【正文】 ，注意線形與景觀的協(xié)調(diào)、沿線的植樹綠化等。 汽車運行特點道路是為汽車行駛服務的，要滿足汽車在道路上行駛安全、迅速、經(jīng)濟、舒適、低公害的要求，就必須從駕駛者、汽車、道路、和交通管理等方面來保證。本章主要介紹汽車的驅(qū)動力和行車阻力，汽車的動力特性，汽車的行駛穩(wěn)定性、制動性和燃油經(jīng)濟性。最大扭矩MMAX時的曲軸轉(zhuǎn)速為nM ，若轉(zhuǎn)速再增加時，扭矩M有所降低，但功率N繼續(xù)增加，一直到最大功率NMAX ，此時曲軸轉(zhuǎn)速為nN 。然后，按前面的公式換算成扭矩曲線M=M(n)。一般汽車均系前輪為從動輪，后輪為驅(qū)動輪。3 汽車的驅(qū)動力如圖2－3所示，汽車行駛時，共有以下幾個力：作用于驅(qū)動力上的扭矩MK ，在驅(qū)動輪上的汽車重力G以及與之相平衡的反力G/ ,行駛正面阻力和路面水平反力。同樣，根據(jù)式（2－1）可推導出驅(qū)動力T與功率N之間的關系式為： 二、 汽車的行駛阻力汽車在行駛過程中需要不斷克服各種阻力，這些阻力有的來自空氣的阻力，有的來自道路摩擦力，有的來自汽車上坡行駛時產(chǎn)生的阻力，有的來自汽車變速行駛時克服慣性的阻力，這些阻力可以分為空氣阻力、道路阻力和慣性阻力，下面分述之。它是由路面和輪胎變形引起的，與路面種類、狀態(tài)、車速、輪胎結構及充氣壓力等有關。 平移質(zhì)量的慣性力 旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力矩式中：I―――旋轉(zhuǎn)部分的轉(zhuǎn)動慣量； ―――旋轉(zhuǎn)部分轉(zhuǎn)動時的角加速度。其驅(qū)動平衡方程式（即汽車運動方程式）為 （2－12）驅(qū)動力可按式（2－6）計算，該式為節(jié)流閥全開的情況。若驅(qū)動輪與路面之間的附著力不夠大，車輪將在路面上打滑，不能行進。將有關公式代入式（2－17），得 顯然，D可以表示為車速V的二次函數(shù)，即 (218)式中： 為使用方便，可用曲線表示D與V的函數(shù)關系，稱為動力特性圖。當汽車的行駛速度V V1 時，汽車將減速行駛，直到V1為止；當V V1 時，汽車將加速行駛，直到V1 為止。4 最高速度汽車的最高速度是指節(jié)流閥全開、滿載的情況下，在表面平整堅實的水平路面上作穩(wěn)定行駛時的最大速度。由于最低擋爬坡能力大，坡道傾角α也大，此時 ，應該用下式計算，即 解此三角函數(shù)方程式，得 (225)式中：―――最低擋所能克服的最大坡道傾角； f―――滾動阻力系數(shù)； ―――最低擋的最大動力因數(shù)。本圖采用直角坐標繪制，橫坐標為距離行程λS，單位為m；縱坐標為車速，單位為km/h。影響汽車行駛穩(wěn)定性主要有以下三方面的因素：1 汽車本身的結構參數(shù)。當坡道傾角（或道路縱坡度 時），汽車可能發(fā)生縱向傾覆。所以，汽車行駛的縱向穩(wěn)定條件為 (232)只要設計的道路縱坡度滿足上式條件，當汽車滿載時一般都能保證縱向行駛的穩(wěn)定性。為了減少離心力的作用，保證汽車在平曲線上穩(wěn)定行駛，必須使平曲線上路面做成外側高、內(nèi)側低，呈單向橫坡形式，稱為橫向超高。此式對確定平曲線半徑、超高率及評價汽車在平曲線上行駛時的安全性和舒適性有十分重要的意義。4 橫向穩(wěn)定性的保證由式（2－34）和式（2－36）可知，汽車在平曲線上行駛時的橫向穩(wěn)定性主要取決于μ值的大小。對下坡的汽車來說，有沿縱、橫組合的合成坡度方向傾斜、滑移和裝載偏重的可能，這對汽車的行駛是相當危險的。所以，具有良好的制動性能，是汽車安全行駛的重要保障?，F(xiàn)代汽車全部車輪均為制 動輪，G值變?yōu)槠嚨目傊亓Γ? φ―――路面與輪胎之間的附著系數(shù)，見表2－5。從道路設計的角度，減少運輸中的燃油消耗量，可以降低運輸成本。已知發(fā)動機的功率N和轉(zhuǎn)數(shù)n后，可在發(fā)動機負荷特性土上查出燃油消耗率ge。另外，因汽車制動時速度減少很快，可忽略空氣阻力。一、 汽車制動性的評價指標評價汽車制動性的主要指標有：1 制動效能（1） 制動減速度（2） 制動時間（3） 制動距離其中制動距離是最基本的評價指標，是汽車從降低車速開始到停車的最小距離。如圖2－12所示，汽車行駛在縱坡度為i(tgα)和橫向超高坡度為ih (tgβ)的下坡路段上，作用在前軸上的荷載W1為 離心力F分配在前軸上的荷載W2為 則，前軸總荷載為 因傾角α和β都很小，上式可以簡化為 在平直路段上，作用于前軸的荷載W/為 在有平曲線的坡道上，前軸荷載增加量與W/的比值為 對載重汽車，一般，則 在直坡道上，則I=I。也就是汽車在平曲線上行駛時，在發(fā)生橫向傾覆之前，先產(chǎn)生橫向滑移現(xiàn)象。為使汽車不產(chǎn)生傾覆，必須使傾覆力矩小于或等于穩(wěn)定力矩，即 一般情況下，比G小得多，可忽略不計，則 (234)式中：b―――汽車輪距（m）； hg―――汽車重心高度（m）。將離心力F與汽車重力G分解為平行于路面的橫向力X和垂直于路面的豎向力Y，即 由于路面橫向傾角α一般較小，則,其中稱為橫向超高坡度（簡稱超高率），所以 橫向力X是汽車行駛的不穩(wěn)定因素，豎向力是穩(wěn)定因素。二、 汽車行駛的橫向穩(wěn)定性汽車行駛時，常受到橫向力的影響，例如重力、慣性力等的橫向分力。l2越大，hg 越低，汽車的縱向穩(wěn)定性越好。如駕駛員開車時的思想集中狀況、反映快慢、技術熟練程度、動作靈活程度等因素對駕駛員能否作出準確判斷、及時采取措施使汽車趨于穩(wěn)定有著直接關系。3 加、減速行程圖的用法圖2－9為任意兩條加、減速行程曲線，其主要用法有兩種：（1）已知道路阻力系數(shù)(%)、初速度V1和終速度V2，求加速最短行程Sa和減速最大行程Sd。（2）B＝0（即）時 (228)因，只能減速行駛，且 。在每一排擋下，汽車都有最高速度和最小穩(wěn)定速度，二者差值越大，表示汽車對道路阻力的適應性越強。某一排擋的臨界速度可從動力特性圖