【導(dǎo)讀】第一章連鎖經(jīng)營(yíng)與物流配送。第一節(jié)物流的概念。以物流的理念來(lái)糾正物流認(rèn)識(shí)。對(duì)于給定情景,可以運(yùn)用商。物分離的原理進(jìn)行分析。能夠判斷企業(yè)的物流范圍。能夠完成一些簡(jiǎn)單物流工作。通過(guò)研究物流定義的發(fā)展。掌握商流與物流分離的特。其核心內(nèi)容都是一致。售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)于從生產(chǎn)地到消。費(fèi)地流動(dòng)過(guò)程中伴隨的種種活動(dòng)”。Distribution）一書(shū)中提出“物流是創(chuàng)造不同。需求的一個(gè)問(wèn)題”，并提到“物資經(jīng)過(guò)時(shí)。間或空間的轉(zhuǎn)移，會(huì)產(chǎn)生附加價(jià)值”。英國(guó)的利費(fèi)哈姆勛爵成立了“即時(shí)送貨股。公司宗旨是在全國(guó)范圍內(nèi)，把商品及時(shí)送。到批發(fā)商、零售商以及用戶(hù)的手中。隨著第二次世界大戰(zhàn)的結(jié)束，門(mén)，其管理方法被人稱(chēng)之為商業(yè)后。運(yùn)輸、購(gòu)買(mǎi)與庫(kù)存控制、儲(chǔ)存、用。戶(hù)服務(wù)等業(yè)務(wù)活動(dòng)”，其領(lǐng)域統(tǒng)包。間，是指對(duì)軍火的運(yùn)輸、補(bǔ)給、屯駐等進(jìn)行。已不僅僅從產(chǎn)品出廠開(kāi)始，而是包括從原材料采購(gòu)、加工。生產(chǎn)到產(chǎn)品銷(xiāo)售、售后服務(wù)，直到廢舊物品回收等整個(gè)物。制成品及其關(guān)聯(lián)的信息，從生產(chǎn)業(yè)地點(diǎn)到消費(fèi)地點(diǎn)之間的

　　

【正文】 物品，使用卡車(chē)從制造廠或生產(chǎn)地送至顧客手中的活動(dòng)，而其間可能是從制造廠倉(cāng)庫(kù)直接運(yùn)給客戶(hù)，也可能再透過(guò)批發(fā)商、經(jīng)銷(xiāo)商或由物流中心轉(zhuǎn)送至客戶(hù) 基本運(yùn)輸方式 運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營(yíng)者 主要運(yùn)輸代理商 聯(lián)合運(yùn)輸 鐵路 公路 水路 空運(yùn) 管道 一般運(yùn)輸業(yè) 合同運(yùn)輸業(yè) 私人運(yùn)輸業(yè) 貨運(yùn)承攬業(yè) 郵政包裹 航空快運(yùn) 貨運(yùn)業(yè)協(xié)會(huì) 車(chē)船運(yùn)輸 鳥(niǎo)背運(yùn)輸 駝背運(yùn)輸 運(yùn)輸工具分類(lèi) 國(guó)內(nèi)運(yùn)輸 鐵路 定期 拼箱 內(nèi)航 定期 不定期 公路汽車(chē) 國(guó)內(nèi)航空 內(nèi)航 不定期 定期 不定期 定期 不定期 營(yíng)業(yè)性 自用 包車(chē) 一般貨運(yùn)船 渡船 集裝箱船 一般貨運(yùn)船 專(zhuān)用船 國(guó)際運(yùn)輸 外航海運(yùn) 國(guó)際航空 定期 不定期 一般貨運(yùn)船 集裝箱船 專(zhuān)用船 一般貨運(yùn)船 定期 不定期 一般客機(jī) 貨物運(yùn)輸機(jī) 汽 車(chē) ?適合于中量、小量商品的短距離運(yùn)輸 ?可以實(shí)行門(mén)對(duì)門(mén)的服務(wù) 優(yōu)點(diǎn) ?如果是長(zhǎng)距離運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)貴 缺點(diǎn) 鐵 路 ?適合于大量商品的中、長(zhǎng)途運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)便宜 優(yōu)點(diǎn) ?不能隨叫隨到 ?中轉(zhuǎn)的時(shí)候帶來(lái)時(shí)間和裝卸成本的浪費(fèi) ?到站后還需要?dú)膺\(yùn) 缺點(diǎn) 航 空 ?運(yùn)輸速度快 ?包裝簡(jiǎn)單 優(yōu)點(diǎn) ?