【導(dǎo)讀】第一章連鎖經(jīng)營與物流配送。第一節(jié)物流的概念。以物流的理念來糾正物流認識。對于給定情景,可以運用商。物分離的原理進行分析。能夠判斷企業(yè)的物流范圍。能夠完成一些簡單物流工作。通過研究物流定義的發(fā)展。掌握商流與物流分離的特。其核心內(nèi)容都是一致。售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)于從生產(chǎn)地到消。費地流動過程中伴隨的種種活動”。Distribution）一書中提出“物流是創(chuàng)造不同。需求的一個問題”，并提到“物資經(jīng)過時。間或空間的轉(zhuǎn)移，會產(chǎn)生附加價值”。英國的利費哈姆勛爵成立了“即時送貨股。公司宗旨是在全國范圍內(nèi)，把商品及時送。到批發(fā)商、零售商以及用戶的手中。隨著第二次世界大戰(zhàn)的結(jié)束，門，其管理方法被人稱之為商業(yè)后。運輸、購買與庫存控制、儲存、用。戶服務(wù)等業(yè)務(wù)活動”，其領(lǐng)域統(tǒng)包。間，是指對軍火的運輸、補給、屯駐等進行。已不僅僅從產(chǎn)品出廠開始，而是包括從原材料采購、加工。生產(chǎn)到產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)，直到廢舊物品回收等整個物。制成品及其關(guān)聯(lián)的信息，從生產(chǎn)業(yè)地點到消費地點之間的

　　

【正文】 物品，使用卡車從制造廠或生產(chǎn)地送至顧客手中的活動，而其間可能是從制造廠倉庫直接運給客戶，也可能再透過批發(fā)商、經(jīng)銷商或由物流中心轉(zhuǎn)送至客戶 基本運輸方式 運輸業(yè)經(jīng)營者 主要運輸代理商 聯(lián)合運輸 鐵路 公路 水路 空運 管道 一般運輸業(yè) 合同運輸業(yè) 私人運輸業(yè) 貨運承攬業(yè) 郵政包裹 航空快運 貨運業(yè)協(xié)會 車船運輸 鳥背運輸 駝背運輸 運輸工具分類 國內(nèi)運輸 鐵路 定期 拼箱 內(nèi)航 定期 不定期 公路汽車 國內(nèi)航空 內(nèi)航 不定期 定期 不定期 定期 不定期 營業(yè)性 自用 包車 一般貨運船 渡船 集裝箱船 一般貨運船 專用船 國際運輸 外航海運 國際航空 定期 不定期 一般貨運船 集裝箱船 專用船 一般貨運船 定期 不定期 一般客機 貨物運輸機 汽 車 ?適合于中量、小量商品的短距離運輸 ?可以實行門對門的服務(wù) 優(yōu)點 ?如果是長距離運輸，運費貴 缺點 鐵 路 ?適合于大量商品的中、長途運輸，運費便宜 優(yōu)點 ?不能隨叫隨到 ?中轉(zhuǎn)的時候帶來時間和裝卸成本的浪費 ?到站后還需要氣運 缺點 航 空 ?運輸速度快 ?包裝簡單 優(yōu)點 ?運費貴 ?重量和體積受到約束 缺點 航 空 ?適合于大批量長距離，運費便宜 優(yōu)點 運輸時間長 ?不能隨叫隨到 中轉(zhuǎn)的時候帶來時間和裝卸成本的浪費 到站后還需要氣運 缺點 ? 定義：在兩地之間 ， 采用兩種或兩種以上的運輸工具 ，共同擔(dān)負運送責(zé)任 ， 并以單一費率或聯(lián)合計費的收費方式 ， 將貨物由托運人處送達收貨物人處的運輸服務(wù)系統(tǒng) 。 復(fù)合運輸與復(fù)合一體化運輸 。 鐵路 水路 鳥背運輸 管道 公路 空運 車船運輸 背載運輸 船背運輸 空橋運輸 輸送是作長距離大量貨物之移動 輸送是與距離無關(guān)之據(jù)點間貨物的移動 輸送是區(qū)域間貨物之移動 以貨車而言，一臺貨車對一個送貨地點作一次往返者稱為輸送。 