【導(dǎo)讀】請(qǐng)?zhí)岢鲋刚?，我們將立即刪除相關(guān)資料。西約4km，地理坐標(biāo)在X=91～92km，Y=～。港區(qū)距渝-涪高速公路入口約。域各地，交通方便。該碼頭工程為集裝箱專用碼頭，設(shè)計(jì)年吞吐量為36萬(wàn)TEU/年，按照“一次規(guī)劃，分期建設(shè)”的原則進(jìn)行建設(shè)，一期工程設(shè)計(jì)為20萬(wàn)TEU/年。裝箱船，其設(shè)計(jì)基本尺度如下表1。港區(qū)屬亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)，四季分明，晝長(zhǎng)夜短。秋雨連綿的特點(diǎn)。根據(jù)上述自然狀況進(jìn)行分析，港口不可作業(yè)天數(shù)見(jiàn)下表2。至，壩上沿程水位則相應(yīng)抬高。蓄水，庫(kù)區(qū)水位提高；洪峰過(guò)后，庫(kù)區(qū)水位仍降至（吳淞）運(yùn)行。過(guò)程將延續(xù)到11月份。調(diào)峰要求，水庫(kù)水位開(kāi)始降低，但4月末以前水庫(kù)水位最低高程不低于（吳淞），的水文特點(diǎn)，設(shè)計(jì)低水位確定為（吳淞）。期，涪陵河段處于變動(dòng)回水區(qū)，汛期泥沙淤積部位與天然情況基本一致，受壅水影響，其余為季節(jié)性小沖溝。逐漸含粘土質(zhì)，未膠結(jié)。階段以上為丘陵斜坡，斜坡坡度約為10°～15°。

　　

【正文】 們將立即刪除相關(guān)資料。（雙擊刪除） 圖睿咨詢 正常使用極限狀態(tài)（短期效應(yīng)組合 結(jié)果 84 68 33 39 89 84 計(jì)算式 （② +④） * （② +④） * ① *+（② + ④）* （② +④） * ① *+（② + ④）* （② +④） * 結(jié)果 112 574 48 19 29 85 縱梁使用期正彎矩值 （表 52） M2 M4 M10 M15 M20 M25 ①面層 6 165.52 101.63 ②裝卸橋雙機(jī) 1003.53 1401.4 202.241 1111.88 37 2021.33 ③兩輛拖掛車 117 213.6897 156 224 53 162.672 ④ 20tf 集裝箱 83 114 55 316 38 907 承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)值 計(jì)算式 ① *+② *+ ④** ①*+ ②*+ ④** ②*+ ④** ②*+ ④** ② *+④ ** ①*+ ②*+ ④** 結(jié)果 7758 756 972 074 94 695 正常使計(jì)算式 ① *+② *+ ④①*+ ②②*+④ * ②*+④ * ② *+④ * ①*+ ②彎矩值（KNm）作用本賬號(hào)發(fā)布文檔來(lái)源于互聯(lián)網(wǎng)和個(gè)人收集，僅用于技術(shù)分享交流，版權(quán)為原作者所有。如果侵犯了您的知識(shí)版權(quán)，請(qǐng)?zhí)岢?指正，我們將立即刪除相關(guān)資料。（雙擊刪除） 圖睿咨詢 用極限狀態(tài)（長(zhǎng)期效應(yīng)組合 * *+④ * *+④ * 結(jié)果 26 365 494 704 94 577 正常使用極限狀態(tài)（短期效應(yīng)組合 計(jì)算式 ① *+（② + ④ ）* ①*+（② +④ ） * （② +④ ） * （② +④ ） * （② +④ ） * ①*+（② +④ ） * 結(jié)果 768 086 992 427 92 336 縱梁使用期正剪力值 （表 53） Q0 Q5 Q10 Q15 Q20 Q25 ①面層 29 5 ②裝卸橋雙機(jī) 75 1316.08 5 1271.63 75 ③兩輛拖掛車 703 87 49 32 633 ④ 20tf集裝箱 4 承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)值 計(jì)算式 ② *+④ ** ① *+② *+ ④** ① *+② *+ ④** ② *+④ ** ① *+② *+ ④** ② *+③ ** 結(jié)果 1493.109 855 2342.971 265 2232.745 375 作用 剪力值（KN）本賬號(hào)發(fā)布文檔來(lái)源于互聯(lián)網(wǎng)和個(gè)人收集，僅用于技術(shù)分享交流，版權(quán)為原作者所有。