運(yùn)費(fèi)貴 ?重量和體積受到約束 缺點(diǎn) 航 空 ?適合于大批量長(zhǎng)距離，運(yùn)費(fèi)便宜 優(yōu)點(diǎn) 運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng) ?不能隨叫隨到 中轉(zhuǎn)的時(shí)候帶來(lái)時(shí)間和裝卸成本的浪費(fèi) 到站后還需要?dú)膺\(yùn) 缺點(diǎn) ? 定義：在兩地之間 ， 采用兩種或兩種以上的運(yùn)輸工具 ，共同擔(dān)負(fù)運(yùn)送責(zé)任 ， 并以單一費(fèi)率或聯(lián)合計(jì)費(fèi)的收費(fèi)方式 ， 將貨物由托運(yùn)人處送達(dá)收貨物人處的運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng) 。 復(fù)合運(yùn)輸與復(fù)合一體化運(yùn)輸 。 鐵路 水路 鳥(niǎo)背運(yùn)輸 管道 公路 空運(yùn) 車(chē)船運(yùn)輸 背載運(yùn)輸 船背運(yùn)輸 空橋運(yùn)輸 輸送是作長(zhǎng)距離大量貨物之移動(dòng) 輸送是與距離無(wú)關(guān)之據(jù)點(diǎn)間貨物的移動(dòng) 輸送是區(qū)域間貨物之移動(dòng) 以貨車(chē)而言，一臺(tái)貨車(chē)對(duì)一個(gè)送貨地點(diǎn)作一次往返者稱(chēng)為輸送。 配送是作短距離少量貨物之移動(dòng) 配送是從企業(yè)送達(dá)顧客處之移動(dòng) 配送是區(qū)域內(nèi)貨物的移動(dòng) 以貨車(chē)而言，一臺(tái)貨車(chē)對(duì)多處客戶(hù)點(diǎn)作巡回送貨稱(chēng)為配送 輸送與配送的不同 二、輸配送管理的重要性 (1) 從接受訂貨至出貨非常費(fèi)時(shí) (2) 配送計(jì)畫(huà)難以訂定 (3) 配送路徑之選擇不順利 (4) 配送效率低落 (5) 無(wú)法按時(shí)配送交貨 (6) 配送業(yè)務(wù)的評(píng) 164?；鶞?zhǔn)不明確 (7) 駕駛員的工作時(shí)間不均，產(chǎn)生抱怨 (8) 貨品輸配送過(guò)程的損毀與遺失 車(chē)輛輸配送服務(wù)要點(diǎn) ： 「距離最小」、「時(shí)間最小」、「成本最小」 限制： 滿(mǎn)足顧客需求 各配送路線(xiàn)之貨量不能超過(guò)車(chē)輛之能力 不可超過(guò)車(chē)輛的配送時(shí)間 不可超過(guò)配送點(diǎn)之收貨時(shí)間 因而為達(dá)距離、時(shí)間、成本最小化其采用手段可包括： 消除交錯(cuò)輸送 回程車(chē)?yán)? 直接運(yùn)送 輸配送工具之變換選用 信息系統(tǒng)完整建立 運(yùn)行車(chē)輛通信改善 控制出貨量 共同配送 出貨指示 訂貨品項(xiàng) 運(yùn)送數(shù)量 運(yùn)送時(shí)間 特別指定 訂貨 內(nèi)容 配送計(jì)劃 ?司機(jī) 、 副手 、車(chē)輛的分配 ?配送路線(xiàn)的選定 ?行走里數(shù) ?時(shí)間調(diào)度 ?送貨點(diǎn)車(chē)輛限制與配送條件 ?搬運(yùn)作業(yè) ?優(yōu)先順序 作業(yè)指示單 作業(yè) 裝載 裝卸 駕駛?cè)請(qǐng)?bào) 車(chē)輛管理表 作業(yè)狀況表 特別送達(dá)指示單 路線(xiàn)別請(qǐng)求單 路線(xiàn)別發(fā)貨品項(xiàng)表 送達(dá)表 品項(xiàng)別合計(jì)表 卸貨目錄表 駕駛 日?qǐng)?bào) 成本計(jì)算 行車(chē)成本的分類(lèi) 成本項(xiàng)目 包括內(nèi)容 人工成本 司機(jī)和隨車(chē)員的工資、勞保費(fèi)、醫(yī)保費(fèi)、養(yǎng)老金、獎(jiǎng)金等。獎(jiǎng)金是指年中、年終獎(jiǎng)金，根據(jù)公司預(yù)算基準(zhǔn)逐月提列 設(shè)備成本 車(chē)輛折舊、隨車(chē)設(shè)備折舊，分年按月提列 運(yùn)轉(zhuǎn)成本 柴油費(fèi)或汽油費(fèi)、潤(rùn)滑油費(fèi)、輪胎費(fèi)、通行停車(chē)費(fèi)等。