全球集裝箱航運(yùn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)權(quán)威性預(yù)測(cè)-資料下載頁(yè)
2025-06-27 07:28本頁(yè)面
【正文】 輸貨流表現(xiàn)出相對(duì)穩(wěn)定性，因?yàn)樵S多貿(mào)易發(fā)生在同一家跨國(guó)公司的不同部門之間，并且在大西洋的兩岸都分別有生產(chǎn)和銷售。 歐洲經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的復(fù)興，尤其是東歐的復(fù)興，是推動(dòng)需求增長(zhǎng)的關(guān)鍵。近期歐洲經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿梢詺w功于漸增的消費(fèi)傾向而不是出口的增加，這是消費(fèi)者信心增強(qiáng)的預(yù)兆。 另外，美元貶值使美國(guó)出口產(chǎn)品在歐洲市場(chǎng)上更有競(jìng)爭(zhēng)力，并且將刺激出口增長(zhǎng)。然而，美國(guó)出口的增長(zhǎng)將受歐洲公司不同經(jīng)營(yíng)理念的限制。歐洲公司以增加就業(yè)為經(jīng)營(yíng)目的，而并非利潤(rùn)最大化。 北美出口產(chǎn)品最重要的進(jìn)口市場(chǎng)是英國(guó)、比利時(shí)、德國(guó)和荷蘭。比利時(shí)和荷蘭的雙向貿(mào)易貨流異乎尋常地大，因?yàn)榉簹W洲配送中心集中在這兩個(gè)國(guó)家。 從歐洲到北美洲 大西洋航線貿(mào)易貨流的大小和差異反映了縱深的經(jīng)濟(jì)一體化和歐洲和北美之間大量的對(duì)外直接投資（FDI）流。這一市場(chǎng)是成熟完備的（北大西洋航線的貿(mào)易貨流可以追溯到17世紀(jì)），因此同許多亞洲貿(mào)易相比，北大西洋航線的貿(mào)易發(fā)展緩慢。 歐洲和美國(guó)之間的投資流是世界最大的。1990年代歐洲在北美的對(duì)外直接投資大潮反映了北美經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)力的增長(zhǎng)。歐洲公司流入北美工廠的對(duì)外直接投資，反映出其主要出售中間產(chǎn)品，如化學(xué)制品、基礎(chǔ)金屬、紙制品、瓷磚和金屬產(chǎn)品等。中間產(chǎn)品占?xì)W洲到北美的遠(yuǎn)洋運(yùn)量的47%。令人感興趣的是，MergeGlobal預(yù)測(cè)西行運(yùn)量增長(zhǎng)在未來的5年內(nèi)將有所加速，盡管美元貶值將波及歐盟。這一矛盾的結(jié)論，反映了許多大西洋航線貿(mào)易發(fā)生在同一公司的不同部門之間。這些公司長(zhǎng)期地在大西洋兩岸大量投資。公司內(nèi)部的運(yùn)輸貨流傳統(tǒng)上就對(duì)通貨振蕩不如發(fā)生在歐洲和北美獨(dú)立公司之間的貨流那么敏感。 資料來源：1.BrianClancyandDavidHoppin:GrowingGloom,AmericanShipper,July2006 2.MergeGlobalForecastingTeam:PerpetualPeak，AmericanShipper，July2007 3.DrewryContainerInsight，Aug.2007 說明：世界著名投資咨詢機(jī)構(gòu)MergerGlobal每年都要做一份洲際航空和一份洲際海運(yùn)集裝箱貨運(yùn)量預(yù)測(cè)。其摘要通常發(fā)表在六、七月份的AmericanShipper上。去年作的預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)期是到2011年。今年作的到2012年的預(yù)測(cè)是以美國(guó)的經(jīng)貿(mào)發(fā)展為中心，局限比較大，而且只做了跨太平洋和跨大西洋，沒做亞歐航線。本文以2006年的海運(yùn)版本為基礎(chǔ)，某些數(shù)據(jù)按2007年的版本作了調(diào)整。圖片翻譯成中文時(shí)增加了相關(guān)地區(qū)的地圖，以方便對(duì)照查看。另外，編譯者根據(jù)德魯里（Drewry）航運(yùn)咨詢公司和Clarkson等機(jī)構(gòu)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，對(duì)未來全球集裝箱航運(yùn)的運(yùn)力與運(yùn)量平衡作了補(bǔ)充分析，希望對(duì)業(yè)界人士有所裨益。 28 / 28
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