼筋焊好后應(yīng)進行熱浸鍍鋅；由廠家成套購買的支座，應(yīng)要求廠家將上下鋼板進行熱浸鍍鋅，運輸中加以保護；盆式支座的鋼、鐵件也應(yīng)要求熱浸鍍鋅。 中交三航局海南中線高速屯昌至瓊中段 A2合同段項目部 碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案 27 內(nèi)模的頂部設(shè)置一定數(shù)量的混凝土輸送窗口（大小根據(jù)輸送管道的口徑定），保證底板混凝土直接澆筑，確保梁體質(zhì)量。鋼 筋表面有油漆、水泥漿或鐵銹時，都應(yīng)用鋼絲或水洗清除干凈。 (3)、鋼筋綁扎 梁體鋼筋應(yīng)單根制作，模內(nèi)綁扎。當(dāng)梁體鋼筋與預(yù)應(yīng)力筋位置相沖突時，應(yīng)保證預(yù)應(yīng)力筋的正確位置，將鋼筋作適當(dāng)彎折通過或間距稍作調(diào)整 。 1cm，豎向不得大于 。 預(yù)應(yīng)力筋的定位施工時根據(jù)設(shè)計圖紙?zhí)峁┑摹额A(yù)應(yīng)力筋定位網(wǎng)坐標表》，將其坐標原點設(shè)在梁底板中心的坐標系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為坐標原點設(shè)在底板邊的坐標系，便于沿模板底邊縫量測預(yù)應(yīng)力筋在垂直面的位置，預(yù)應(yīng)力筋的水平面位置，則換算成距腹板外模的距離。所采用細石混凝土墊塊，其抗腐蝕能力和抗壓強 度不得低于梁體本體混凝土。鋼筋預(yù)制時，應(yīng)大致按其各編號鋼筋的設(shè)計數(shù)量的比例加工存放。儲料、加工、成品都應(yīng)設(shè)棚。側(cè)?？蚣艿走呑诜侥旧希ㄟ^法蘭與底模連接，支撐采用碗口、橫桿聯(lián)結(jié)成一整體，以增加體系的抗彎剛度，減少模板的變形，通可調(diào)撐桿可調(diào)節(jié) 模板上口尺寸。 支座類型及數(shù)量表 材料 墩臺編號 支座總高 度 梁底墊塊高度 墊石高度 支撐總高度 數(shù)量 GPZ(II)2DX/SX 0、 4 號臺 100 35 115 250 2個 /2個 GPZ(II)4DX/SX 3號墩 130 35 85 250 3個 /2個 GPZ(II)4GD 2號墩 130 35 85 250 1個 支座安裝流程：墊石頂面鑿毛→預(yù)留孔清 洗→支座定位、吊裝臨時 固定→支座調(diào)平→撤除臨時固定、安裝圍板。 （ 2）、預(yù)拱度的設(shè)置 中交三航局海南中線高速屯昌至瓊中段 A2合同段項目部 碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案 22 根據(jù)計算所求得的反拱度值，以兩支座處為“ 0”，通過工字鋼下方的可調(diào)撐桿來調(diào)節(jié) ，以拋物線型逐步過渡到跨中最大。加載過程中如發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)立即停止加載，查找原因處理后在進行。模板預(yù)拱度調(diào)整完成后即可進行預(yù)壓試驗。再根據(jù)中心線分別向前后及左右對稱布設(shè)碗扣式支架立桿可調(diào)底座坐標位置。 腳手架地基由路基段、邊坡段和原地表段組成。根據(jù)箱梁施工計劃，材料 均提前供應(yīng)到位。各工班作業(yè)內(nèi)容為： 架子工班：碗扣式滿堂支架的安裝、拆卸、倒運等工作。 （ 1）、結(jié)構(gòu)形式 16m 和 20m 箱梁 ， 截面類型為單箱單室等高度簡支箱梁， 箱梁梁端高 ， 梁端頂板、底板及腹板局部向內(nèi)側(cè)加厚。在確保工程質(zhì)量標準的前提下，積極采用新技術(shù)、新工藝、新機具、新材料和新方法，作好勞力、物力、設(shè)備使用的總結(jié)和分析，探索制定滿堂支架制梁的內(nèi)部定額，盡快形成流水作業(yè)，均衡生產(chǎn)，以控制工程投資。 