這些費(fèi)用通常與行駛里程有關(guān)。 維持成本 保險(xiǎn)費(fèi)、燃料費(fèi)、牌照稅、監(jiān)理費(fèi)、修理費(fèi)、零件費(fèi)等。如果企業(yè)有車(chē)輛維修廠，修理工的工資等，也要列入其中 其它費(fèi)用 手推車(chē)、帆布、押板、繩索等購(gòu)置費(fèi)用，以及辦公用具、通信費(fèi)、賠償費(fèi)、福利金等 第七章 信息管理 、金流與信息流的相互關(guān)系 商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移 制造商 零售商總部 零售商門(mén)店 顧客 進(jìn)貨 入庫(kù) 儲(chǔ)存 揀貨 包裝 配送 物流中心 物流 收款 付款 7． 1． 2 配送中心物流與信息流 商品訂購(gòu)時(shí)需要哪些信息？ 庫(kù)存量 已訂購(gòu)數(shù)量 預(yù)測(cè)客戶(hù)需求的速率 積壓 缺貨 儲(chǔ)存管理方面需要哪些信息？ 入庫(kù) 每個(gè)棧板的存放位置 出庫(kù) 每個(gè)棧板的存放位置 出庫(kù) 商品本次揀貨的總需求量 出庫(kù) 貨架上尚有的數(shù)量 配售管理方面需要哪些信息？ 尚余數(shù)量 告知客戶(hù)，何時(shí)會(huì)有貨？何時(shí)可送達(dá)？ ?表單設(shè)計(jì) ?模塊的劃分與設(shè)計(jì) ?信息處理的順序與時(shí)機(jī)的設(shè)定 ?效率的分析 ?資料的保密 ?安全與備份的管理 ?各項(xiàng)管理工作中所需的信息的分析與歸整等 信息方面的工作 配送中心基本作業(yè) 訂單處理作業(yè) 采購(gòu)作業(yè) 進(jìn)貨入庫(kù)作業(yè) 庫(kù)存管理作業(yè) 補(bǔ)貨與揀貨作業(yè) 流通加工作業(yè) 出貨作業(yè)處理 配送作業(yè) 會(huì)計(jì)作業(yè) 營(yíng)運(yùn)管理及績(jī)效管理作業(yè) 信息收集的密集性 信息的詳細(xì)性 信息的動(dòng)態(tài)性 數(shù)學(xué)模型的使用 線(xiàn)性規(guī)劃、動(dòng)態(tài)規(guī)劃、最小路徑、系統(tǒng)模擬 、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、排隊(duì)理論 以流程為基礎(chǔ)進(jìn)行信息系統(tǒng)的規(guī)劃 配送中心信息系統(tǒng)規(guī)則原則 1．確立信息系統(tǒng)的策略目標(biāo) 2．明確公司業(yè)務(wù)目標(biāo) 3．構(gòu)造新的組織與管理方式 4．整體考慮流程 以流程為基礎(chǔ)進(jìn)行信息系統(tǒng)的規(guī)劃 、守則，策略性地考慮系統(tǒng)整體構(gòu)架，先做詳細(xì)流程規(guī)劃，并從高層管理人員的經(jīng)營(yíng)理念、理論上、實(shí)務(wù)上說(shuō)明這樣規(guī)劃的原因。 ，分析資料的輸入與輸出是否能滿(mǎn)足使用與管理績(jī)效評(píng)估的要求，這包括資料輸入點(diǎn)的確定、輸入資料內(nèi)容的設(shè)定、管控點(diǎn)的安排、資料輸出內(nèi)容的設(shè)定等，還要考慮資料輸入與輸出的時(shí)間差的問(wèn)題。 ，調(diào)查資料收集是否有困難，是否有新增的資料內(nèi)容，調(diào)查增加新資料的原因？用途是什么？系統(tǒng)達(dá)到的目的是什么？ 。 ，盡快做出系統(tǒng)雛形，使使用者看到實(shí)際的系統(tǒng)，再提出改進(jìn)的意見(jiàn)。 7． 4配送中心信息系統(tǒng)的一般架構(gòu) 配送中心基本作業(yè) 訂單處理作業(yè) 采購(gòu)作業(yè) 進(jìn)貨入庫(kù)作業(yè) 庫(kù)存管理作業(yè) 補(bǔ)貨與揀貨作業(yè) 流通加工作業(yè) 出貨作業(yè)處理 配送作業(yè) 會(huì)計(jì)作業(yè) 營(yíng)運(yùn)管理及績(jī)效管理作業(yè) 第八章 物流成本管理 主 題 ?學(xué)習(xí)完本章后要求能夠： ?