全球集裝箱航運業(yè)發(fā)展趨勢權(quán)威性預(yù)測-wenkub
2023-07-12 07:28:29 本頁面
【正文】 值來衡量，除了它自我支持的商務(wù)航空，美國仍然是世界上第三大洲際商品出口國家。第二，對于負債太多的消費者來說，利率上升將是他們關(guān)心的焦點，但是利率也是最近才回歸到正值（即利率高于通貨膨脹率）。圖3描述了自1980年以來這三個指標的變化情況。觀察2005年的相關(guān)市場運量規(guī)模，這個結(jié)果并不令人驚訝：亞洲內(nèi)市場會產(chǎn)生第二市場（亞洲/北美），而這一量是第三市場（亞洲/歐洲）。市場壓力會促使集裝箱航運市場更加細化，從而服務(wù)敏感型運輸會向點對點網(wǎng)絡(luò)化方向更快發(fā)展，并且這種運輸模式顯然比標準運輸更快更可靠，而更重要的是它的成本顯著地低于空運。 因為越來越多的貨批不能及時地送達，托運人不得不重新使用越來越昂貴的空運，或是在承受更高的成本的同時，采取越來越大的“安全庫存”更嚴重的是，大型船舶將在港口系統(tǒng)一次性卸載大量的集裝箱，因而它的存在只會加劇擁塞問題。 相應(yīng)的，如果運力增長速度比需求快，那么集裝箱運費率在各大小市場將會下降。預(yù)測，2010年前全球以TEU計的船隊運力年均增長率將達到12%，但是全球以TEU計的貿(mào)易需求在相同時期的年平均增長率僅為7%。據(jù)估計，未來三四年全球集裝箱船隊運力將在當前創(chuàng)紀錄的973萬TEU的基礎(chǔ)上大約再增加500萬TEU的艙位。Container全球集裝箱航運業(yè)發(fā)展趨勢權(quán)威性預(yù)測船東和集裝箱航運公司的管理層都明顯不安，因為近期運力的增長可能超過需求增長的預(yù)測。Insight新營運能力構(gòu)建浪潮將會轉(zhuǎn)向更小的南/北貿(mào)易，因為較小的（其實仍然很大）船在干線上會被替代。 在這樣的一個大環(huán)境下，集裝箱航運公司擔心他們只有補償燃油持續(xù)漲價的能力，而遠不能繼續(xù)維持近幾年的利潤增長。 托運人應(yīng)該很高興，但是他們中很多面對港到港運費率下降卻高興不起來。 策略而失去靈活性。 需求展望 無論用哪種衡量標準，集裝箱運輸需求自2001年起長勢強勁，如圖1所示。在圖2中，可以明顯發(fā)現(xiàn)以中國為核心的供應(yīng)鏈正領(lǐng)導(dǎo)著亞洲的出口，主宰著洲際集裝箱遠洋運輸貿(mào)易。 這一歷史趨勢分析揭示了幾個值得注意的地方。第三，一般來說，大量的貿(mào)易赤字會給進口國家的通貨帶來很大的貶值壓力，但是美元卻表現(xiàn)得異乎尋常地穩(wěn)定。 這種穩(wěn)定性使美國接受了大量資金流入，因為外國政府（尤其是亞洲）購買美國政府用于支持公共事業(yè)赤字的公債，從而為實施松弛的貨幣政策（低利率）提供了可能，從而又使美國消費者有能力大量購買進口商品，導(dǎo)致創(chuàng)紀錄貿(mào)易赤字的產(chǎn)生。 在世界經(jīng)濟中產(chǎn)生的不平衡是很顯然的，也不可能長久如此，但是沒人知道什么時候能恢復(fù)平衡，也不知道調(diào)整措施會如何嚴峻。 從理論上講，美元貶值應(yīng)該使美國消費者覺得外國進口貨物更貴，從而導(dǎo)致集裝箱進口增長速度的下降。 供給展望 圖4描述了大型船舶的上升情況，承運人為了尋求港到港的規(guī)模經(jīng)濟而訂購大型船舶，使艙位運力在2010年前年均增長12%。 從亞洲到美國海灣和東海岸港口的所有水路運輸航程將有所增長，
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