現(xiàn)澆 連續(xù) 箱梁孔跨布置統(tǒng)計表 嶺背園天橋 (K97+) 墩臺號 墩臺身高度 （ m） 支架搭設(shè)高度 （ m） 跨 度（ m） 二期恒載（ KN/m2） 防撞護欄 120140 0臺 有 1墩 16 是 有 2墩 20 是 有 3墩 20 是 有 4臺 16 是 有 嶺門天橋 (K102+) 墩臺號 墩臺身高度 （ m） 支架搭設(shè)高度 （ m） 跨 度（ m） 二期恒載（ KN/m2） 防撞護欄 120140 0臺 有 1墩 16 是 有 2墩 20 是 有 3墩 20 是 有 4臺 16 是 有 山寮 天橋 （ K103+740） 墩臺號 墩臺身高度 （ m） 支架搭設(shè)高度 （ m） 跨 度（ m） 二期恒載（ KN/m2） 防撞護欄 120140 0臺 有 1墩 16 是 有 2墩 20 是 有 中交三航局海南中線高速屯昌至瓊中段 A2合同段項目部 碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案 4 3墩 20 是 有 4臺 16 是 有 羅馬天橋（ K104+980） 墩臺號 墩臺身高度 （ m） 支架搭設(shè)高度 （ m） 跨 度（ m） 二期恒載（ KN/m2） 防撞護欄 120140 0臺 有 1墩 16 是 有 2墩 20 是 有 3墩 20 是 有 4臺 16 是 有 ：此橋為機耕道之跨線天橋，橋?qū)?，橫向布置為 米防撞護欄 + 米行車道 + 米防撞護欄。 中交三航局海南中線高速屯昌至瓊中段 A2合同段項目部 碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案 6 （ 3）、鋼筋 采用鋼筋為 R235 和 HRB335 兩種，必須符合國家標準（ GB13013199 GB14991998）的有關(guān)規(guī)定 ?；炷恋酿B(yǎng)護。其搭設(shè)詳細要求詳見支架安裝章節(jié)。在碾壓過程中應(yīng)嚴格控制分層厚度和最佳含水量，確保壓實密度，每層必須進行檢測壓實度和地基承載力，如果壓實度和地基承載力達不到 150kpa 應(yīng)多碾壓，或減少虛鋪厚度。 根據(jù)梁底高程變化決定順橋向控制斷面間距，橫橋向設(shè)左、中、右三個控制點，精確調(diào)出可調(diào)托撐標高。 ③、 場地照明設(shè)備的安裝。 滿堂支架底模預(yù)拱度設(shè)置與調(diào)整 （ 1）、梁底模板設(shè)置預(yù)（反）拱的計算 : 保證路線在運營狀態(tài)下平順，即梁體上下結(jié)構(gòu)表面坡度與設(shè)計坡度一致。 （ 3）、張拉時實際砼彈性模 量 值比估算設(shè)定值大。 熱浸鍍鋅防銹處理應(yīng)參照《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計技術(shù)規(guī)范》波型梁護欄的要求實行，螺栓、螺母、墊圈采用鍍鋅處理，并應(yīng)清理螺紋或離心處理。 內(nèi)模設(shè)計為底部洞敞開式 木 模板，在 橋下平地上分節(jié)組后拼后由25T 汽車吊直接吊運安裝，鎖成一個整體。調(diào)直或加工后的鋼筋，表面不應(yīng)有削弱鋼筋截面的傷痕。先綁扎底板、腹板鋼筋，安放固定預(yù)應(yīng)力波紋管，預(yù)應(yīng)力筋穿束，立端模固定錨頭，安放底板、腹板各類預(yù)留孔洞 。當(dāng)梁體鋼筋與預(yù)留孔洞相沖突時，可適當(dāng)將孔洞位置挪移 :當(dāng)梁體鋼筋與橋面預(yù)埋件相沖突時，挪移梁體鋼筋保證預(yù)埋件位置。 焊接作業(yè)時，應(yīng)焊點以下的波紋管用木板遮蓋，防止高溫灼傷波紋管 ，混凝土澆筑前應(yīng)派專人對管道進行仔細檢查，尤其應(yīng)注意檢查管道是否被點焊燒傷，出現(xiàn)小孔。穿 束時，應(yīng)將鋼束一頭纏裹成雞蛋頭形，一頭牽中交三航局海南中線高速屯昌至瓊中段 A2合同段項目部 碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案 31 引，一頭送進。不得使用砂漿墊塊。梁體箍筋、架立筋等宜整根彎制，長度不夠的余料利用時，先焊接，再彎制。鋼筋制作場地的儲料區(qū)，加 工區(qū) 、成品存放區(qū)應(yīng)布置緊湊、相互聯(lián)系，又有較為清晰的區(qū)域劃分。底模安裝在方木上，通過可調(diào)撐桿裝置可調(diào)節(jié)底模高程。 支座需水平放置，箱梁梁底縱橫坡由梁底楔型墊塊、支座預(yù)埋鋼板 調(diào)整，梁底支座中心處楔型墊塊和預(yù)埋鋼板外露 。為負值（ ），預(yù)拱度設(shè)置時各點均要上調(diào)一個 L1 值。 第二步：“狀態(tài)一”加載模式（ 60%） “狀態(tài)一”的加載模式是加載配重至施工最大荷載的 60%，加載后 1h 進行觀測，并記錄好數(shù)值后，方可繼續(xù)加載。調(diào)整工字鋼下面支撐的可調(diào)撐桿。 測量人員用全站儀放樣箱梁在地基上的豎向投影線，并用白灰撒上四周輪廓標志線，現(xiàn)場技術(shù)員根據(jù)投影線定出單幅箱梁的縱、橫向中心線，同樣用白灰線做上標記。 