闡述物流成本管理的意義 ?列舉物流成本的計(jì)算方法 ?明確物流總成與物流服務(wù)間的效益互換現(xiàn)象 ?概括如何利用物流成本管理來(lái)降低物流成本的方法 課程目標(biāo) 8． 1物流成本管理概述 ? 8． 1． 1物流成本管理的含義 ? 物流成本管理不是管理物流成本，而是“通過(guò)成本的計(jì)算來(lái)管理物流”。 ? 8． 1． 2物流成本管理的目的 – 把握正確的物流實(shí)際成本，以時(shí)間為基礎(chǔ)進(jìn)行比較，如對(duì)上月的比較，去年同月比較，同一企業(yè)內(nèi)相同時(shí)間內(nèi)不同配送中心的比較等。 – 物流活動(dòng)計(jì)劃、執(zhí)行、控制的數(shù)據(jù)計(jì)算和績(jī)效考核。 – 對(duì)高層經(jīng)理提供正確的分析數(shù)據(jù)與報(bào)告，加強(qiáng)全公司對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí)，促成物流革新的決心。 – 指出應(yīng)該由其它部門(mén)如銷(xiāo)售部門(mén)、采購(gòu)部門(mén)等負(fù)責(zé)的不合理的物流活動(dòng)，以圖改進(jìn)。 – 測(cè)算、評(píng)價(jià)物流部門(mén)對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效的貢獻(xiàn)度。 – 應(yīng)用物流成本的數(shù)據(jù)來(lái)模擬、預(yù)測(cè)物流系統(tǒng)重新規(guī)劃時(shí)產(chǎn)生的影響及可能取得的成果。 8． 2物流成本的計(jì)算 ? 8． 2． 1傳統(tǒng)會(huì)計(jì)實(shí)踐中的問(wèn)題 ? 常用的會(huì)計(jì)方法并不能完全滿(mǎn)足物流成本的計(jì)算要求 。 其原因如下 。 – 第一，在會(huì)計(jì)實(shí)踐中，將各種費(fèi)用記錄在標(biāo)準(zhǔn)的費(fèi)用項(xiàng)目下，例如發(fā)生的特定費(fèi)用可以歸集在工資、租金、折舊等項(xiàng)目中。 – 第二，物流的成本計(jì)算要求以活動(dòng)為基礎(chǔ)。雖然傳統(tǒng)的會(huì)計(jì)方法也是以活動(dòng)為基礎(chǔ)，但是它們之間的要求是不同的。 – 第三，許多配送中心在報(bào)告運(yùn)輸費(fèi)時(shí)還使用傳統(tǒng)的做法，將運(yùn)費(fèi)作為貨物成本的一部分從總銷(xiāo)售額中扣除，得到總的利潤(rùn)數(shù)。 – 第四，傳統(tǒng)的會(huì)計(jì)實(shí)踐在庫(kù)存費(fèi)用管理上也存在缺陷。在數(shù)據(jù)上沒(méi)有包括與庫(kù)存有關(guān)的全部費(fèi)用。 8． 2． 2物流成本的分類(lèi) ? 按照領(lǐng)域來(lái)分，可以分成采購(gòu)物流、內(nèi)部物流和門(mén)店銷(xiāo)售物流三個(gè)領(lǐng)域。 ? 按照支付形態(tài)來(lái)分，可以分成，內(nèi)部物流費(fèi)、支付外部物流費(fèi)和其它公司支付物流費(fèi)。其具體內(nèi)容如表 81所示。 ? 按照物流作業(yè)分，可以分成相應(yīng)的物流費(fèi)用 ? 按照物流機(jī)能來(lái)進(jìn)行分類(lèi)，可分為包裝費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)、配送費(fèi)、信息處理費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)和物流管理費(fèi)等。 ? 按照歸屬來(lái)進(jìn)行分類(lèi)，可分為客戶(hù)別、商品別、營(yíng)業(yè)所別等。 8． 2． 3以活動(dòng)為基礎(chǔ)計(jì)算物流成本 ? 物流成本的計(jì)算要領(lǐng)，首先要認(rèn)清對(duì)自己公司而言，哪些作業(yè)是屬于物流作業(yè)，方可著手進(jìn)行。其次，對(duì)于物流成本單據(jù)的收集，并非都是向支付給外部的物流費(fèi)那樣容易從會(huì)計(jì)帳中抽出，其原因已經(jīng)在上面論述過(guò)了。