如果侵犯了您的知識(shí)版權(quán)，請(qǐng)?zhí)岢鲋刚?，我們將立即刪除相關(guān)資料。（雙擊刪除） 圖睿咨詢 正常使用極限狀態(tài)（長(zhǎng)期效應(yīng)組合 計(jì)算式 ② *+④ * ① *+② *+ ④* ① *+② *+ ④* ② *+④ * ① *+② *+ ④* ② *+③ * 結(jié)果 011 181 1059.94 522 425 75 正常使用極限 狀態(tài)（短期效應(yīng)組合 計(jì)算式 ( ② +④ )* ①*+( ② +④ )* ①*+( ② +④ )* ( ② +④ )* ①*+( ② +④ )* ( ② +③ )* 結(jié)果 1085.082 241 1357.387 029 1285.54 Q0 Q5 Q10 Q15 Q20 Q25 109.6 145.65 138.6 797.15 1315.8 365.8 1216.5 182.15 7 388 251 152.21 112.859 3 26 4 9 68 908 513 366 171.367 628 計(jì)算式 ① *+② *+ ④** ② *+④ ** ① *+② *+ ④** ② *+④ ** ① *+② *+ ④** ② *+③ ** 結(jié)果 52 68 39 1 383.827 計(jì) ① *+ ② *+ ② *+ ② *+ ① *+ ② *+本賬號(hào)發(fā)布文檔來(lái)源于互聯(lián)網(wǎng)和個(gè)人收集，僅用于技術(shù)分享交流，版權(quán)為原作者所有。如果侵犯了您的知識(shí)版權(quán)，請(qǐng)?zhí)岢?指正，我們將立即刪除相關(guān)資料。（雙擊刪除） 圖睿咨詢 算式 ② *+ ④* ④ * ④ * ④ * ② *+ ④* ③ * 結(jié)果 45 08 2 02 177.005 計(jì)算式 ①*+( ② +④ )* ( ② +④ )* ①*+( ② +④ )* ( ② +④ )* ①*+( ② +④ )* ( ② +③ )* 結(jié)果 109.6 716.273 1272.81 357.549 1248.89 236.007 縱梁使用期負(fù)剪力值（表 5－ 4） Q0 Q5 Q10 Q15 Q20 Q25 ①面層 10 145.65 138.6 ②裝卸橋 雙機(jī) ③兩輛拖掛車 7 388 251 152.21 112.859 ④ 20tf集裝箱 3 26 4 9 68 承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)值 計(jì)算式 ①*+ ②*+ ④** ② *+④ ** ① *+② *+ ④** ② *+④ ** ① *+② *+ ④** ② *+③ ** 結(jié)果 131.52 1291.952 2239.768 139 2159.01 383.827 正常使用極限狀態(tài)（長(zhǎng)期效應(yīng)組計(jì)算式 ①*+ ②*+ ④* ② *+⑤ * ② *+④ * ② *+④ * ① *+② *+ ⑤* ② *+③ * 結(jié)果 109.6 045 208 62 202 177.005 作用 剪力值（KN）本賬號(hào)發(fā)布文檔來(lái)源于互聯(lián)網(wǎng)和個(gè)人收集，僅用于技術(shù)分享交流，版權(quán)為原作者所有。如果侵犯了您的知識(shí)版權(quán)，請(qǐng)?zhí)岢鲋刚?，我們將立即刪除相關(guān)資料。（雙擊刪除） 圖睿咨詢 合 正常使用極限狀態(tài)（ 短期效應(yīng)組合 計(jì)算式 ①*+(② +④ )* ( ② +④ )* ①*+( ② +④ )* ( ② +④ )* ①*+( ② +④ )* ( ② +③ )* 結(jié)果 10 716.273 1272.81 357.549 1248.89 236.007 計(jì)算 橫向排架計(jì)算模型 根據(jù)涪陵黃旗集裝箱碼頭結(jié)構(gòu)形式及力學(xué)特點(diǎn)，可簡(jiǎn)化為桿件系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)算。根據(jù)有限元原理，采用有限元分析軟件 SAP200 按平面剛架對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行計(jì)算，建模時(shí)采用等截面彈性梁?jiǎn)卧?取砼的彈性模量為 ? ，泊松比為 1/6。有限元模型及單元見(jiàn)圖 510。 