配送是作短距離少量貨物之移動 配送是從企業(yè)送達顧客處之移動 配送是區(qū)域內(nèi)貨物的移動 以貨車而言，一臺貨車對多處客戶點作巡回送貨稱為配送 輸送與配送的不同 二、輸配送管理的重要性 (1) 從接受訂貨至出貨非常費時 (2) 配送計畫難以訂定 (3) 配送路徑之選擇不順利 (4) 配送效率低落 (5) 無法按時配送交貨 (6) 配送業(yè)務(wù)的評 164?；鶞?zhǔn)不明確 (7) 駕駛員的工作時間不均，產(chǎn)生抱怨 (8) 貨品輸配送過程的損毀與遺失 車輛輸配送服務(wù)要點 ： 「距離最小」、「時間最小」、「成本最小」 限制： 滿足顧客需求 各配送路線之貨量不能超過車輛之能力 不可超過車輛的配送時間 不可超過配送點之收貨時間 因而為達距離、時間、成本最小化其采用手段可包括： 消除交錯輸送 回程車?yán)? 直接運送 輸配送工具之變換選用 信息系統(tǒng)完整建立 運行車輛通信改善 控制出貨量 共同配送 出貨指示 訂貨品項 運送數(shù)量 運送時間 特別指定 訂貨 內(nèi)容 配送計劃 ?司機 、 副手 、車輛的分配 ?配送路線的選定 ?行走里數(shù) ?時間調(diào)度 ?送貨點車輛限制與配送條件 ?搬運作業(yè) ?優(yōu)先順序 作業(yè)指示單 作業(yè) 裝載 裝卸 駕駛?cè)請? 車輛管理表 作業(yè)狀況表 特別送達指示單 路線別請求單 路線別發(fā)貨品項表 送達表 品項別合計表 卸貨目錄表 駕駛 日報 成本計算 行車成本的分類 成本項目 包括內(nèi)容 人工成本 司機和隨車員的工資、勞保費、醫(yī)保費、養(yǎng)老金、獎金等。獎金是指年中、年終獎金，根據(jù)公司預(yù)算基準(zhǔn)逐月提列 設(shè)備成本 車輛折舊、隨車設(shè)備折舊，分年按月提列 運轉(zhuǎn)成本 柴油費或汽油費、潤滑油費、輪胎費、通行停車費等。這些費用通常與行駛里程有關(guān)。 維持成本 保險費、燃料費、牌照稅、監(jiān)理費、修理費、零件費等。如果企業(yè)有車輛維修廠，修理工的工資等，也要列入其中 其它費用 手推車、帆布、押板、繩索等購置費用，以及辦公用具、通信費、賠償費、福利金等 第七章 信息管理 、金流與信息流的相互關(guān)系 商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移 制造商 零售商總部 零售商門店 顧客 進貨 入庫 儲存 揀貨 包裝 配送 物流中心 物流 收款 付款 7． 1． 2 配送中心物流與信息流 商品訂購時需要哪些信息？ 庫存量 已訂購數(shù)量 預(yù)測客戶需求的速率 積壓 缺貨 儲存管理方面需要哪些信息？ 入庫 每個棧板的存放位置 出庫 每個棧板的存放位置 出庫 商品本次揀貨的總需求量 出庫 貨架上尚有的數(shù)量 配售管理方面需要哪些信息？ 尚余數(shù)量 告知客戶，何時會有貨？何時可送達？ ?表單設(shè)計 ?模塊的劃分與設(shè)計 ?信息處理的順序與時機的設(shè)定 ?效率的分析 ?資料的保密 ?安全與備份的管理 ?各項管理工作中所需的信息的分析與歸整等 信息方面的工作 配送中心基本作業(yè) 訂單處理作業(yè) 采購作業(yè) 進貨入庫作業(yè) 庫存管理作業(yè) 補貨與揀貨作業(yè) 流通加工作業(yè) 出貨作業(yè)處理 配送作業(yè) 會計作業(yè) 營運管理及績效管理作業(yè) 信息收集的密集性 信息的詳細性 信息的動態(tài)性 數(shù)學(xué)模型的使用 線性規(guī)劃、動態(tài)規(guī)劃、最小路徑、系統(tǒng)模擬 、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、排隊理論 以流程為基礎(chǔ)進行信息系統(tǒng)的規(guī)劃 配送中心信息系統(tǒng)規(guī)則原則 1．