汽車的運(yùn)行特點(diǎn)(參考版)
2025-06-30 11:50本頁面
【正文】 汽車以等速V在道路上行駛時(shí)，每百公里所做的功W為 W＝V100/V ()則百公里消耗量Q為 (N/100km) (244)式中：ge―――燃油消耗率 (g/) ； N―――發(fā)動(dòng)機(jī)功率 (kw) ； V―――汽車行駛速度（km/h）。已知發(fā)動(dòng)機(jī)的功率N和轉(zhuǎn)數(shù)n后，可在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性土上查出燃油消耗率ge。從道路設(shè)計(jì)的角度，減少運(yùn)輸中的燃油消耗量，可以降低運(yùn)輸成本。燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)通常用汽車行駛百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽車行駛的里程來衡量。2 制動(dòng)距離因，則 將v(m/s)化為V(km/h)并積分，得 (242)式中：S―――制動(dòng)距離 (m) ； V1―――制動(dòng)初速度 (km/h) ； V2―――制動(dòng)縱速度 (km/h) 。另外，因汽車制動(dòng)時(shí)速度減少很快，可忽略空氣阻力?，F(xiàn)代汽車全部車輪均為制 動(dòng)輪，G值變?yōu)槠嚨目傊亓Γ? φ―――路面與輪胎之間的附著系數(shù)，見表2－5。在附著系數(shù)較小的路面上，若制動(dòng)力大于附著力，車輪將在路面上滑移，易使制動(dòng)方向失去控制，這是絕對(duì)不允許的。二、 制動(dòng)距離1 制動(dòng)平衡方程式汽車制動(dòng)時(shí)，給車輪施加以制動(dòng)力P以阻止車輪前進(jìn)。一、 汽車制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)性的主要指標(biāo)有：1 制動(dòng)效能（1） 制動(dòng)減速度（2） 制動(dòng)時(shí)間（3） 制動(dòng)距離其中制動(dòng)距離是最基本的評(píng)價(jià)指標(biāo)，是汽車從降低車速開始到停車的最小距離。所以，具有良好的制動(dòng)性能，是汽車安全行駛的重要保障。第四節(jié) 汽車的制動(dòng)性汽車的制動(dòng)性是指汽車行駛中強(qiáng)制降低車速以至停車，或在下坡時(shí)能保持一定速度穩(wěn)定行駛的能力。在曲線上如果也以直線上相同大小的最大縱坡imax作為控制，則有下式成立，即 將v(m/s)化成V(km/h)并整理，得 (238)式中：imax―――汽車允許最大縱坡度； R―――平曲線半徑（m） V―――行車速度（km/h）； ih―――橫向超高坡度。如圖2－12所示，汽車行駛在縱坡度為i(tgα)和橫向超高坡度為ih (tgβ)的下坡路段上，作用在前軸上的荷載W1為 離心力F分配在前軸上的荷載W2為 則，前軸總荷載為 因傾角α和β都很小，上式可以簡化為 在平直路段上，作用于前軸的荷載W/為 在有平曲線的坡道上，前軸荷載增加量與W/的比值為 對(duì)載重汽車，一般，則 在直坡道上，則I=I。對(duì)下坡的汽車來說，有沿縱、橫組合的合成坡度方向傾斜、滑移和裝載偏重的可能，這對(duì)汽車的行駛是相當(dāng)危險(xiǎn)的。三、 汽車行駛的縱橫組合向穩(wěn)定性汽車行駛在具有一定坡度的小半徑平曲線上時(shí)，較直線上增加了一項(xiàng)彎道阻力。只要設(shè)計(jì)時(shí)采用的μ值滿載式（2－36）的條件，一般在滿載的情況下都能保證行車的橫向穩(wěn)定性。也就是汽車在平曲線上行駛時(shí)，在發(fā)生橫向傾覆之前，先產(chǎn)生橫向滑移現(xiàn)象。4 橫向穩(wěn)定性的保證由式（2－34）和式（2－36）可知，汽車在平曲線上行駛時(shí)的橫向穩(wěn)定性主要取決于μ值的大小。將式（2－36）代入式（2－33）并整理，得 (237)同樣。3 橫向滑移條件分析汽車在平曲線上行駛時(shí)，因橫向力的存在，可能使汽車沿橫向力的方向產(chǎn)生橫向滑移。為使汽車不產(chǎn)生傾覆，必須使傾覆力矩小于或等于穩(wěn)定力矩，即 一般情況下，比G小得多，可忽略不計(jì)，則 (234)式中：b―――汽車輪距（m）； hg―――汽車重心高度（m）。此式對(duì)確定平曲線半徑、超高率及評(píng)價(jià)汽車在平曲線上行駛時(shí)的安全性和舒適性有十分重要的意義。上式表達(dá)了橫向力系數(shù)與車速、平曲線半徑及超高之間的關(guān)系。例如，5KN的橫向力若作用在小汽車上，可能使其橫向傾覆或滑移，而作用在重型載重汽車上可能是安全的。將離心力F與汽車重力G分解為平行于路面的橫向力X和垂直于路面的豎向力Y，即 由于路面橫向傾角α一般較小，則,其中稱為橫向超高坡度（簡稱超高率），所以 橫向力X是汽車行駛的不穩(wěn)定因素，豎向力是穩(wěn)定因素。為了減少離心力的作用，保證汽車在平曲線上穩(wěn)定行駛，必須使平曲線上路面做成外側(cè)高、內(nèi)側(cè)低，呈單向橫坡形式，稱為橫向超高。汽車離心力的大小與行駛速度的平方成正比，而與平曲線半徑成反比，計(jì)算公式為 式中：F―――離心力（N）； R―――平曲線半徑（m）； v―――汽車行駛速度（m/s）。為保證行車安全，必須分析和研究汽車行駛的橫向穩(wěn)定性。二、 汽車行駛的橫向穩(wěn)定性汽車行駛時(shí)，常受到橫向力的影響，例如重力、慣性力等的橫向分力。所以，汽車行駛的縱向穩(wěn)定條件為 (232)只要設(shè)計(jì)的道路縱坡度滿足上式條件，當(dāng)汽車滿載時(shí)一般都能保證縱向行駛的穩(wěn)定性。3 縱向穩(wěn)定性保證分析式（2－30）和（2－31），一般接近于1，而遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于1，所以 或 也就是說，汽車在坡道上行駛時(shí)，在發(fā)生縱向傾覆之前，首先發(fā)生縱向滑移現(xiàn)象。當(dāng)坡道傾角（或道路縱坡度 時(shí)），汽車可能發(fā)生縱向滑移。l2越大，hg 越低，汽車的縱向穩(wěn)定性越好。當(dāng)坡道傾角（或道路縱坡度 時(shí)），汽車可能發(fā)生縱向傾覆。1 縱向傾覆產(chǎn)生縱向傾覆的臨界狀態(tài)是汽車前輪法向反作用力Z1 為零，此時(shí)汽車可能繞O2點(diǎn)發(fā)生傾覆現(xiàn)象。一、 汽車行駛的縱向穩(wěn)定性圖2－10為汽車等速上坡時(shí)的受力圖，慣性阻力為零，因上坡時(shí)車速低，可忽略空氣阻力和滾動(dòng)阻力。如駕駛員開車時(shí)的思想集中狀況、反映快慢、技術(shù)熟練程度、動(dòng)作靈活
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