中交三航局海南中線高速屯昌至瓊中段 A2合同段項目部 碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案 13 腳手架地基處理 原底面處理 根據(jù)設(shè)計提供地質(zhì)資料結(jié)合我部施工期間現(xiàn)場勘探，現(xiàn)澆梁地質(zhì)無不良軟弱地質(zhì)，也無巖溶發(fā)育區(qū)段，在回填碎石土前需要 采用挖機進行清除地表虛碴，清除墩或臺間表層有機土等雜物。鋼筋 ，鋼絞線 ，錨具 M1519 型 12 套， 錨具 BM155 型 18 套 ，錨具BM155P 型 18 套， 紋管波（ D 內(nèi) =100mm） 430m， 紋管波 （ 90 25mm）135m。作業(yè)工班設(shè)：架子工班、 模板 工班、鋼筋工班、混凝土工班、預(yù)應(yīng)力工班。 根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（ CB183062020）》海南省區(qū)劃一中交三航局海南中線高速屯昌至瓊中段 A2合同段項目部 碗扣式滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工方案 5 覽表， 本 場地抗震設(shè)防烈度為瓊中縣境內(nèi)抗震設(shè)防烈度為 6 度區(qū)，設(shè)計基本地震加速度為 ，本項目橋隧及互通抗震設(shè)防類別為 B類，抗震設(shè)防措施等級為 6 度。 編制原則 在實事求是的基礎(chǔ)上，力求技術(shù)先進，科學(xué)合理和經(jīng)濟適用。 ：公路Ⅱ級。 （ 4）、支座 、伸 縮縫 支座采用盆式橡膠支座；伸縮縫采用 E80 型伸縮縫 。梁端混凝土澆筑。 箱梁梁體的模板由底模、側(cè)模、端模、內(nèi)模等組成，模板采 用大塊定型模板。 基 底處理好后壓實度和地基承載力檢測合格后， 路基段 澆筑 5 ㎝厚 C25 混凝土基礎(chǔ) ；邊溝回填段及邊坡段澆筑 40cm 厚 C25 混凝土基礎(chǔ) ，其中邊坡段進行打臺階放坡 ；原地表段澆筑 20cm 厚 C25 混凝土基礎(chǔ) 。然后用明顯的標記標明可調(diào)托撐 伸出量，以便校驗。 ④、 人員組織、機械設(shè)備與測量儀器的配備（需要水平儀 2 部，經(jīng)緯儀 1 部）。梁底模板跨中設(shè)置的拱度值△ L 如下式： △ L＝ L1+L2（ mm） L1：張拉及混 凝土收縮徐變引起的上拱值。 （ 4）、支架外模的粘阻作用。 IV 支座的上下鋼板定位螺栓應(yīng)切割平齊，不得妨礙支座自由變位。由于內(nèi)模安裝時只有下面倒角部分和周圍骨架與底模骨架相連，且底部離底板鋼筋間距小，為保證施工過程中由于內(nèi)模自重和其他荷載引起移位與變形，因此在底板鋼筋骨架內(nèi)增加部分聯(lián)結(jié)筋作為支撐架來固定內(nèi)模，防止施工過程中內(nèi)模移動與變形。 鋼筋下料依照設(shè)計長度準確下料，梁體長主筋配料時，在同一根鋼筋上應(yīng)少設(shè)接頭，鋼筋接頭應(yīng)設(shè)置在承受能力較小處。后安放內(nèi)模，綁扎頂板翼板鋼筋、預(yù)埋面板上各類預(yù)埋件。 所有梁體預(yù)留孔洞處都應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的螺旋鋼筋，避免局部應(yīng)力集中，造成裂紋。 管道軸線必須與墊板垂直；應(yīng)截取 2～ 3m 長的波紋管進行漏水檢查；波紋管在安裝前應(yīng)將其整形并去掉毛刺；在施工縫處預(yù)應(yīng)力管道連接時，不允許將接管外露，只允許被接管外露；排氣 管至少在管道曲線的最高點處設(shè)置。單根編號時每根鋼鉸線兩端都應(yīng)采用不同顏色或不同編號標識，編束用的鐵絲間距應(yīng)控制在 ～ 1. 0m之間，保證鋼鉸線順直，以防穿頂張拉時錯位，使鋼鉸線在孔道內(nèi)纏絞，造成預(yù)加應(yīng)力不準確。保護層墊塊的尺寸應(yīng)保證鋼筋混凝土保護層厚度的準確性，其使用的材料應(yīng)與梁體混凝土同強度、同壽命。 梁體主筋宜先配長度，再彎制，再連 (焊 )接。 （ 1）、場地布置 現(xiàn)澆 連續(xù) 箱梁鋼筋用量較大，每片梁的鋼筋用量約 17 噸。 （ 1）、 底模、側(cè)模安裝與定位 底模 采用木模， 側(cè)模為大面積 木 模 和鋼模相結(jié)合 ，模板面板厚6mm，設(shè)置 [10 加勁槽鋼。 現(xiàn)澆 連續(xù) 箱梁施工 支架法制梁施工流程圖