確立信息系統(tǒng)的策略目標(biāo) 2．明確公司業(yè)務(wù)目標(biāo) 3．構(gòu)造新的組織與管理方式 4．整體考慮流程 以流程為基礎(chǔ)進行信息系統(tǒng)的規(guī)劃 、守則，策略性地考慮系統(tǒng)整體構(gòu)架，先做詳細流程規(guī)劃，并從高層管理人員的經(jīng)營理念、理論上、實務(wù)上說明這樣規(guī)劃的原因。 ，分析資料的輸入與輸出是否能滿足使用與管理績效評估的要求，這包括資料輸入點的確定、輸入資料內(nèi)容的設(shè)定、管控點的安排、資料輸出內(nèi)容的設(shè)定等，還要考慮資料輸入與輸出的時間差的問題。 ，調(diào)查資料收集是否有困難，是否有新增的資料內(nèi)容，調(diào)查增加新資料的原因？用途是什么？系統(tǒng)達到的目的是什么？ 。 ，盡快做出系統(tǒng)雛形，使使用者看到實際的系統(tǒng)，再提出改進的意見。 7． 4配送中心信息系統(tǒng)的一般架構(gòu) 配送中心基本作業(yè) 訂單處理作業(yè) 采購作業(yè) 進貨入庫作業(yè) 庫存管理作業(yè) 補貨與揀貨作業(yè) 流通加工作業(yè) 出貨作業(yè)處理 配送作業(yè) 會計作業(yè) 營運管理及績效管理作業(yè) 第八章 物流成本管理 主 題 ?學(xué)習(xí)完本章后要求能夠： ?闡述物流成本管理的意義 ?列舉物流成本的計算方法 ?明確物流總成與物流服務(wù)間的效益互換現(xiàn)象 ?概括如何利用物流成本管理來降低物流成本的方法 課程目標(biāo) 8． 1物流成本管理概述 ? 8． 1． 1物流成本管理的含義 ? 物流成本管理不是管理物流成本，而是“通過成本的計算來管理物流”。 ? 8． 1． 2物流成本管理的目的 – 把握正確的物流實際成本，以時間為基礎(chǔ)進行比較，如對上月的比較，去年同月比較，同一企業(yè)內(nèi)相同時間內(nèi)不同配送中心的比較等。 – 物流活動計劃、執(zhí)行、控制的數(shù)據(jù)計算和績效考核。 – 對高層經(jīng)理提供正確的分析數(shù)據(jù)與報告，加強全公司對物流重要性的認識，促成物流革新的決心。 – 指出應(yīng)該由其它部門如銷售部門、采購部門等負責(zé)的不合理的物流活動，以圖改進。 – 測算、評價物流部門對企業(yè)經(jīng)營績效的貢獻度。 – 應(yīng)用物流成本的數(shù)據(jù)來模擬、預(yù)測物流系統(tǒng)重新規(guī)劃時產(chǎn)生的影響及可能取得的成果。 8． 2物流成本的計算 ? 8． 2． 1傳統(tǒng)會計實踐中的問題 ? 常用的會計方法并不能完全滿足物流成本的計算要求 。 其原因如下 。 – 第一，在會計實踐中，將各種費用記錄在標(biāo)準(zhǔn)的費用項目下，例如發(fā)生的特定費用可以歸集在工資、租金、折舊等項目中。 – 第二，物流的成本計算要求以活動為基礎(chǔ)。雖然傳統(tǒng)的會計方法也是以活動為基礎(chǔ)，但是它們之間的要求是不同的。 – 第三，許多配送中心在報告運輸費時還使用傳統(tǒng)的做法，將運費作為貨物成本的一部分從總銷售額中扣除，得到總的利潤數(shù)。 – 第四，傳統(tǒng)的會計實踐在庫存費用管理上也存在缺陷。在數(shù)據(jù)上沒有包括與庫存有關(guān)的全部費用。 8． 2． 2物流成本的分類 ? 按照領(lǐng)域來分，可以分成采購物流、內(nèi)部物流和門店銷售物流三個領(lǐng)域。 ? 按照支付形態(tài)來分，可以分成，內(nèi)部物流費、支付外部物流費和其它公司支付物流費。