汽車(chē)的運(yùn)行特點(diǎn)-資料下載頁(yè)
2025-06-27 11:50本頁(yè)面
【正文】 橫向力小于或等于輪胎與路面之間的橫向附著力，即 (236)式中：―――橫向附著系數(shù)，一般：，φ見(jiàn)表2－5。將式（2－36）代入式（2－33）并整理，得 (237)同樣。利用上式可以計(jì)算出汽車(chē)在平曲線上行駛時(shí)，不產(chǎn)生橫向滑移的最小平曲線半徑R或最大允許行駛速度V。4 橫向穩(wěn)定性的保證由式（2－34）和式（2－36）可知，汽車(chē)在平曲線上行駛時(shí)的橫向穩(wěn)定性主要取決于μ值的大小?，F(xiàn)代汽車(chē)在設(shè)計(jì)制造時(shí)，一般重心較低，即 ；而 ，所以。也就是汽車(chē)在平曲線上行駛時(shí)，在發(fā)生橫向傾覆之前，先產(chǎn)生橫向滑移現(xiàn)象。為此，在道路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)首先保證汽車(chē)不產(chǎn)生橫向滑移，同時(shí)也就保證了橫向傾覆的穩(wěn)定性。只要設(shè)計(jì)時(shí)采用的μ值滿載式（2－36）的條件，一般在滿載的情況下都能保證行車(chē)的橫向穩(wěn)定性。但在裝載過(guò)高時(shí)，可能發(fā)生橫向傾覆，應(yīng)嚴(yán)格控制超高。三、 汽車(chē)行駛的縱橫組合向穩(wěn)定性汽車(chē)行駛在具有一定坡度的小半徑平曲線上時(shí)，較直線上增加了一項(xiàng)彎道阻力。對(duì)上坡的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，耗費(fèi)的功率增加，行車(chē)速度降低。對(duì)下坡的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，有沿縱、橫組合的合成坡度方向傾斜、滑移和裝載偏重的可能，這對(duì)汽車(chē)的行駛是相當(dāng)危險(xiǎn)的。因此，對(duì)坡度、曲線半徑和行車(chē)速度等都要嚴(yán)格控制。如圖2－12所示，汽車(chē)行駛在縱坡度為i(tgα)和橫向超高坡度為ih (tgβ)的下坡路段上，作用在前軸上的荷載W1為 離心力F分配在前軸上的荷載W2為 則，前軸總荷載為 因傾角α和β都很小，上式可以簡(jiǎn)化為 在平直路段上，作用于前軸的荷載W/為 在有平曲線的坡道上，前軸荷載增加量與W/的比值為 對(duì)載重汽車(chē)，一般，則 在直坡道上，則I=I。即汽車(chē)沿直坡道下坡時(shí)，前軸荷載增加量與在平直路段前軸荷載的比率等于該路段的縱坡度。在曲線上如果也以直線上相同大小的最大縱坡imax作為控制，則有下式成立，即 將v(m/s)化成V(km/h)并整理，得 (238)式中：imax―――汽車(chē)允許最大縱坡度； R―――平曲線半徑（m） V―――行車(chē)速度（km/h）； ih―――橫向超高坡度。上式即為汽車(chē)沿縱、橫組合方向的穩(wěn)定條件，利用該式可以確定：（1）汽車(chē)在有坡度的平曲線上行駛時(shí)，若已知汽車(chē)運(yùn)行速度V和平曲線半徑R，則可計(jì)算汽車(chē)穩(wěn)定行駛的最大縱坡度i；（2）若已知平曲線半徑R和縱坡度i，則可計(jì)算汽車(chē)穩(wěn)定行駛的最大允許行駛速度V；（3）若已知汽車(chē)運(yùn)行速度V和縱坡度i，則可計(jì)算汽車(chē)穩(wěn)定行駛的最小平曲線半徑R。第四節(jié) 汽車(chē)的制動(dòng)性汽車(chē)的制動(dòng)性是指汽車(chē)行駛中強(qiáng)制降低車(chē)速以至停車(chē)，或在下坡時(shí)能保持一定速度穩(wěn)定行駛的能力。汽車(chē)的制動(dòng)性直接關(guān)系到汽車(chē)的行駛安全，一些重大交通事故往往與制動(dòng)距離太長(zhǎng)有關(guān)。所以，具有良好的制動(dòng)性能，是汽車(chē)安全行駛的重要保障。影響汽車(chē)制動(dòng)性的因素主要有汽車(chē)的制動(dòng)機(jī)構(gòu)、人體技能以及路面狀況等。