例如，物流作業(yè)人員的工資、津貼等是包含在工資津貼等一般會(huì)計(jì)科目?jī)?nèi)，公司自有倉(cāng)庫(kù)的營(yíng)運(yùn)維持費(fèi)用，則分散在折舊、稅金、水電、修繕、保險(xiǎn)等科目中；因此，必須從有關(guān)部門(mén)，把相關(guān)的會(huì)計(jì)科目明細(xì)數(shù)據(jù)抽出后，進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。 8． 2． 4物流成本的確認(rèn) ? 為了使物流成本報(bào)告具有代表性，要求在報(bào)告中包括所有與完成物流活動(dòng)有關(guān)的成本類(lèi)別。預(yù)測(cè)、訂貨管理、庫(kù)存、倉(cāng)庫(kù)運(yùn)作等有關(guān)的成本都要按要求分別列出來(lái)。典型的物流成本可以分成三大類(lèi)：直接成本、間接成本和日常費(fèi)用。 8． 2． 5物流成本的核算方式 ? （ 1）按支付形態(tài)計(jì)算物流成本 ? （ 2）按功能計(jì)算物流成本 ? （ 3）按輸配送部門(mén)別的實(shí)績(jī)計(jì)算物流成本 ? （ 4）物流成本的分析 8． 3物流總成本分析 ? 8． 3． 1．物流各功能要素之間的“效益互換” ? “效益互換”就是指對(duì)于同一資源如成本的兩個(gè)方面處于相互矛盾的關(guān)系之中，想要較多地達(dá)到其中一個(gè)方面的目的，必然使另一方面的目的受到部分損失 ? 8． 3． 2．物流服務(wù)與物流成本之間的“效益互換” ? 不但在物流各功能之間存在“效益互換”問(wèn)題，物流服務(wù)與物流成本之間也有這樣的關(guān)系。 8． 4 計(jì)算物流成本的作用 ? ? 2． 促進(jìn)物流合理化的方法 。 ? 第九章物流配送效果評(píng)估 主 題 ? 學(xué)習(xí)完本章后要求能夠： ? 闡述物流效果評(píng)估的目的 ? 列舉評(píng)估系統(tǒng)的特征與層次 ? 明確配送中心內(nèi)部績(jī)效評(píng)估的內(nèi)容與指標(biāo) ? 明確配送中心外部績(jī)效評(píng)估的內(nèi)容 ? 概括評(píng)估結(jié)果的分析方法 課程目標(biāo) ? 物流績(jī)效評(píng)估的作用 ? 在今天競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況下，配送中心不得不將精力集中于高效率、高效益地開(kāi)發(fā)第三利潤(rùn)源泉 —物流。為了有效地對(duì)資源監(jiān)督和配置，就要不斷地衡量公司的物流績(jī)效，對(duì)物流使用的資源、物流作業(yè)的效果與物流目標(biāo)進(jìn)行比較，從而為更好地實(shí)施物流戰(zhàn)略提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。 9． 1． 2物流績(jī)效評(píng)估的三個(gè)目的 ? 第一，以各部門(mén)或各作業(yè)員為單位來(lái)評(píng)估營(yíng)運(yùn)作業(yè)的實(shí)績(jī)，以促進(jìn)其責(zé)任意識(shí)及目標(biāo)達(dá)成意識(shí)，有利于提高公司整體的業(yè)績(jī) ? 第二，實(shí)施評(píng)估，可以衡量各部門(mén)員工的貢獻(xiàn)程度，可以提高成本及利益意識(shí)，以便達(dá)到精兵簡(jiǎn)政的目的。 ? 第三，通過(guò)公正的評(píng)估，可以整合公司目標(biāo)與員工個(gè)人的目標(biāo)，以便提高員工的干勁。 9． 1． 3 進(jìn)行物流績(jī)效評(píng)估的的原則 ? (1) 引進(jìn)評(píng)估制度時(shí)，首先須明確經(jīng)營(yíng)方針及計(jì)劃目標(biāo)，以便由公司的發(fā)展方向來(lái)判斷生產(chǎn)力的好壞。 ? (2) 要建立完善的評(píng)估制度，應(yīng)確立公司內(nèi)每一部門(mén)的評(píng)估體制，也就是要設(shè)定各部門(mén)生產(chǎn)力評(píng)估所考