其具體內(nèi)容如表 81所示。 ? 按照物流作業(yè)分，可以分成相應(yīng)的物流費用 ? 按照物流機能來進行分類，可分為包裝費、搬運費、保管費、配送費、信息處理費、設(shè)備折舊費和物流管理費等。 ? 按照歸屬來進行分類，可分為客戶別、商品別、營業(yè)所別等。 8． 2． 3以活動為基礎(chǔ)計算物流成本 ? 物流成本的計算要領(lǐng)，首先要認清對自己公司而言，哪些作業(yè)是屬于物流作業(yè)，方可著手進行。其次，對于物流成本單據(jù)的收集，并非都是向支付給外部的物流費那樣容易從會計帳中抽出，其原因已經(jīng)在上面論述過了。例如，物流作業(yè)人員的工資、津貼等是包含在工資津貼等一般會計科目內(nèi)，公司自有倉庫的營運維持費用，則分散在折舊、稅金、水電、修繕、保險等科目中；因此，必須從有關(guān)部門，把相關(guān)的會計科目明細數(shù)據(jù)抽出后，進行統(tǒng)計。 8． 2． 4物流成本的確認 ? 為了使物流成本報告具有代表性，要求在報告中包括所有與完成物流活動有關(guān)的成本類別。預(yù)測、訂貨管理、庫存、倉庫運作等有關(guān)的成本都要按要求分別列出來。典型的物流成本可以分成三大類：直接成本、間接成本和日常費用。 8． 2． 5物流成本的核算方式 ? （ 1）按支付形態(tài)計算物流成本 ? （ 2）按功能計算物流成本 ? （ 3）按輸配送部門別的實績計算物流成本 ? （ 4）物流成本的分析 8． 3物流總成本分析 ? 8． 3． 1．物流各功能要素之間的“效益互換” ? “效益互換”就是指對于同一資源如成本的兩個方面處于相互矛盾的關(guān)系之中，想要較多地達到其中一個方面的目的，必然使另一方面的目的受到部分損失 ? 8． 3． 2．物流服務(wù)與物流成本之間的“效益互換” ? 不但在物流各功能之間存在“效益互換”問題，物流服務(wù)與物流成本之間也有這樣的關(guān)系。 8． 4 計算物流成本的作用 ? ? 2． 促進物流合理化的方法 。 ? 第九章物流配送效果評估 主 題 ? 學(xué)習(xí)完本章后要求能夠： ? 闡述物流效果評估的目的 ? 列舉評估系統(tǒng)的特征與層次 ? 明確配送中心內(nèi)部績效評估的內(nèi)容與指標(biāo) ? 明確配送中心外部績效評估的內(nèi)容 ? 概括評估結(jié)果的分析方法 課程目標(biāo) ? 物流績效評估的作用 ? 在今天競爭日益激烈的情況下，配送中心不得不將精力集中于高效率、高效益地開發(fā)第三利潤源泉 —物流。為了有效地對資源監(jiān)督和配置，就要不斷地衡量公司的物流績效，對物流使用的資源、物流作業(yè)的效果與物流目標(biāo)進行比較，從而為更好地實施物流戰(zhàn)略提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。 9． 1． 2物流績效評估的三個目的 ? 第一，以各部門或各作業(yè)員為單位來評估營運作業(yè)的實績，以促進其責(zé)任意識及目標(biāo)達成意識，有利于提高公司整體的業(yè)績 ? 第二，實施評估，可以衡量各部門員工的貢獻程度，可以提高成本及利益意識，以便達到精兵簡政的目的。 ? 第三，通過公正的評估，可以整合公司目標(biāo)與員工個人的目標(biāo)，以便提高員工的干勁。 9． 1． 3 進行物流績效評估的的原則 ? (1) 引進評估制度時，首先須明確經(jīng)營方針及計劃目標(biāo)，以便由公司的發(fā)展方向來判斷生產(chǎn)力的好壞。 ? (2) 要建立完善的評估制度，應(yīng)確立公司內(nèi)每一部門的評估體制，也就是要設(shè)定各部門生產(chǎn)力評估所考