一、 汽車(chē)制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)評(píng)價(jià)汽車(chē)制動(dòng)性的主要指標(biāo)有：1 制動(dòng)效能（1） 制動(dòng)減速度（2） 制動(dòng)時(shí)間（3） 制動(dòng)距離其中制動(dòng)距離是最基本的評(píng)價(jià)指標(biāo)，是汽車(chē)從降低車(chē)速開(kāi)始到停車(chē)的最小距離。2 制動(dòng)效能的熱穩(wěn)定性3 制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性后兩個(gè)指標(biāo)與道路設(shè)計(jì)無(wú)關(guān)，主要應(yīng)用于汽車(chē)的設(shè)計(jì)與制造。二、 制動(dòng)距離1 制動(dòng)平衡方程式汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，給車(chē)輪施加以制動(dòng)力P以阻止車(chē)輪前進(jìn)。在急剎車(chē)時(shí)P值最大，而最大的P值取決于輪胎與路面之間的附著力。在附著系數(shù)較小的路面上，若制動(dòng)力大于附著力，車(chē)輪將在路面上滑移，易使制動(dòng)方向失去控制，這是絕對(duì)不允許的。所以，制動(dòng)力P的極限值為 P＝Gφ （2－39）式中：G―――分配到制動(dòng)輪上的重力?，F(xiàn)代汽車(chē)全部車(chē)輪均為制 動(dòng)輪，G值變?yōu)槠?chē)的總重力； φ―――路面與輪胎之間的附著系數(shù)，見(jiàn)表2－5。制動(dòng)力P的方向與汽車(chē)的運(yùn)動(dòng)方向相反。另外，因汽車(chē)制動(dòng)時(shí)速度減少很快，可忽略空氣阻力。所以，制動(dòng)平衡方程式為 即 (240) (241)式中：a―――制動(dòng)減速度 (m/s2) ； ―――道路阻力系數(shù)。2 制動(dòng)距離因，則 將v(m/s)化為V(km/h)并積分，得 (242)式中：S―――制動(dòng)距離 (m) ； V1―――制動(dòng)初速度 (km/h) ； V2―――制動(dòng)縱速度 (km/h) 。當(dāng)制動(dòng)到汽車(chē)停止時(shí) V2＝0，則 (243)第五節(jié) 汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性汽車(chē)完成運(yùn)輸工作所消耗的燃油量稱為燃油消耗量。燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)通常用汽車(chē)行駛百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽車(chē)行駛的里程來(lái)衡量。燃油消耗量主要與汽車(chē)的本身結(jié)構(gòu)（如外形尺寸、質(zhì)量、發(fā)動(dòng)機(jī)類型、傳動(dòng)系統(tǒng)等），以及汽車(chē)的使用條件（如行駛車(chē)速、檔位、道路阻力等）兩方面有關(guān)。從道路設(shè)計(jì)的角度，減少運(yùn)輸中的燃油消耗量，可以降低運(yùn)輸成本。同時(shí)，一條道路的燃油消耗量也是評(píng)定道路質(zhì)量的重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之一。已知發(fā)動(dòng)機(jī)的功率N和轉(zhuǎn)數(shù)n后，可在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性土上查出燃油消耗率ge。ge是指發(fā)動(dòng)機(jī)每千瓦小時(shí)的燃油消耗量。汽車(chē)以等速V在道路上行駛時(shí)，每百公里所做的功W為 W＝V100/V ()則百公里消耗量Q為 (N/100km) (244)式中：ge―――燃油消耗率 (g/) ； N―――發(fā)動(dòng)機(jī)功率 (kw) ； V―――汽車(chē)行駛速度（km/h）。63 /
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