圖 510 本賬號(hào)發(fā)布文檔來(lái)源于互聯(lián)網(wǎng)和個(gè)人收集，僅用于技術(shù)分享交流，版權(quán)為原作者所有。如果侵犯了您的知識(shí)版權(quán)，請(qǐng)?zhí)岢?指正，我們將立即刪除相關(guān)資料。（雙擊刪除） 圖睿咨詢 作用 a 永久作用 ? 結(jié)構(gòu)自重，按 3/25 mKN?? 計(jì)算。 ? 系船梁按簡(jiǎn)支梁計(jì)算，其自重以集中荷載施加于橫梁上 ， KNP 174? ，計(jì)算圖示見(jiàn) 511。 圖 511 ? 前邊梁按簡(jiǎn)支梁計(jì)算，其自重以集中荷載施加于橫上 ， KNP ????? ，計(jì)算圖示見(jiàn)圖 512。 圖 512 ? 軌 道 梁 按 簡(jiǎn) 支 梁 計(jì) 算 ， 其 自 重 以 集 中 荷 載 施 加 于 橫 梁 上 ，KNP ???? ，計(jì)算圖示見(jiàn)圖 513。 圖 513 ? 普 通 縱 梁 按 簡(jiǎn) 支 梁 計(jì) 算 ， 其 自 重 以 集 中 荷 載 施 加 于 橫 梁 上 ，KNP ???? ，計(jì)算圖示見(jiàn)圖 514。 圖 514 ? 鋼質(zhì)軌道自重以集中荷載施加于橫梁上， KNP 5? 。 ?面板，在此結(jié)構(gòu)中由于有的跨度尺寸不一，因此以將面板自重按具體情況施加本賬號(hào)發(fā)布文檔來(lái)源于互聯(lián)網(wǎng)和個(gè)人收集，僅用于技術(shù)分享交流，版權(quán)為原作者所有。如果侵犯了您的知識(shí)版權(quán)，請(qǐng)?zhí)岢鲋刚覀儗⒘⒓磩h除相關(guān)資料。（雙擊刪除） 圖睿咨詢 于橫梁上。 第一種面板：由圖可知： 23/ ? ，則此面板按單向板計(jì)算，其子自重以集中力施加于橫梁上，計(jì)算圖示見(jiàn)圖 515。 圖 515 KNP ?????? 第二種面板： 由于 ? ，因此此種 面板按雙向板進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算圖示見(jiàn)圖 516。 圖 516 KNpmKNlqmKNq 3 72/22/02??????? ?????????? 本賬號(hào)發(fā)布文檔來(lái)源于互聯(lián)網(wǎng)和個(gè)人收集，僅用于技術(shù)分享交流，版權(quán)為原作者所有。如果侵犯了您的知識(shí)版權(quán)，請(qǐng)?zhí)岢?指正，我們將立即刪除相關(guān)資料。（雙擊刪除） 圖睿咨詢 第三種面板： 由于 ? ，因此此種面板按雙向板進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算圖示見(jiàn)圖 517。 圖 517 KNpmKNlqmKNq2/22/02??????? ?????????? 則可得加載到橫向排架上的恒載具體值如下： mKNqmKNqKNPKNPKNPKNPKNPKNP/,/21654321??????????????????????????? 以 上恒載加載位置見(jiàn)圖 518。 本賬號(hào)發(fā)布文檔來(lái)源于互聯(lián)網(wǎng)和個(gè)人收集，僅用于技術(shù)分享交流，版權(quán)為原作者所有。如果侵犯了您的知識(shí)版權(quán)，請(qǐng)?zhí)岢鲋刚?，我們將立即刪除相關(guān)資料。（雙擊刪除） 圖睿咨詢 p2p3p3p3p4p3p3p5p6q1q2q2q2q2q2q2q2第一跨第三跨第四跨第五跨 第二跨p1 圖 518 b. 可變作用 ?船舶荷載 船舶荷載計(jì)算按照《港口工程荷載規(guī)范》（ JTJ21598）中的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行計(jì)算。 ①作用于船舶上的風(fēng)荷載 作用在船舶上的計(jì)算風(fēng)壓力：垂直于碼頭前沿線的橫向分力和平行于碼頭前沿線的縱向分力宜按下式計(jì)算： ? A x w V xFxw ??? ? A y w V yFyw ??? 式中： Axw ， Ayw — 分 別 為 船 體 水 面 以 上 橫 向 和 縱 向 受 風(fēng) 面 積 。為風(fēng)壓不均勻折減系數(shù)）和縱向分量（分別為設(shè)計(jì)風(fēng)速的橫向和 ?,/ smVyVx 3000 噸級(jí)集裝箱船半載或壓載時(shí)： DWA x w l o o g ?? Axw = DWA y w l o o g ?? Ayw = 3